BMW presenta el i7, un sedán de lujo eléctrico con la mirada puesta en China

“El sedán de lujo totalmente eléctrico es un miembro totalmente integrado de la familia de modelos y demuestra claramente cómo una experiencia de conducción exclusiva y la máxima sensación de bienestar a bordo se pueden combinar con un compromiso inquebrantable con la sostenibilidad”, escribe BMW. “El cambio generacional en la cúspide de la gama de modelos de BMW está envuelto en una nueva definición de lujo que se enfoca en el individuo y sus actitudes, necesidades y emociones personales”.

Sin embargo, las necesidades de las diferentes tecnologías de propulsión también fueron importantes en el desarrollo: en lugar de propulsores eléctricos y de batería, la nueva plataforma de BMW también debe poder acomodar gasolina, diésel y un propulsor híbrido enchufable; el cliente debe decidir en BMW. , no el departamento de desarrollo o diseño. Esto también garantiza las proporciones clásicas de una berlina para el i7, especialmente debido al largo capó delantero, debajo del cual también debe haber espacio para un motor de seis cilindros en línea con transmisión automática de ocho velocidades. Y no solo un motor eléctrico relativamente pequeño.

Al igual que los demás BEV actuales de BMW, el i7 utiliza el sistema de propulsión eléctrica de quinta generación. Estos son motores síncronos excitados por corriente que no requieren tierras raras, sino que dependen únicamente de electroimanes en el rotor y el estator. BMW ha dividido el kit de construcción del motor en un esquema similar a las tallas de ropa y, por lo tanto, puede combinar las unidades de propulsión apropiadas en los ejes delantero y trasero con la batería respectiva según el vehículo y la variante de propulsión.

En el i7, hay inicialmente dos combinaciones de estos. El modelo básico se llama BMW i7 xDrive60 y tiene una potencia de 400 kW. El i7 utiliza las mismas variantes del sistema de propulsión modular que, por ejemplo, el iX xDrive50 y el i4 M50, que también tiene una potencia de salida de 400 kW: un motor “M” de 190 kW está instalado en el eje delantero y el “ Motor L” de 230 kW en el eje trasero.

La gran diferencia con el i4 es que, mientras que este último con su batería de 80,7 kWh solo puede mantener los 400 kW durante un breve periodo de tiempo en el modo "boost" y, por lo demás, funciona a 350 kW, no existe tal restricción con el i7 xDrive60, gracias a la batería de 101,7 kWh. El par del sistema es de 745 Nm, lo que hace posible un sprint de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos.

Más que la pura experiencia de aceleración y entrega de potencia, los desarrolladores también se centraron en la tracción y la estabilidad de conducción. La interconexión inteligente de la tracción integral completamente variable con los motores controlables extremadamente rápidos y las demás funciones de propulsión y chasis está destinada a garantizar un comportamiento de conducción seguro en condiciones adversas, incluso a la velocidad máxima especificada electrónicamente de 240 km/h.

Con un consumo WLTP en la ventana de entre 18,4 y 19,6 kWh/100km (según equipamiento), en el i7 xDrive60 son posibles entre 590 y 625 kilómetros de autonomía estándar según WLTP. El sistema de recuperación adaptativo, que se ha desarrollado más en comparación con el i4 y el iX, también debería contribuir a ello. En el i7, por ejemplo, el sistema reacciona no solo a las curvas y otros vehículos, sino también a los semáforos.

El modelo superior, el i7 M70 xDrive, le seguirá en el transcurso de 2023. Tendrá una potencia de 485 kW, un par máximo de más de 1.000 Nm y podrá acelerar hasta los 100 km/h en 4,0 segundos. Todos estos son pronósticos basados ​​en el estado actual de desarrollo. Esto también incluye el consumo WLTP de 21,2 a 26,4 kWh/100km.

Dado que ambos derivados del i7 usan la misma batería con 101,7 kWh netos, el comportamiento de carga es el mismo para ambos modelos: la CA se carga con un máximo de 11 kW, la CC es posible hasta 195 kW; más de 200 kW tampoco sería posible para un automóvil con voltaje de funcionamiento de 400 voltios y el estándar CCS actual (máximo 500 amperios). En lugar de la máxima potencia de carga, BMW se enfoca en hacer el mejor uso posible de la potencia disponible del sistema de 400 voltios.

Para este propósito, el sistema de almacenamiento de alto voltaje tiene su propio calentador de flujo de 5,5 kW para llevar la batería a la ventana de temperatura óptima antes de la carga rápida; como señala BMW, esto no solo funciona cuando se navega hacia una estación de carga, sino que también puede ser activado manualmente sin guía de destino activa.

Durante el proceso de carga rápida en sí, generalmente se requiere refrigeración en lugar de calefacción. Aquí, la estrategia operativa se ha optimizado para evitar el "sobreenfriamiento". De esta manera, se debe evitar la ocurrencia de temperaturas demasiado bajas para las celdas, especialmente durante estados de carga altos, lo que resulta en un mejor rendimiento de carga y reduce el envejecimiento de las celdas.

