El Ford ST electrificado cuesta más, es menos potente pero tiene la etiqueta ECO y tiene transmisión automática

Con la implementación de la Zona de Baja Emisión (ZBE) en muchas ciudades y las restricciones resultantes, la etiqueta ECO o CERO se ha convertido en un requisito principal para muchos compradores de automóviles.

Los fabricantes de automóviles son conscientes de esto y la mayoría de sus nuevos modelos ahora vienen con una de estas dos insignias, especialmente la ECO. Para obtener esta pegatina, todo lo que tiene que hacer es agregar un sistema de microhibridación a un motor térmico existente.

Misma receta con otro motor

Ford ya tiene experiencia en esta área, ya que ya había integrado un sistema híbrido suave en su motor EcoBoost de 1.0 litros , con una red eléctrica de 48 voltios para electrificar gran parte de su línea. En esta ocasión lo ha vuelto a utilizar, pero es la primera vez que lo aplica a uno de sus modelos deportivos, incluido el Ford Puma ST .

Hasta ahora, el crossover de la marca utilizaba el mismo motor que el Ford Fiesta ST , un bloque de tres cilindros y 1.5 litros que desarrolla 200 CV, sin electrificación, y con cambio manual de seis velocidades y tracción delantera, satisfaciendo así el C etiqueta.

Sin embargo, Ford decidió que su pequeño deportivo podría ser más versátil con una etiqueta ECO. Después de todo, es un SUV urbano que no solo está diseñado para carreteras de montaña, sino también para funcionar como pez en el agua en la ciudad. Al agregar los distintivos azul y verde, el Puma ST se vuelve más versátil en este escenario y se deshace de todas las restricciones actuales, pintando así un futuro más brillante en esta área.

¿Cómo se las arregló Ford para conseguir el Puma ST? Es muy sencillo: como en el resto de modelos de la gama, han combinado un sistema mild hybrid con el motor 1.0 EcoBoost de 3 cilindros y lo han ajustado para que coincida con el estándar ST.

Antes de la llegada del nuevo Puma ST, el motor microhíbrido tenía una potencia máxima de solo 155 caballos de fuerza, disponible tanto en el Ford Focus como en el mismo Ford Puma . En el Puma ST ahora produce 170 caballos y un par máximo de 248 Nm, aunque sigue siendo menos potente que el motor no híbrido de 1,5 litros del Ford Puma ST. Además, solo se puede combinar con una transmisión automática PowerShift de siete velocidades.

Con el motor de 200 caballos, el Puma ST puede alcanzar una velocidad de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, una velocidad máxima de 220 km/h y un consumo medio de 6,6 l/100 km. Con el motor MHEV de 170 caballos , puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h y tener un consumo medio de 6,3 l/100 km.

En cuanto a otros aspectos, la configuración se mantiene sin cambios, aunque la presencia de la pequeña batería de litio de 0,38 kWh y el resto del sistema microhíbrido aumenta ligeramente el peso del Puma ST en 200 CV. Mientras que la versión anterior pesaba 1.358 kg, la versión MHEV pesa 36 kg más, alcanzando un peso total de 1.394 kg. No obstante, el maletero conserva una capacidad de 456 litros.

ya a la venta

¿Y qué hay del costo? El Ford Puma ST EcoBoost de 200 CV estaba disponible desde 36.563 euros, pero ya no se ofrece en el configurador. El nuevo Ford Puma ST MHEV de 170 CV parte de un precio de 37.399 euros, lo que lo encarece en 836 euros. No obstante, gracias a los descuentos actuales de Ford, es posible conseguirlo a un precio de 32.415 euros.

En comparación, el Ford Fiesta ST es el más económico de la gama Ford ST , con un precio de 31.249 euros sin descuento y una potencia de 200 CV. El Ford Focus ST , por su parte, está disponible desde 43.369 euros con una potencia de 280 CV y ​​cambio manual, sin etiqueta ECO.