Alpine A110 R (2022). Info, test y ficha técnica oficial

La gama Alpine se enriquece con un nuevo A110. Esta "R" no es una serie especial, aunque está numerada. Se trata simplemente de la versión más radical del deportivo tricolor con 300 CV y ​​solo 1.082 kg. Conoce a este simpático pequeño monstruo, aprobado para la carretera.

Ella ha sido objeto de los rumores más locos. El nuevo A110, los "Mountaineers" lo vieron con 360 CV, caja de cambios mecánica y un peso contenido en torno a los 1.000 kg. Si el fabricante no cumplió con las especificaciones de los puristas, sin embargo, con el A110 R, desarrolló una berlinetta de carretera con un aspecto devastador y un temperamento radical. Un escalón por encima de la S, descrita como deportiva de carretera, la R se define como la versión de pista aprobada para la carretera. Una filosofía ligeramente diferente que L'argus te detalla.

Todo comienza con un aspecto demoledor… El pequeño fabricante francés, Ravage Automobile, ya se había ocupado del caso del A110 añadiéndole un kit de carrocería. ¡En Alpine, es nuevo! Hasta ahora, solo las versiones dedicadas al rally o al circuito tenían derecho a un trato preferencial. La R puede reconocerse a primera vista por sus numerosas piezas de carbono en la carrocería. La fibra tejida que se encuentra en el techo, como en un S, ahora también forma el capó delantero, en gran parte perforado, y reemplaza la ventana trasera. Estos elementos, al igual que el difusor más prominente o la aleta de cuello de cisne (menos inclinada, más atrás y con menor ángulo de ataque), tienen la función de mejorar la carga aerodinámica y reducir el adiestramiento.

El carbono también se utiliza en la composición de las llantas de 18 pulgadas, cuyo diseño difiere entre la parte delantera y la trasera. Pequeñas aletas, como en F1, extienden el fondo plano hacia afuera. Se han instalado estratégicamente alrededor de los pasos de rueda traseros y también contribuyen a optimizar la aerodinámica de la berlinetta. Finalmente, la ganancia de carga del A110 R se ha incrementado en 29 kg en el eje trasero a máxima velocidad en comparación con un kit aerodinámico A110 S. El A110 R se presenta con una librea azul mate, el color de los monoplazas de F1. Se ofrecerán otros tonos brillantes.

El uso masivo de carbono ha contribuido a reducir la masa total del A110 R. El deportivo pesa 1.082 kg, o 34 kg menos que un S. En el habitáculo, el ambiente es un poco más despojado. Los reposabrazos de las puertas han desaparecido, al igual que el asidero, sustituido por una simple correa roja. Alpine ha optado por equipar el R con asientos baquet de carbono Sabelt, dignos de un coche de carreras. No hace falta buscar el cinturón de seguridad: ha dejado paso a un arnés de 6 puntos. 

Una vez atado, el conductor se convierte en uno con el coche. Ideal en circuito, menos a la hora de pasar una barrera de peaje. ¡Especialmente para pequeños jigs como yo! Cuestión de equipamiento, Alpine ha prescindido del retrovisor (sin cámara sustituta) pero no ha quitado ni la radio ni el aire acondicionado y menos la pantalla multimedia, muy útil para tener de serie la telemetría de a bordo. Este ambiente “racing” también se encuentra con el uso de la microfibra, que reviste los cojines de los asientos, el salpicadero, la consola central o el volante.

Debajo del capó trasero, fuera de la vista, todavía se encuentra el 1.8 turbo de cuatro cilindros. Su potencia se estanca en 300 hp, requiere restricción técnica. La caja de cambios no puede absorber más par (340 Nm), y el desarrollo de una nueva transmisión claramente no estaba en el programa. Demasiado caro.

La caja de cambios de siete velocidades y doble embrague húmedo se encarga de pasar la caballería a las ruedas traseras. Con la función Launch Control, el 0 a 100 km/h se acelera en 3,9 s. El ejercicio de la salida parada de 1.000 m se completa ahora en 21,9 s gracias a la reducción de la relación peso/potencia a 3,6 kg/CV. En cuanto a la velocidad máxima, puede alcanzar los 285 km/h (+10 km/h) siempre que las suspensiones estén en modo Track.

El chasis del A110 R no ha cambiado, pero su configuración ha evolucionado. La altura de la carrocería se ha reducido en 10 mm en comparación con la de un A110 S y se puede reducir en 10 mm adicionales para uso en circuito. En este caso, el coche ya no está homologado para la carretera. Todavía en comparación con el S, Alpine ha aumentado la rigidez de las barras estabilizadoras  en un 10 %  en la parte delantera y en un 25 % en la parte trasera. También se ha revisado la calibración de las suspensiones (amortiguadores hidráulicos) para aportar un 10% más de rigidez. Gracias a un anillo de ajuste, que permite ajustar la relación compresión/rebote en veinte clics, los seguidores pueden ajustar el comportamiento de su coche según el circuito o su estilo de conducción.

Los ejes delanteros, sin cambios, reciben tomas de aire en los brazos superiores para optimizar la refrigeración de los frenos (+20%). Esta última es una de las quejas de los usuarios del A110 en pista. Los discos de dos materiales Brembo de 320 mm de diámetro en la parte delantera y trasera deberían tranquilizar a los conductores exigentes. Quien dice uso en pista, dice neumáticos duraderos. Alpine no se ha tomado medias tintas al montar de serie semislicks Michelin Pilot Sport Cup 2. Lo que, según el fabricante, es beneficiarse de una ganancia de 0,5 s/km en circuito. ¡Que nos aseguraremos de ver en Nürburgring con nuestro talentoso conductor, Mathieu Sentis!

Al volante, el conductor dispone de tres modos de conducción: Normal, Sport y Track. Las dos últimas opciones le permiten optimizar la configuración del motor/caja de cambios. El programa de pista gana en velocidad de cambio de velocidad e incluye una recalibración del ESC, que sin embargo es posible desconectar por completo. El toque final lo pone el sonido.

Los ingenieros acústicos trabajaron en la línea de escape de acero inoxidable del A110 R para reafirmar su carácter (+ 3 dB). Para ello, quitaron la válvula de escape, optimizaron la geometría de la doble tobera y mantuvieron el resonador en la admisión. Finalmente, quitaron la insonorización del motor y reemplazaron la pared de vidrio entre el habitáculo y el compartimiento del motor por aluminio gofrado. Suficiente para hacer que la experiencia de sonido sea aún más vibrante en el interior. Para confirmar !

Si el A110 R es realmente una serie numerada, reconocible por su placa distintiva debajo de la consola central, no se ofrece en cantidades limitadas. ¡ Una forma de calmar el ardor de los compradores especulativos, más allá del  precio base fijado en 105.000 €  ! Son 32.500 € más que un A110 S (sin aero pack), excluyendo el malus ecológico. El Alpine A110 R se fabricará en Francia, en la Manufactura Alpine de Dieppe. Los primeros ejemplares se entregarán a principios de 2023. Un simpático pequeño monstruo para descubrir en el Salón del Automóvil de París, del 18 al 23 de octubre de 2022.

Del lado de la competencia, es imposible encontrar el mismo compromiso potencia-agilidad-ligereza. El Porsche 718 Cayman GT4 rivaliza con esta versión overdriven en precio (105.332 €) y prestaciones (0 a 100 km/h en 4,4 s). Por otro lado, el alemán ofrece más bajo su cubierta trasera con un seis cilindros en línea de 420 hp.