El CEO de Volkswagen admite que quitar los botones físicos fue un gran error

Los automóviles modernos están reduciendo cada vez más el uso de controles tradicionales, prefiriendo usar principalmente pantallas táctiles o controles hápticos. Esta tendencia también está presente en Volkswagen, pero la marca planea un cambio en sus nuevos modelos, al menos en lo que respecta a los botones tradicionales, en lugar de los hápticos.

En una entrevista con Autocar, Thomas Schäfer, actual director general de Volkswagen, expresa su frustración por las consecuencias de esta decisión. Critica a su antecesor y esta tendencia que redefinió el interior de los autos de la marca bajo el liderazgo de Herbert Diess, generando clientes insatisfechos que no deberían estarlo.

Por ello, la marca alemana ha decidido hacer una vuelta a los botones físicos, abandonando las interfaces hápticas utilizadas en los últimos años. Este cambio se aplicará primero a la nueva generación del Volkswagen Tiguan, que está a punto de ser lanzada, así como a los futuros modelos de coches eléctricos de la marca.

Di adiós a los frustrantes controles táctiles y al climatizador

Es difícil de ver, pero los controles de clima están debajo de la pantalla

En la última versión del Volkswagen, los controles de clima no son prácticos. Se componen de actuadores hápticos diseñados para deslizar el dedo para ajustar la temperatura. Aunque también pueden tener prisa, su naturaleza no tradicional los hace poco intuitivos. Además, no están retroiluminados.

Estos controles han sido criticados con razón, especialmente porque muchas funciones solo se pueden manipular a través de la pantalla de control. Para abordar estos problemas de distracción del conductor, Volkswagen está trabajando en interiores más funcionales.

Se da prioridad primero a la funcionalidad, luego al diseño. Según Schäfer, se ha dedicado mucho tiempo a determinar qué comandos usan los clientes con más frecuencia, por lo que deberían ser fáciles de activar.

"Los categorizamos. ¿Cuáles son los más importantes? ¿Cuáles deberían ser botones físicos? ¿Cuáles se pueden mostrar en la pantalla? Y luego observamos la naturaleza del comando en sí, ya sea un botón o un interruptor". Un nuevo enfoque popular es no sacrificar la usabilidad por el diseño.

Sin embargo, eso no significa que sobrecargarán el interior con controles físicos. Solo estarán presentes los botones esenciales. Como explica Schäfer: “Cuando creamos botones, es mejor tener pocos, pero que sean realmente útiles, como los controles de un avión”.

Los controles de aire acondicionado hápticos han sido replicados por casi todos los autos de la marca Volkswagen

Como era de esperar, el nuevo Tiguan contará con pantallas. Más precisamente, tendrá dos pantallas: una para la instrumentación y otra para la visualización. Estas pantallas serán de tamaño generoso. Esto significa que las funciones también se podrán personalizar desde la pantalla.

Sin embargo, es importante señalar que las funciones más utilizadas aún podrán activarse mediante los botones tradicionales, en particular para el aire acondicionado, como ya ha mencionado Schäfer. También confirmó que los controles del volante ya no serán sensibles al tacto y que la consola central estará equipada con ruedecillas para ajustar los modos de conducción o el volumen.

Los coches vuelven a los botones tradicionales

Interior del nuevo Hyundai Kona

Así, Volkswagen trata de encontrar la clave para mejorar el interior del Tiguan, y esta mejora también se aplicará a las próximas versiones, como la actualización del Golf o la nueva entrega del Passat, que se desvelará en el fin de este año.

Además, el Volkswagen ID.2, el nuevo automóvil eléctrico anunciado, abandonará el concepto de cabina minimalista sin los controles tradicionales del Volkswagen ID.3 o Volkswagen ID.4. En estos modelos, los botones son raros y de naturaleza háptica.

El regreso a los mandos físicos no se limita a Volkswagen. Marcas como Hyundai han confirmado su intención de mantenerlos en sus coches. El nuevo Hyundai Kona es un ejemplo de ello, pues a pesar de su enorme pantalla curva panorámica, cuenta con muchos botones tradicionales ubicados debajo o en el túnel central. Los botones físicos también están presentes en modelos como el Ioniq 5 o el Ioniq 6.

El Mercedes-Benz Hyperscreen convierte todo el salpicadero en una pantalla. Pocos botones, y casi todos hápticos.

Y Mazda, por otro lado, siempre ha criticado el uso de botones hápticos y nunca delegó por completo toda la funcionalidad a la pantalla, argumentando que era muy probable que causaran distracciones.

Por el contrario, muchas marcas, incluida Tesla a la cabeza, están optando por interiores completamente desprovistos de botones. Sin embargo, Tesla no es el único ejemplo, ya que Chinese Airways, por ejemplo, también confía plenamente en la pantalla de los U6, y Mercedes-Benz apuesta por la inmersión total gracias a las pantallas. Además, el Range Rover Evoque actualizado recientemente se alinea perfectamente con Tesla, sin un botón tradicional en la ecuación.