El Ferrari 296GTS es un descapotable híbrido V6 de 819 caballos

Ferrari ha presentado una versión convertible de su 296, que debutó el año pasado con su configuración híbrida V-6 turboalimentada de 120 grados.

• Ferrari ha convertido el  296GTB  en un convertible, el 296GTS, y utiliza la misma configuración híbrida V6 de 819bhp que su contraparte coupé.
• El techo rígido retráctil del automóvil puede desplegarse o retraerse en 14 segundos a una velocidad de hasta 28 mph.
• El 296GTS también se puede equipar con el paquete Assetto Fiorano para reducir el peso y puede igualar al GTB en términos de aceleración y velocidad máxima.

En junio pasado, Ferrari lanzó el  296GTB de 819bhp  , propulsado por el primer motor V6 de carretera de Ferrari desde el Dino de finales de los 60 y principios de los 70 y con un sistema híbrido inspirado en la Fórmula 1.  Ahora, con el verano en el horizonte, Ferrari ha presentado el 296GTS, que transforma el cupé GTB en un descapotable de techo rígido que se supone que ofrece el mismo rendimiento deslumbrante.

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El tren motriz del 296GTS permanece sin cambios con respecto a su hermano de techo fijo. Eso significa un  V6 turboalimentado de 120 grados de 3.0 litros  bueno para 654 caballos de fuerza. Este motor está acoplado a un MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic) que se basa en el amplio conocimiento de Ferrari en la Fórmula 1 y agrega 164 bhp adicionales. Aunque el GTS pesa 154 libras más que el GTB en su configuración más liviana, Ferrari aún reclama un sprint de 62 mph en 2.9 segundos y una velocidad máxima de 205 mph.

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El mayor cambio, por supuesto, es el techo. Ahora llamado GTS - para Gran Turismo Spider - el 296 gana un techo rígido retráctil que puede subir o bajar en solo 14 segundos a velocidades de hasta 28 mph. Con el techo levantado, el GTS es prácticamente indistinguible del 296GTB. Con solo presionar un botón, el techo se pliega por la mitad y se ubica sobre el compartimiento del motor, aunque una ventana en la parte trasera todavía permite una vista de 120 grados del V6. Ferrari también ha rediseñado el chasis del GTS, trabajando en el pilar A, el pilar B y los umbrales laterales para mantener la rigidez torsional y la rigidez flexural.

En el interior, Ferrari modificó los asientos y agregó aletas aerodinámicas en la estructura de la moldura trasera para minimizar los golpes y hacer que la experiencia de arriba hacia abajo sea más cómoda. Al igual que el GTB, el GTS está disponible con el paquete Assetto Fiorano, que reduce el peso y prepara al 296 para  el servicio en pista . Todavía no se sabe cuándo saldrá a la venta el 296GTS ni cuánto costará, pero esperamos un aumento de al menos $20,000 sobre el precio inicial del GTB de $322,986 según las ofertas anteriores de Ferrari.