El software de carga, que se ha mejorado en comparación con i4 e iX, debería garantizar que la potencia de carga se reduzca continuamente a niveles de carga más altos, en lugar de la habitual "curva de escalera". Esto hace que la curva de carga general sea "más completa", según BMW. “Para este propósito, el nuevo proceso regula después de una fase inicial, constante y dependiente de la temperatura, a una curva característica de voltaje objetivo continuo, que tiene en cuenta las variables de estado temperatura, capacidad recargada y nivel de llenado al comienzo de la carga”, dijo el dice la declaración.

En algunos aspectos, la versión eléctrica ha influido en toda la serie 7, por ejemplo, en las manijas de las puertas retráctiles aerodinámicamente, que también están disponibles para el motor de combustión. Y la versión larga con distancia entre ejes extendida, que solía ser común para los sedanes de lujo de este tipo, es historia: dado que la batería grande requiere mucho espacio de instalación entre los ejes de todos modos, la distancia entre ejes larga de 3,22 metros (cinco milímetros más) tiene prácticamente convertido en estándar.

La distancia entre ejes larga y la vía ligeramente más ancha también contribuyen a la comodidad. Para garantizar que el automóvil siga siendo manejable en las curvas o en un estacionamiento, BMW ha instalado dirección en las ruedas traseras, lo que debería reducir el radio de giro en 0,8 metros. Una suspensión neumática adaptativa de dos ejes con amortiguadores controlados electrónicamente es estándar. En el i7, se dice que los cojinetes hidráulicos bidireccionales en el eje trasero contribuyen a aumentar la comodidad de conducción.

BMW ya había revelado la forma de la parrilla de riñón doble iluminada del i7 en una imagen teaser hace unas semanas: la iluminación del contorno contribuye "decisivamente a la presencia impresionante" del riñón de BMW. Con el estreno de la nueva serie de modelos, está claro que BMW también ha optado por las luces delanteras de dos partes en la Serie 7, tal como se presentaron la semana anterior en el lavado de cara del X7: luces de circulación diurna y forma de señales de giro. una unidad, los faros principales se sientan debajo.

Dado que la nueva séptima generación no solo ha aumentado su longitud en 13 centímetros hasta los 5,39 metros, sino que el coche también se ha vuelto 5,1 centímetros más alto, las proporciones de la berlina permanecen intactas: no parece tan alargada como un EQS más plano. La vista trasera se caracteriza por líneas horizontales, las luces LED se extienden hacia las secciones laterales, como es familiar en otros vehículos BMW.

En el interior, el i7 también se ve un poco más convencional que un EQS con Hyperscreen. BMW también confía en la digitalización e instala grandes pantallas táctiles; lo más destacado es sin duda el monitor 8K de 31 pulgadas 'BMW Theatre Screen', que puede girar hacia afuera del techo y está diseñado para crear una atmósfera de cine en el asiento trasero. En la parte delantera, a pesar de la pantalla táctil con BMW.OS8, todavía está el familiar control giratorio de BMW y también los botones convencionales del volante, mientras que otros se basan en superficies sensibles al tacto. Sin embargo, esto último no siempre resulta ser una ventaja.

El volumen del maletero del i7 es de 500 litros, unos 40 litros menos que el de los motores de combustión. Hasta ahora, BMW solo ha declarado en general que la capacidad de remolque máxima para la serie 7 es de hasta 2,1 toneladas; no se menciona qué variante de propulsión está involucrada y qué es posible con el i7.

El alcance de la entrega en Europa incluye la tarjeta de carga BMW (que incluye un año de acceso a tarifas Ionity con descuento sin una tarifa básica), un cable de carga Modo 3 para estaciones de carga públicas y un cargador rápido flexible.

En Europa, solo se lanzará inicialmente el i7, con más variantes (de combustión) a continuación: el PHEV se anunció para 2023. En los EE. UU., China y "otras regiones de ventas seleccionadas", se lanzarán dos motores de gasolina e híbridos de 48 voltios. se ofrecerá junto con el i7 al comienzo de las ventas. BMW aún no ha mencionado los precios en el anuncio, pero el configurador para el i7 xDrive60 disponible inicialmente ya está disponible: según este, el modelo está disponible en Alemania desde 138.310 euros. Con el paquete deportivo M el precio es de 142.800 euros, y con el paquete deportivo M Pro de 146.500 euros.

Los primeros modelos de producción de la nueva Serie 7 ahora han salido de las líneas de producción en la planta de BMW en Dingolfing, incluida la rama i7 totalmente eléctrica. BMW Group ha invertido más de 300 millones de euros en la planta de Dingolfing para la producción del nuevo BMW Serie 7. Una vez que haya comenzado la producción y la organización del concesionario haya recibido vehículos de exhibición y demostración, los modelos de la Serie 7 estarán disponibles para los clientes de todo el mundo a partir del otoño.

La nueva Serie 7 se construirá en una línea de ensamblaje en una combinación con los modelos Serie 5 y Serie 8, así como el BMW iX totalmente eléctrico. “Las variantes de propulsión individuales del BMW Serie 7 son 100 % intercambiables”, enfatiza el director de la planta, Christoph Schröder. “Esto nos permite construir a lo largo de la combinación real de unidades en demanda y utilizar nuestra planta a la mejor capacidad posible”. La versión totalmente eléctrica de la serie 5 seguirá el próximo año.