Test manual del Toyota GR Supra: placer táctil

Las cajas de cambios manuales ahora son consideradas por un grupo de personas como anticuadas, obsoletas, pero afortunadamente, por otro lado, los entusiastas continúan manteniendo viva esta transmisión. Es el caso de Toyota, que ahora presenta una versión con cambio manual del GR Supra que pudimos probar en el circuito de Monteblanco en España.

motor identico

 

Toyota aún conserva el original BMW B58 de 6 cilindros, este motor turbo de 3.0 litros desarrolla 340 caballos entre 5 y 6.000 y 500 Nm de par entre 1.600 y 4.500 rpm. Un mecanismo disponible que resultó útil durante nuestra prueba. El sonido de este motor sigue siendo el mismo, todavía se puede escuchar el sonido de un BMW 6 en línea, pero podría haber sido inteligente ofrecer un escape un poco más fuerte con esta versión de caja de cambios manual dirigida a un público culto. . Asimismo, Toyota nos ha dejado claro que actualmente no está prevista una versión más potente del GR Supra.

Si este motor se había ganado las críticas de Toyota porque la comunidad de entusiastas estaba esperando el regreso de una casa de 6 cilindros por el mito del 2JZ-GTE. En realidad, la elección de aliarse con BMW es muy acertada, ¿quién mejor que BMW para desarrollar un 6 cilindros en línea? El B58 resulta ser uno de los mejores motores con esta arquitectura del mercado y quizás esto sea también lo que permitió que este GR Supra A90 viera la luz al compartir sus costes de desarrollo con el fabricante alemán. Ahora, la versión con caja de cambios manual acerca a este GR Supra a su famoso antecesor Supra A80 que, por lo tanto, utilizaba el motor en línea 2JZ-GTE de 6 cilindros y una caja de cambios manual Getrag de 6 velocidades.

Caja de cambios exclusiva

Si el motor sigue siendo el mismo, la caja de cambios obviamente es diferente y exclusiva de Toyota. De hecho, BMW no ofrece ninguna solución de tres pedales en su Z4 que comparte la misma plataforma. Por lo tanto, Toyota recurrió al reconocido fabricante ZF para tomar una caja de cambios manual y adaptarla a las especificidades del GR Supra. Así, la puesta en escena de la caja se ha reducido hasta llegar a una relación final de 3,46 e instalar un embrague capaz de soportar el consiguiente par de 500 Nm.

Además, el diseño de la cabina tuvo que ser reelaborado porque solo estaba diseñado para una caja de cambios automática. El mando de palanca se ha movido hacia atrás y su altura se ha acortado para no golpear los mandos del aire acondicionado. Sin embargo, una palanca más corta significa que tiene que forzar más para engranar su marcha, Toyota ha pedido a sus ingenieros que encuentren una solución. La que se conserva es el uso de una palanca de 200 gramos después de haber probado 68 gramos o incluso 137 gramos, más pesado, permite menos fuerza para engranar su marcha por cierta inercia.

 

Por último, frente a un GR Supra equipado con el cambio automático, notamos que el botón del freno de mano o el mando de la pantalla central se han movido para dar cabida a las 6 velocidades y la marcha atrás.

Prueba de circuito

Hemos podido probar este GR Supra exclusivamente en circuito. En primer lugar hay que saludar la facilidad de manejo del vehículo, no me perdí en los mandos ni en su manejo durante la vuelta de reconocimiento de un circuito que desconocía. El embrague es deportivo sin resultar demasiado pesado y el mando de la caja de cambios es muy agradable. Los viajes son cortos, el guiado preciso y no es demasiado difícil de manejar.

Con esta caja de cambios manual, casi llegamos a lamentar que el motor entregue tanto par y pueda arrancar fácilmente desde muy bajo, los 500 Nm no se olvidan. Nos gustaría tocar la palanca y el embrague todo el tiempo para redescubrir una sensación que se ha vuelto rara, pero no surge la necesidad. Esto hace que sea más fácil concentrarse en manejar el acelerador o encontrar la trayectoria óptima permaneciendo casi exclusivamente en tercera, lo cual es práctico para descubrir la pista. Sin duda, un motor completo hace posible que un usuario de la carretera no reduzca la marcha con frecuencia para adelantar o salir de una curva, pero esto aún debe confirmarse con una prueba en carretera. Para que sea más fácil para los pilotos aprendices,

Toyota anuncia que ha reelaborado el GR Supra en dos problemas que se habían planteado durante su lanzamiento, dirección asistida excesiva y amortiguación blanda. Por lo tanto, el conjunto se ha ajustado para encontrar un equilibrio. En el circuito de Monteblanco ya no es posible criticarlo, la dirección es precisa y el eje trasero parece agarrarse como es debido a los billares de esta pista, en particular gracias a Michelin Pilot Super Sport. Obviamente cuando el conductor pisa el acelerador demasiado pronto, tiende a querer adelantar pero las ayudas hacen su trabajo correctamente permitiendo un ligero derrape. De este modo,

Gracias a un paquete integrado, es fácil orientarse y comenzar a empujar este GR Supra. Es en ese momento cuando nos damos cuenta de que los 340 caballos son más que suficientes cuando llega el punto de frenada al final de la recta de boxes y que el velocímetro marca casi 220 km/h. También es una oportunidad para darte cuenta de que los frenos no carecen de mordida y son fáciles de dosificar con precisión para alcanzar la velocidad adecuada al entrar en las curvas sin tener que añadir más cuando llega la curva. Además, en las dos sesiones de 4 vueltas no mostraron un calentamiento demasiado intenso que redujera su rendimiento. Finalmente, el automóvil se mantiene estable sobre su soporte durante el frenado, en particular debido a una distribución de peso ideal de 50/50.

Discreto

Esta versión con caja de cambios mecánica ZF solo puede ser percibida por un ojo muy agudo. De hecho, solo el logotipo de Supra cambia de color para volverse rojo en esta versión manual. Además de este artificio estilístico que permite distinguir discretamente al GR Supra, hay 3 colores disponibles: Matte Moostone White reservado para la versión mecánica, pero también Moareki Grey y Dawn Blue que se incluyen en el catálogo del GR Supra.

Toyota anuncia que estas mejoras adoptadas en la versión con cambio manual llegarán durante el verano a las versiones con cambio automático. Por tanto, parecería interesante encontrar el Supra en este momento para juzgar estas mejoras una vez en la carretera. Quizás ella sea la estrella de un próximo juicio más largo en Abcacteur.

En definitiva, con este Toyota GR Supra manual, el fabricante japonés sigue satisfaciendo a los puristas y entusiastas de la conducción auténtica gracias a un comportamiento mejorado y una caja de cambios manual con un comportamiento agradable. El japonés ahora tiene una gama extendida de autos deportivos para un generalista al ofrecer el GR Yaris un auto sacado de los rallyes, el GR86 un cupé súper divertido y asequible y finalmente en la parte superior de esta gama todavía reina el GR Supra ahora enriquecido con un manual versión con caja de cambios que está disponible desde 64.100 € (antes de una penalización de 17.490 €). El Toyota GR Supra de nivel de entrada todavía se fabrica con su versión de 2.0 litros y 258 caballos de fuerza que se ofrece a 52 400 € .