Prueba Toyota Corolla (2023): el híbrido compacto se está perfeccionando

Desde su llegada en 2019 para sustituir al discreto Auris, el Toyota Corolla ha tenido éxito. Su estilo más dinámico y sobre todo su sistema híbrido lo impulsaron al segundo puesto de la categoría de compactos en Europa en 2021, por detrás del Volkswagen Golf, pero por delante del Opel Astra, Peugeot 308 y Renault Mégane. Una gran actuación cuando se sabe que el Corolla es el único de su segmento que solo ofrece híbridos en su catálogo.

Por su restyling, el Corolla lo hace en pequeñas dosis en el aspecto visual. La nueva parrilla, las firmas de luz revisadas y los nuevos diseños de llantas conforman la mayor parte de los cambios con dos nuevos colores de carrocería: azul Geneviève y gris Atlas (modelo en la foto). Lo que ocurre en el habitáculo es más interesante, con un sistema multimedia actualizado ya que la nueva pantalla de 10,5 pulgadas por fin es responsiva, fluida y muy limpia gracias a un nuevo sistema operativo compartido con el SUV bZ4X.

Es especialmente debajo del capó donde hay que mirar porque el Corolla es el primer Toyota en recibir la quinta generación del sistema híbrido de la  casa,  la primera obra que se remonta a veinticinco años con el Prius. La principal novedad es la adopción de un nuevo motor eléctrico más potente en cada una de las versiones: 95 CV para el 1.8 y 113 CV para el 2.0 frente a los 72 y 109 CV anteriores.

Para conseguirlo, la batería de iones de litio ha aumentado su capacidad (no se da cifra pero se estima en 1,2 kWh en el 1.8). Este último también es más ligero (-16 kg en la versión 1.8 y -18 kg en la 2.0), y su menor tamaño ha permitido integrar un sistema destinado a controlar mejor su temperatura.

Si la pantalla central es el atractivo cuando te pones al volante del nuevo Corolla, también hay que destacar el nuevo terminal totalmente digital que abarca una losa de 12,3 pulgadas. Se pueden elegir diferentes visualizaciones (doble contador, cartografía, etc.), y ahora hay  un indicador de tiempo de permanencia en modo eléctrico. Este último es muy instructivo. Por ejemplo, en un viaje urbano nos dijo un 73% en EV, lo que significa que el motor de combustión solo permaneció encendido el 27% del tiempo de viaje.

La nueva generación del sistema híbrido no toca sus fundamentos, y la caja tipo CVT epicicloidal se renueva sin cambios ya que es un pilar de eficiencia energética para Toyota. El defecto de esta transmisión es conocido, con el desbocamiento del motor térmico (y el ruido que lo acompaña) al reiniciar un poco en dinámica como durante una inserción en el carril rápido. Sin embargo, con cada desarrollo, Toyota logra frenar un poco el fenómeno. Este es el caso aquí gracias a la mayor potencia eléctrica del sistema, que apoya de manera más efectiva al motor de combustión interna.

Sin embargo, el progreso es marginal,y por tanto habrá que hacer frente a este inconveniente que resulta especialmente molesto al principio y al circular por zonas montañosas. Por lo tanto, los fanáticos de los autos dinámicos y los motores receptivos seguirán su camino o se dirigirán al 2.0, que se ve menos penalizado por este problema de deslizamiento.

La marcha del Corolla 1.8 es sin embargo destacable con un 0 a 100 km/h que coge casi 2 segundos (9,2 s). Esta ganancia de rendimiento no se produce a expensas del consumo, que sigue siendo bajo. Lo mismo ocurre con las emisiones de CO 2 (102 g/km como en la versión actual de 122 h). En conducción normal en ciudad y en carretera, es fácil, por tanto, mantenerse entre 5 y 6 l/100 km, una cifra imbatible y siempre apreciable en estos tiempos de gasolina cara.

En carretera, el sistema híbrido es menos festivo, pero no pudimos probar esta ruta durante este breve manejo del Corolla 2023. Sin embargo, una vez más apreciamos la amabilidad general de este Corolla, que se equilibra en el camino con su dirección precisa y su amortiguación complaciente, dos puntos en los que Toyota ha realizado pequeñas mejoras.

Esta prueba del prototipo del nuevo Corolla se adelanta mucho a su comercialización, ya que el lanzamiento del coche está previsto para febrero de 2023, por lo que tendrás que tener paciencia para recibir tu vehículo. Los precios están publicados. El precio del Corolla rediseñado de 140 CV comienza en 31.400 € en el acabado Active básico y cuesta 35.200 € en el acabado GR Sport como nuestro modelo de prueba.

La sencilla solución híbrida de Toyota mantiene los precios bajos en comparación con los modelos con costosa tecnología híbrida enchufable. Y la competencia es escasa en el híbrido simple: el vetusto Hyundai Ioniq de 141 hp intentará darle el cambio al Corolla 1.8 de 140 hp, mientras que el nuevo Honda Civic híbrido de 184 hp se cruzará con el Corolla 2.0 de 196 c.

A pesar de su mayor potencia eléctrica, el progreso al volante es marginal. Pero el Corolla seguirá siendo la primera opción en 2023 con su bajo consumo de combustible, su comodidad y su presentación interior modernizada. 

La japonesa guarda especialmente para ello la ventaja de una hibridación simple más accesible y fácil de usar que la tecnología híbrida recargable elegida por muchos de sus competidores. La camioneta llamada Sports Touring, apreciada en Francia con el 58% de las ventas, obviamente se beneficia de las nuevas características de la gama. 

Nos encanta

• Equipamiento modernizado y multimedia finalmente actualizado
• Suavidad de uso, comodidad y chasis equilibrado
• Consumo en ciudad y en carretera

Lamentamos

• Las carreras de motores siguen presentes
• Tronco sin gran generosidad
• Poco almacenamiento en la parte delantera