Carlos Tavares, el CEO de Stellantis, expresó su opinión a los líderes políticos europeos de que no hay suficiente litio para alimentar todos los autos eléctricos

Tras la aceptación por parte de la UE de la excepción del combustible electrónico que permite la venta de automóviles nuevos con motores de combustión interna más allá de 2035, algunos fabricantes, como Renault , expresaron su desacuerdo, mientras que otros lo apoyaron a regañadientes. Sin embargo, la mayoría de los fabricantes están esperando a ver cómo evolucionarán las cosas.

Carlos Tavares , director general de Stellantis Group , no está entre los que esperan en silencio. Criticó la falta de neutralidad tecnológica al poner todo en el coche eléctrico de batería, lo que lleva a una pérdida de creatividad en la búsqueda de fuentes de energía. También expresó su preocupación por el marco legal que podría perjudicar la sana competencia, además de señalar el alto costo de los autos eléctricos.

Recientemente, explicó que los autos eléctricos asequibles no están disponibles actualmente debido a la escasez, el alto costo y la volatilidad de las materias primas, especialmente el litio .

Señaló que necesitamos litio para reemplazar los 1.300 millones de automóviles con motor de combustión interna en el planeta, pero no estamos produciendo lo suficiente para satisfacer la demanda. También plantea preocupaciones geopolíticas relacionadas con la concentración de la minería de litio.

En realidad, faltarían cientos de minas de tierras raras , no solo de litio, para satisfacer la demanda. Aunque el litio se encuentra en abundancia en la Tierra, su extracción puede ser costosa y está controlada principalmente por China, lo que puede limitar su uso. Este fenómeno también es observable, como hemos visto, con el petróleo descubierto en las Islas Canarias.

¿La movilidad neutra en carbono está reservada para una élite restringida?

En el Freedom of Mobility Forum que creó junto con su decisión de dejar la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) , Stellantis subió al escenario el miércoles para discutir el costo del acceso a la movilidad.

Esta iniciativa permite al grupo liberarse de una línea común con ACEA y tomar sus propias decisiones en materia de asuntos públicos y grupos de presión. En un mundo que aspira a la neutralidad en carbono , la pregunta era si la libertad de movilidad estaría reservada para unos pocos privilegiados.

Los coches eléctricos y los que solo funcionan con combustible electrónico se consideran actualmente fuera del alcance de la mayoría de los clientes, con precios muy por encima de los 35.000 euros.

Para entender la importancia de ofrecer coches asequibles, basta con considerar que en España, en 2022, el 73% de los coches nuevos vendidos costarán menos de 25.000 euros, según datos de Hacienda. Es una preocupación expresada con frecuencia por Tavares, quien insiste en que la industria automotriz debe absorber internamente los mayores costos de fabricación de un automóvil eléctrico, que son un 40% más altos que los de un automóvil con motor de combustión, en lugar de pasarlos al cliente aumentando el precio de venta.

Muchas marcas vieron la oportunidad de ofrecer modelos cada vez más caros y con mayores márgenes de beneficio, como Peugeot, Mercedes o CUPRA, que supone más del 40% de las ventas de SEAT SA.

Sin embargo, el mercado de los autos más caros es mucho más pequeño que el mercado de los autos en general, y no todas las marcas podrán sobrevivir si continúan favoreciendo a los premium.