AUTO-MOTOAuto: ¿la transición a todo eléctrico es demasiado rápida?

Les guste o no, los fabricantes de automóviles tendrán que ofrecer exclusivamente vehículos 100% eléctricos a partir de 2035. Esta obligación fue decidida por la Unión Europea que deseaba acelerar el movimiento en el proceso de transición ecológica.

Esta votación recientemente validada por la Comisión Europea deja poco tiempo para que esta industria se transforme de arriba abajo. Y eso no agrada al jefe de Stellantis, Carlos Tavares, quien cree que la transición al 100% eléctrico está ocurriendo demasiado rápido.

Demasiado caro para la adopción masiva

Conocido por su oposición a la electrificación masiva de los coches, el exjefe de Peugeot primero cree que los vehículos eléctricos representan un riesgo social. Según él, los precios son demasiado altos y, por lo tanto, reservan estos modelos para los conductores más ricos. Un posicionamiento que va a las antípodas de una estrategia de democratización.

Cifras recientes confirman las palabras de Carlos Tavares. De hecho, mientras la inflación galopante afecta a la mayoría de los países europeos, los precios de los vehículos eléctricos se dispararon en la primera mitad de 2022. En Francia, los modelos más vendidos aumentaron un 14% de media con un pico del 16% para el Model 3 de Tesla, sin olvidar el efecto bono ecológico.

Porque al aumentar sus precios, los fabricantes ya no permiten que los consumidores se beneficien de este impulso. Así, un Model 3 que podíamos permitirnos por unos 35.000 euros en 2021 se compra ahora por casi 50.000 euros. Una locura.

Innovar (demasiado) rápido

“Dejen de jugar con las reglas”, pide Carlos Tavares a los líderes europeos. Déjalos como están y deja que la gente trabaje como es debido, con concentración y rigor”, se queja. Si el consejero delegado de Stellantis es tan virulento es porque cree que la transición eléctrica es "tan rápida que la cadena de suministro y la capacidad de producción no tienen tiempo de adaptarse" .

Una observación compartida por otros líderes, pero no por todos. Renault, por ejemplo, anuncia una oferta 100% eléctrica para 2030. Basta con mirar lo rápido que se ha desarrollado el mercado de los coches eléctricos. En menos de 20 años, Tesla incluso se ha convertido en la marca líder partiendo de cero.

Los gigantes del sector tampoco tardaron en adaptarse. En diez años, Volkswagen, Renault, Peugeot y otros han logrado ampliar su gama a la vez que bajan los precios.

Por supuesto, esto requiere inversión. En I+D, por supuesto, pero también en el diseño de nuevas plataformas de montaje. Por cierto, Stellantis también está acelerando en esta área : pronto se instalará una nueva fábrica en Egipto.

Escasez: la gran incógnita

Entre los otros agravios del jefe de Stellantis, los riesgos de desabastecimiento son más relevantes que nunca. Según él, los componentes y las baterías comenzarían a agotarse a partir de 2024/2025. En cuestión, materias primas cada vez más difíciles de extraer y por tanto problemas de abastecimiento para toda la industria.

Esto es lo que está experimentando el mercado actualmente, ya que la exportación de materias primas necesarias para fabricar baterías (principalmente extraídas en Rusia) se está desacelerando. A esto se suma también una reducida oferta de componentes, lo que da una idea de lo que podría ser el mercado si la electrificación de toda la industria se diera hoy.

Sin embargo, el mercado totalmente eléctrico no será efectivo hasta 2035. Y cuando veamos lo rápido que la industria se ha adaptado con los primeros modelos, podemos esperar que para entonces, las infraestructuras y las innovaciones superen estos problemas. Las limitaciones de hoy no son necesariamente las de mañana.

Además, muchos investigadores están trabajando en esta dirección. Recientemente, un laboratorio de Tesla logró crear una batería capaz de durar 100 años y consumir mucha menos energía que las que actualmente integran estos vehículos.

Sin embargo, queda una gran incógnita: ¿ cómo lograremos producir suficiente electricidad para fabricar y recargar estos millones de vehículos eléctricos ? Este es un desafío que los fabricantes, los fabricantes y los políticos deberán enfrentar juntos durante los próximos diez años.