Conducir el Toyota RAV4 Adventure literalmente siente el espíritu de un SUV

Mientras conducíamos el Toyota RAV4 Adventure , descubrimos que este SUV es capaz de lidiar con obstáculos como tierra, barro, piedras, surcos, concreto, grava, polvo, arena e incluso asfalto de mala calidad. Esta versión del RAV4 muestra una fuerte orientación híbrida, mucho más allá de su motor. El fabricante japonés ha diseñado este SUV para que sea extremadamente capaz en terrenos difíciles, como pudimos comprobar durante nuestra prueba todoterreno.

El Toyota RAV4 Adventure presenta el mismo tren motriz que las dos variantes híbridas enchufables del Toyota RAV4 enchufable . Aunque no cuenta con la misma potencia eléctrica que la versión enchufable de 306 caballos, esta configuración lo convierte en una opción más adecuada para terrenos difíciles como pistas, barrancos y cualquier otro terreno que presente un cierto desafío fuera del asfalto.

¿Podrías invitar a esta persona? Es muy probable que sea uno de los mejores en el campo del trail running entre sus compañeros. Sin embargo, puede hacer que su SUV informal parezca un forajido en las carreteras, cuando en realidad no podrá subir escaleras.

Durante nuestra prueba, comprobamos que el vehículo es capaz de atravesar distintos tipos de terreno gracias a la incorporación de la fórmula híbrida fabricada por Toyota (Aichi) . Esto lo cataloga como un vehículo intermedio (o re-híbrido, como comentábamos) que además nos permite circular por carretera sin sufrir las penalizaciones de consumo de combustible relacionadas con su volumen y masa, gracias a su sistema híbrido dos motores eléctricos, uno en cada eje. Además, el interior del vehículo conserva un ambiente familiar y confortable típico de los RAV4 híbridos eléctricos más populares .

Walker también en estética

Antes de hablar de las ventajas que ofrece, vale la pena señalar las notables características de diseño del SUV. Frente a sus homólogos de la gama, incluida la versión híbrida enchufable RAV4, el SUV AWD-i destaca sobremanera gracias a unas variaciones estéticas que realzan su prestigio y le dan un toque de agresividad.

Es un poco como comparar unas zapatillas de correr para la ciudad con las diseñadas para atravesar montañas y asfalto. Toyota siempre ha mostrado un especial cariño por sus modelos, evidenciado en su apuesta por la funcionalidad así como en sus colaboraciones y lanzamientos GR SPORT .

El Toyota RAV4 Adventure ha sido personalizado con detalles de estilo campestre en la parte delantera, como luces antiniebla y una parrilla tipo Tacoma, además de un parachoques de metal resistente para proteger contra derrames y golpes. Los pasos de rueda, las llantas de 19 pulgadas y los neumáticos también están reforzados por practicidad más que por una estética sofisticada. El aspecto general del vehículo es más bien militar. Esta versión Adventure también tiene una distancia al suelo 10 mm más alta en comparación con otros modelos RAV4, que aumenta de 190 mm a 200 mm, así como una longitud aumentada en 15 mm y una anchura aumentada en 10 mm.

El color de la carrocería bicolor le da un toque atrevido al conjunto. Por ahora, el fabricante solo ofrece un color: " Urban Khaki ", que no es realmente un tono urbano. Sin embargo, el techo y los pilares de color ' Gris Dinámico ' son un recordatorio de que no se trata de un coche de una sola carretera.

El fabricante considera que este toque de color hace referencia al Toyota Land Cruiser . Los muchos conductores de RAV4 que pasamos parecían confirmar esta teoría al admirar nuestro automóvil e incluso preguntarnos su versión cuando nos detuvimos.

Un interior muy RAV4

Si bien las características exteriores son visibles, el interior de este vehículo ha sido diseñado para promover la comodidad, una característica compartida con los demás acabados. La habitabilidad también es similar, con un volumen de maletero de 580 litros y un portón trasero de apertura automática. En la posición de conducción alta, este vehículo se controla fácilmente.

