Declaración: 'El coche de hidrógeno es el futuro'

Los coches eléctricos de batería ofrecen varias ventajas. Cualquiera que no se preocupe por la carencia y el carácter que ofrece un motor de combustión más tradicional, se beneficia de la entrega directa de potencia, la conducción silenciosa, la aceleración lineal y, además, no se arruina económicamente en la gasolinera. Agregue a eso el carácter ecológico de un vehículo eléctrico normal y es bueno imaginar que muchas personas ven el futuro del automóvil en la tierra de los vehículos eléctricos.

Pero en el mundo de los vehículos eléctricos hay una región interesante en la que los coches eléctricos no tienen un gran paquete de baterías y puedes llenarlas en un abrir y cerrar de ojos, como un coche con motor de combustión. Hablamos de coches con pila de combustible a bordo, los llamados Fuel Cell Electric Vehicles (FCEV). Una de las principales ventajas de estos coches de hidrógeno no es solo la falta de un paquete de baterías pesado que a menudo está lleno de materiales que no son particularmente sostenibles, sino también el menor tiempo que se tarda en poder seguir conduciendo. Una desventaja sigue siendo la infraestructura. Incluso en países como los Países Bajos y Noruega, donde el coche eléctrico a batería se está consolidando rápidamente, la infraestructura para los coches de hidrógeno sigue rezagada.

¿Y los fabricantes?

Además, no todos los fabricantes de automóviles creen en el uso de hidrógeno en los turismos. Hyundai estuvo allí relativamente temprano con el iX35 Fuel Cell y ahora también ofrece un SUV con celda de combustible en forma de Nexo. Toyota tiene en los concesionarios la segunda generación del coche de hidrógeno Mirai. Aunque todavía no puede llamar a la puerta de BMW, los BMW a los que les gusta el hidrógeno pronto aparecerán en la carretera. Por ejemplo, una pequeña serie del iX5 Hydrogen Next saldrá a la carretera en Europa este año. BMW ya había desarrollado una 'serie 7 de hidrógeno' en 2005, aunque ese coche tenía un motor de combustión que gustaba tanto de gasolina como de hidrógeno. Si bien BMW, junto con Toyota, es enfáticamente positivo sobre el futuro de los automóviles de hidrógeno, Mercedes-Benz, aunque anteriormente también estaba ocupado con las celdas de combustible, parece ver un papel para la tecnología de hidrógeno, especialmente para vehículos grandes y pesados. Stellantis está desarrollando una gama de vehículos comerciales de pila de combustible. También Renault, que al igual que varias marcas como Ford y Porsche, está interesada en el desarrollo de motores de combustión que utilicen hidrógeno como combustible. Además, Nissan y Honda, junto a un extenso club de empresas japonesas, forman parte de una sociedad que debe trabajar en el desarrollo de autos de hidrógeno. Honda no es ajena a esto, pues ya contaba con un auto de pila de combustible con el FCV Clarity, entre otros. Start-ups ambiciosas también han descubierto el coche de hidrógeno, aunque principalmente se nos presentan extremistas feroces o perspectivas lejanas. Por cierto, los coches de hidrógeno nunca han sido baratos. está interesada en el desarrollo de motores de combustión que utilicen hidrógeno como combustible. Además, Nissan y Honda, junto a un extenso club de empresas japonesas, forman parte de una sociedad que debe trabajar en el desarrollo de autos de hidrógeno. Honda no es ajena a esto, pues ya contaba con un auto de pila de combustible con el FCV Clarity, entre otros. Start-ups ambiciosas también han descubierto el coche de hidrógeno, aunque principalmente se nos presentan extremistas feroces o perspectivas lejanas. Por cierto, los coches de hidrógeno nunca han sido baratos. está interesada en el desarrollo de motores de combustión que utilicen hidrógeno como combustible. Además, Nissan y Honda, junto a un extenso club de empresas japonesas, forman parte de una sociedad que debe trabajar en el desarrollo de autos de hidrógeno. Honda no es ajena a esto, pues ya contaba con un auto de pila de combustible con el FCV Clarity, entre otros. Start-ups ambiciosas también han descubierto el coche de hidrógeno, aunque principalmente se nos presentan extremistas feroces o perspectivas lejanas. Por cierto, los coches de hidrógeno nunca han sido baratos. Start-ups ambiciosas también han descubierto el coche de hidrógeno, aunque principalmente se nos presentan extremistas feroces o perspectivas lejanas. Por cierto, los coches de hidrógeno nunca han sido baratos. Start-ups ambiciosas también han descubierto el coche de hidrógeno, aunque principalmente se nos presentan extremistas feroces o perspectivas lejanas. Por cierto, los coches de hidrógeno nunca han sido baratos.

A principios de este año, la mayoría de la comisión de transporte del Parlamento Europeo votó a favor de un plan que, entre otras cosas, debería aumentar el número de puntos de llenado de hidrógeno. Ese plan Fit-For-55 establece, entre otras cosas, que se debe instalar una estación de hidrógeno cada 150 kilómetros en rutas importantes.