El Range Rover Sport 2023 demuestra ser muy capaz dentro y fuera de la carretera

El desempeño más enérgico proviene del Range Rover Sport P530 First Edition (precio inicial de $122,975), que cuenta con un V-8 de 4.4 litros y doble turbo de 523 hp debajo de su alto capó. El P530 gruñe, rasga y agarra, aunque una buena parte de su agresión auditiva está sintonizada solo para la cabina. Afuera, es solo un gruñido. Puede que sea silencioso, pero tiene mucha fuerza, convirtiendo colinas empinadas en baches apenas perceptibles en el camino y acelerando en las curvas con mucho entusiasmo. Range Rover dice que pasará de cero a 60 en 4,3 segundos. En todo caso, el 4.4 litros está demasiado ansioso inicialmente, con un acelerador nervioso y un cambio ascendente duro, incluso en su modo Comfort más ajustado. El híbrido enchufable P440e y el P400 SE y el P360 SE con asistencia híbrida suave renuncian a dos cilindros y algunos caballos de fuerza, pero son más suaves desde el principio y más económicos. Hacia fines de 2023, todos los modelos estarán disponibles con el Stormer Handling Pack opcional que nos salvó de vivir el resto de nuestras vidas atrapados en un callejón español, pero durante el primer año, solo el P530 First Edition obtiene esos beneficios, por lo que Me concentraré en el V-8, como es el estilo americano.

 

Land Rover endureció el marco para esta tercera generación de Range Rover Sport, y sin importar qué motor elija, incluida una eventual configuración completamente eléctrica para 2024, el Sport viene con cámaras de aire de dos cámaras que se tensan y suavizan automáticamente según la dirección, fuerzas g laterales e incluso información de navegación. Sabe si te estás acercando a las curvas o si tienes un tramo largo de carretera por delante. Nunca logramos tomarlo con la guardia baja, y abordó giros difíciles y caminos de grava con una mínima inclinación o rebote. Este tipo de tecnología se jacta a menudo, sin siempre cumplir, pero el Range Rover Sport se opone a la tendencia de los SUV hot-rodded de conducción dura. Lo encontramos silencioso y de navegación suave, incluso con enormes ruedas de 23 pulgadas. Lo que obtiene el P530 que los otros modelos no tienen t (todavía) es la combinación de la suspensión neumática con un sistema antivuelco electrónico de 48 voltios en lugar de barras estabilizadoras fijas. También cuenta con vectorización de par, un diferencial trasero activo y esa útil dirección en todas las ruedas; el nombre Stormer Handling Pack es un guiño a el concepto Range Stormer 2004 que fue el precursor del Range Rover Sport de primera generación.

Cuando se trata de todo terreno, el Range Rover Sport es a la vez capaz y agradable, aunque cualquiera que planee pasar mucho tiempo en la tierra debe omitir el interior de tela blanca mate que estaba en nuestro vehículo. La Sport tiene varios modos todoterreno a los que se puede acceder a través del dial de la consola o en la pantalla central, y si hay alguna queja sobre el rendimiento fuera del pavimento de la Sport es que lo hace demasiado fácil. ¿ Qué valor hay en montarse a horcajadas sobre una roca con casi un pie de distancia al suelo debajo de ti ? Los diferentes modos ajustan la respuesta del acelerador y cuánto patinan las ruedas. La mayoría de los modos todoterreno también permiten que la dirección de las ruedas traseras permanezca en un ángulo cuando el vehículo se detiene para facilitar el reinicio en colinas o terrenos blandos. En la conducción en la calle,

 

Una nueva función de conducción todoterreno es el control de crucero adaptativo todoterreno, que permite al conductor establecer una velocidad objetivo y luego un nivel de comodidad. Es similar a elegir la distancia de seguimiento en crucero adaptativo en autopista, solo que en lugar de qué tan cerca quiere estar de otros autos, esto le dice al sistema qué tan fuerte está dispuesto a golpear los baches y zanjas para mantener su velocidad establecida. La necesidad de tal cosa parece mínima, pero no importa porque hay tantos pasos en el menú que nadie recordará cómo activarlo.

Esta es una crítica que se aplica a gran parte de la interfaz de usuario Pivi Pro de Range Rover. La pantalla de instrumentos digitales y la gran pantalla táctil central (que se curva para seguir la forma del tablero) usan una fuente elegante y gráficos atractivos. Pero todo requiere al menos dos clics, a menudo a través de múltiples botones en diferentes ubicaciones. Por ejemplo, ajustar la pantalla de visualización frontal requiere cuatro selecciones a través de los botones del volante y, una vez completado, cuatro pasos para salir de ese menú. Al final del día, habíamos renunciado a intentar personalizar cualquier cosa y simplemente dejamos todo en la configuración predeterminada.

 

Eso es desafortunado porque el resto del interior del Sport es excelente. Tanto los interiores de cuero como los que no son de animales son suaves y cómodos, con una atractiva combinación de materiales de acento. Nunca pensamos que diríamos esto, ya que anteriormente comparamos las molduras de carbono forjado con el queso de cabeza, pero en los paneles de las puertas y la consola de nuestro P530, se veía increíble, era deliciosamente antirreflectante y parece que se usaría bien, a diferencia del blanco. volante, que está a una dona de chocolate del desastre. Los asientos delanteros brindan el apoyo suficiente para una conducción dura, pero tan acolchados como debería ser un viaje de lujo, y cuentan con calefacción, ventilación y masaje. Los asientos traseros se reclinan y ofrecen espacio para pasajeros de tamaño completo o asientos para niños. Detrás de ellos, hay 32 pies cúbicos para llenar con comestibles, jaulas para perros o jamón elegante.

Los compradores sensatos esperarán un año por el PHEV con el paquete Stormer; es una máquina más sutil, y con 434 caballos de fuerza y ​​una autonomía eléctrica estimada de 50 millas, puede ser un vehículo eléctrico entre semana y un viajero de fin de semana. Para aquellos que necesitan un camión de transporte con clase de inmediato, y quieren poder sortear obstáculos con la misma facilidad que conducir directamente sobre ellos, el V-8 First Edition es un héroe de acción que escapa de los callejones.