Ofrece hasta tres opciones de control para ajustar los asientos, con un diseño distintivo marcado por costuras naranjas a juego con el color caqui exterior. Este color naranja se utiliza para dar a este vehículo una identidad única similar al rojo utilizado en la serie GR SPORT .

Aunque no se utiliza el naranja en el salpicadero ni en el volante central, que se iluminan según el modo de conducción elegido, aporta un toque cálido y menos agresivo que el GR encarnado. Este color también recuerda la tonalidad de la carretera.

Conducir la aventura Toyota RAV4: tracción en las cuatro ruedas

Mientras conducíamos, nos dimos cuenta de que estas diferencias también se reflejan en la conducción. En cuanto a mecánicas, la versión Adventure apenas presenta novedades. La cifra final de potencia aumentó ligeramente hasta los 222 CV, provenientes de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros, equipado con inyección directa e indirecta, que desarrollaba 177 CV por sí solo.

La mayor parte de la energía que impulsa al Toyota RAV4 Adventure proviene de dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro independiente en el eje trasero. Aquí es donde radica la mayor diferencia de diseño. Las hélices delantera y trasera no están conectadas físicamente. Recientemente probamos esta configuración cuando Toyota la exportó tímidamente al Toyota Yaris Cross Adventure .

Ahora, aunque el Yaris Cross conserva un motor trasero de 5 HP, el RAV 4 Adventure se ha actualizado a 54 HP, lo que le permite entregar un 30 % más de torque al eje. Esta diferencia se puede observar seleccionando el gráfico en el tablero que muestra información en tiempo real sobre la tracción de cada rueda.

La gestión electrónica e-CVT se encarga de asegurar un reparto eficiente de la energía entre los motores y los ejes, según las necesidades del momento. Desde el asiento del conductor, simplemente seleccione los diferentes modos de conducción (ECO, Normal y Sport) así como el botón Trail.

En este modelo, el botón Trail cobra especial importancia y, además, se desactiva automáticamente al apagar el vehículo. La potencia del motor eléctrico trasero es notable y parece exceder sus capacidades anunciadas.

En carretera asfaltada y hormigonada

Después de revisar las especificaciones técnicas y elegir el modelo, decidimos no apresurarnos y esperar hasta salir de la ciudad para ver cómo se maneja el automóvil en la carretera. Condujimos un tramo combinando carreteras de ciudad y autopistas, donde el modelo ofreció el mismo nivel de comodidad que otros autos con el mismo nombre.

Posteriormente, tomamos la emblemática carretera madrileña entre Colmenar Viejo y Hoyo de Manzanares, que tiene un tramo central difícil con curvas pronunciadas, importantes irregularidades y poca visibilidad. Recordamos nuestras pruebas con el modelo enchufable Toyota RAV4 en circuitos similares, donde era importante contener la emoción de los 306 CV del coche. Con esta versión de 222 CV había que tener cuidado, aunque el Toyota RAV4 Adventure no tenía nada que envidiar al resto de modelos con su velocidad de 100 km/h en 8,1 segundos.

Nos enfrentábamos a un dilema. Por un lado, notamos cierta ligereza y mejor estabilidad. Sin embargo, dado su diseño rústico y su cómoda posición de conducción típica de los SUV, no fomenta realmente la práctica de la conducción deportiva. Habríamos preferido una suspensión más firme, una dirección más expresiva y un manejo más preciso para esto.

Por otro lado, es justo señalar que este vehículo supo dominar la situación a la perfección. El confort de marcha fue excepcional y empezamos a apreciar sus puntos fuertes. El paso por zonas de hormigón era apenas perceptible.

De hecho, en esta vía, es habitual que muchos automovilistas circulen por el centro del carril, para evitar pasar por encima de las franjas de hormigón. Pero con este modelo, esta tentación arriesgada desaparece y estamos protegidos de este tipo de incidentes.

Al acercarse a las curvas, sentimos una sensación de ligereza más pronunciada que al conducir el híbrido enchufable, siendo este último 190 kilogramos más pesado debido a sus baterías. Aún así, el SUV no perdió su confianza y se mantuvo firme donde queríamos.

