El nuevo alerón trasero Aston Martin de Fernando Alonso brota verde en el primer uso a pesar de la falla del DRS

Los datos del nuevo ala de Aston Martin invitan al optimismo, a pesar del DRS

El personal de Aston Martin sufrió un duro calvario en el Gran Premio de Azerbaiyán. El nuevo formato de sprint y la carrera ininterrumpida complicaron la situación, sobre todo porque el DRS de la nueva ala empezó a funcionar mal ya en los entrenamientos libres y no pudo ser reparado durante todo el fin de semana.

La falla se relacionó con la hidráulica más que con la activación del sistema, ya que el DRS no podía abrirse en áreas de alta presión. Esto explica por qué a veces funcionaba en la recta más corta pero no en la larga, ya que el sistema hidráulico no podía proporcionar la fuerza necesaria para abrir el ala en los tramos más difíciles.

En la calificación, la velocidad máxima de Fernando Alonso fue de 326 km/h , que es considerablemente más lenta que la del Red Bull de Max Verstappen, que alcanzó los 342 km/h. El Aston Martin fue el coche más lento del circuito, que tiene la recta más larga del campeonato mundial, con una extensión de 1,2 kilómetros.

Sin embargo, no todo fue negativo, ya que Aston Martin desarrolló un nuevo ala para reducir la resistencia del aire y mejorar el sistema DRS. Estas mejoras dieron sus frutos en Bakú , donde el Aston Martin se vio menos afectado por la resistencia del aire y utilizó su sistema DRS de manera eficaz. Queda una semana para solucionar los problemas antes de la carrera en Miami.

Las vueltas en las que se utilizó DRS permitieron a Alonso alcanzar velocidades máximas de 335 km/h, similares a las de otros equipos equipados con motores Mercedes. Un año antes, Red Bull también tuvo problemas con su DRS al presentar su nueva vela, pero rápidamente encontraron una solución.

Alonso logró minimizar los problemas en un circuito complicado y terminó cuarto, casi en el podio. Aunque el DRS falló, Aston Martin confía en el desempeño del nuevo alerón.