El Mercedes-AMG S 63 se volvió ecológico con un motor enchufable y 803 caballos de fuerza

En el espíritu de la transición eléctrica, la versión del modelo S 63 vuelve a la limusina gigante con un propulsor híbrido enchufable. El inalterado V8 biturbo de 4.0 litros (612 CV/900 Nm) está integrado en el morro del coche, al que se suma el conocimiento del motor eléctrico instalado en el eje trasero (190 CV/320 Nm), la potencia del sistema es 804 caballos de fuerza y ​​1430 Nm: matemáticamente no da el par que no se menciona en el material de prensa, pero los 210 Nm que faltan probablemente provienen de la asistencia híbrida suave. Eso sí, destacan oficialmente que el coche equipado con una batería de alta densidad energética de 13,1 kWh de capacidad puede recorrer hasta 33 km en modo eléctrico, pero la base de clientes de los modelos AMG es más gente deportiva. 

Con tales cifras de rendimiento, no es de extrañar que la limusina de 2,6 toneladas alcance los 100 km/h en solo 3,3 segundos y que la velocidad máxima esté limitada electrónicamente a 250 o 290 km/h. El motor eléctrico de larga duración de 95 CV impulsa el eje trasero a través de una caja de cambios de 2 velocidades, la electrónica cambia a la segunda velocidad a 140 km/h como máximo. El motor de tracción instalado en la parte trasera fue elegido no solo por la mejor distribución de masa, es más fácil lograr un funcionamiento suave con esta solución y también evita las pérdidas resultantes de la cadena de transmisión (transmisión). Por supuesto, la propulsión híbrida enchufable no es la única con ventajas, ya que la capacidad del maletero es de solo 305 litros, por lo que incluso una escapada de fin de semana puede causar problemas logísticos.

Esta es la primera vez que no solo se cambia el inserto, sino también la parrilla del radiador en el Mercedes-AMG Clase S, la entrada de aire estilo Panamerica está encerrada en un marco con una forma diferente en comparación con el normal y Maybach. modelos, y la estrella de tres puntas en la parte delantera del capó no es en su lugar, se colocó el logotipo del propio taller de AMG. Luego están las tomas de aire más grandes en la parte inferior del parachoques, que conducen el aire a los conductos de aire que conducen el aire al costado del automóvil y mejoran el rendimiento aerodinámico a altas velocidades, en el lateral, el hasta 21 pulgadas Las llantas y la cubierta del umbral son únicas, en la parte trasera, el tubo de escape trapezoidal doble y el inserto del difusor son nuevos. Los cambios en el habitáculo no son solo el volante deportivo, la tapicería de los asientos con costuras decorativas en un patrón único y la marca AMG,

Basándose en la experiencia adquirida en la Fórmula 1, los ingenieros programaron la recuperación de energía, para que siempre haya suficiente corriente en la batería, suficiente incluso para una mayor aceleración. El sistema de refrigeración de la batería, que utiliza 14 litros de refrigerante, también se creó sobre la base de experiencias de competición, por lo que puede adaptarse a una recuperación de energía de frenado de alto rendimiento. El "efecto de frenado del motor" se puede ajustar en un total de 4 niveles, en el nivel más fuerte, el motor de accionamiento genera hasta más de 90 kW de energía y la desaceleración es similar a la de los autos eléctricos al sacar el gas. Por cierto, el propio Mercedes-AMG S 63 E Performance tiene 7 modos de funcionamiento, además de los habituales "Eléctrico" y "Batería de respaldo", en el modo optimizado para carreteras resbaladizas, el automóvil solo usa el motor de combustión interna con moderación. reacciones de gases