Modo sendero activado

Luego de este evento, recorrimos varios kilómetros durante los siguientes días. Alternamos entre la carretera y el camino de la ciudad, tomando varios descansos para tomar diferentes tipos de caminos. En entornos urbanos, notamos una mejora en el manejo del vehículo. Nos permitió ignorar el tráfico al pasar fácilmente sobre topes y topes de velocidad, e incluso nos arriesgamos a subir por las aceras.

Sin embargo, fue fuera de la ciudad y de la carretera donde esta variante del vehículo mostró todo su potencial. Gracias a una capacidad de vadeo de hasta 50 centímetros, la suspensión y la tracción total definitivamente valen la pena. La distribución de fuerza entre los ejes puede variar de 100:0 a 20:80, dependiendo de las circunstancias del camino.

Esta característica ofrece beneficios tangibles, según el estado y las condiciones de la carretera. En buenas carreteras, se pueden alcanzar velocidades considerables de más de 30 km/h con un aislamiento interior óptimo y el modo Trail activo.

Estos tipos de velocidades ofrecen menos flexibilidad al encontrar baches o surcos profundos a estas velocidades. En tramos montañosos, la inercia se siente, pero con pocos efectos secundarios, manteniendo una distancia adecuada entre el suelo y los bajos.

Cuando es necesario cambiar de marcha o girar para evitar un bache, se puede ver la asistencia del sistema en frenado y dirección.

En áreas más escarpadas, empinadas o rocosas, el sistema de gestión de tracción modera la energía entre los ejes, brindando una comodidad de conducción excepcional. Cuando hay que superar escalones o pendientes pronunciadas, el accionamiento eléctrico proporciona un impulso de potencia.

La capacidad de permanecer pegado al suelo crea una sensación superior de control, reduciendo nuestra dependencia de factores imprevistos. Por ejemplo, cuando buscábamos zonas de arena en ausencia de lluvia, esta capacidad nos permitía adaptarnos a terrenos más blandos en verano que penaliza el agarre.

En estas situaciones, la gestión electrónica interviene para minimizar la pérdida de adherencia. La RAV4 Adventure sobresale en estas condiciones gracias a su gran capacidad de arrastre, y además lo hace de manera eficiente.

Test de consumo del Toyota RAV4 Adventure: no olvides su eficiencia

La variante Adventure del Toyota RAV4 tiene un consumo medio homologado de 5,9 l/100 km , lo que supone un incremento de 0,2 l/100 km respecto al resto de variantes. Este aumento se atribuye al uso de tecnología híbrida eléctrica de alto rendimiento, que permite un uso más libre. Para ello, la variante Adventure está equipada con una batería de iones de litio con 1,59 kWh de capacidad energética, que se aprovecha de forma muy eficiente.

Hemos recopilado algunas de las rutas en esta tabla:

En el lado positivo, cuando es necesario conducir a velocidades más moderadas en determinados tramos de carretera, es posible reducir considerablemente la dependencia del transporte público mediante el uso de un vehículo eléctrico. El sistema AWD-i (tracción en las cuatro ruedas) maneja de manera eficiente la mayor demanda de potencia necesaria para la tracción en las cuatro ruedas en los momentos más exigentes.

Esto no solo limita el consumo de energía en estos tramos, sino que también consigue un ahorro de combustible muy importante respecto a los modelos de combustión. Por otro lado, los viajes a alta velocidad tienden a provocar un mayor incremento del consumo.

Después de recorrer varios kilómetros por caminos difíciles, tomamos buenas carreteras y asfalto para completar la prueba. Esta transición contribuyó a reducir el consumo medio, que finalmente se quedó en 5,7 l/100 km al final de la prueba.

Esta característica final fortaleció en gran medida la identidad de la variante Toyota RAV4 Adventure. Es raro encontrar un SUV en el mercado que pueda cumplir con todos estos roles con tanto éxito y que sea igualmente apreciado por los conductores.