El Toyota Crown evoluciona con la pila de combustible de hidrógeno y la batería de electrolito sólido
Publicado por El equipo en Noticias el 22/06/2023 a 16:44
El Toyota Crown es uno de los modelos más icónicos de Toyota, aunque no es un coche que debutara en España. Se elige para convertirse en el segundo modelo de hidrógeno de producción de Toyota y también podría equiparse con tecnología de batería de electrolito sólido, ofreciendo una autonomía de 1.500 kilómetros.
La Toyota Crown se honra regularmente por una variedad de razones. Fue el primer vehículo de pasajeros completamente producido en Japón en 1955, lo que lo convierte en el modelo de producción más longevo en la historia de Toyota.
A lo largo de las diferentes generaciones, el Toyota Crown ha servido como coche de policía y taxi. Algunas generaciones se han mantenido fieles a su esencia original, sin sufrir demasiadas actualizaciones, pero conservando su carácter distintivo.
Su imponente apariencia y generosas dimensiones han permitido a Toyota adaptarse a las tendencias modernas de nuestro tiempo. A pesar de ello, se sigue admirando su robustez y fiabilidad, especialmente en mercados como Japón y Estados Unidos. De hecho, el Toyota Crown fue el primer automóvil de Toyota en pisar suelo estadounidense.
Los primeros kilómetros del mítico Toyota Crown
Poco después de su nacimiento, Toyota introdujo el modelo en el mercado estadounidense en 1958. Tres años antes, debutó en el mercado nacional como Toyopet Crown. La primera unidad se produjo el 1 de enero de 1955 en la planta de Honsha.
El diseño del modelo presentaba varias referencias al primer automóvil de Toyota, el Toyota AA, que había lanzado el negocio automotriz de la compañía casi veinte años antes. Por ejemplo, incorporó puertas suicidas (apertura inversa) para la segunda fila.
Lo que es menos conocido es que la Corona tenía un hermano gemelo de casi la misma generación, el Toyopet Master. Este tenía un diseño un poco menos audaz, en previsión del mercado de taxis en caso de que el Crown no fuera un éxito. De hecho, las dos versiones compartían un motor de cuatro cilindros en línea capaz de producir 48 CV, con una caja de cambios manual de tres velocidades que luchaba por alcanzar los 100 km/h.
Sin embargo, el Toyota Crown recibió una acogida más positiva de lo esperado en Japón, superando incluso las expectativas del fabricante, que acabó relegando a la otra línea familiar al cabo de unos años.
Este éxito no es de extrañar, ya que el Crown mostró una gran robustez y fiabilidad mecánica en las carreteras japonesas de la época. Tenía un nuevo sistema de suspensión y ofrecía espacio suficiente para acomodar a seis personas en las condiciones de la época.
Las familias adineradas del Japón de la posguerra la recibieron calurosamente mientras se preparaban para entrar en un período de crecimiento económico sin precedentes. Toyota aprovechó rápidamente su apariencia premium al ofrecer la variante "Crown Deluxe" de 55 HP, que venía con características clave de la época como el sistema de calefacción y la radio.
Fiel a la forma, pero con algunas excepciones.
El hecho de que el primer Toyota en salir de Japón no estuviera satisfecho con su primera experiencia no significa que lo estuviera. Diseñado originalmente para el mercado japonés en la década de 1950, el Crown disfrutó de un gran éxito en el mercado nacional, lo que llevó a un aumento de automóviles y taxis oficiales que lucen su emblema.
Sin embargo, durante su primera incursión en los Estados Unidos, la Corona encontró dificultades debido a los vastos territorios, las anchas carreteras y las largas líneas rectas del país. Su motorización no cumplía con las preferencias y exigencias de los conductores norteamericanos.
En lugar de dar marcha atrás, Toyota ha tomado nota de estos problemas y ha adaptado el Crown para que se adapte a ellos. Después de todo, su robustez correspondía a ciertas peculiaridades del mercado estadounidense.
Por eso, en su segunda generación, el Crown se sometió a una actualización de su carrocería, introduciendo nuevas variantes, aumentando su rigidez y, sobre todo, elevando la potencia de su motor hasta los 95 CV, lo que le permitió alcanzar una velocidad punta de más de 130 km/h Además, se ofreció con transmisión manual y automática.
Toyota ha mantenido, generación tras generación, este espíritu de asombro, esta presencia con cierto toque de elegancia, sin perder de vista el mercado americano. Este enfoque permitió comparar a Toyota con modelos más lujosos, pero a precios mucho más asequibles. Las líneas cuadradas bien definidas, junto con una parrilla inconfundible, se han conservado a lo largo de las décadas, adaptándose a cada detalle en el camino, con una sola excepción.
Con la introducción de la cuarta generación, Toyota se atrevió a cambiar el esquema de diseño, especialmente con la parte delantera antes mencionada, estilizándolo más de lo que su público objetivo quería. Debido a la falta de aceptación, el fabricante volvió rápidamente a la fórmula que había funcionado en generaciones anteriores.
Influencias muy actuales del Toyota bZ4X
Teniendo en cuenta las tendencias actuales, el Toyota bZ4X ha tenido una gran influencia. El estilismo de la Corona se estaba quedando obsoleto, aunque aún contaba con sus fieles seguidores. Sin embargo, lejos de encaminarse hacia la extinción, Toyota ha jugado una lucrativa baza con la reciente y última generación, la decimosexta, donde está disponible en los mercados.
Algunos podrían pensar que los sedanes han perdido gran parte de su relevancia dada la forma en que el segmento de los SUV ha expandido su influencia en tamaños y estilos inesperados en las últimas dos décadas.
Los atributos tradicionales de la corona se combinan perfectamente con las tendencias actuales. Por eso Toyota ha dotado deliberadamente al Crown de última generación de ciertos valores, elevándolo y dándole un toque crossover que lo convierte en un modelo bastante robusto.
De tal manera que el Crown cruza ese delicado límite donde termina el sedán y comienza el crossover. Toyota anunció recientemente la integración de un nuevo sistema de tracción total capaz de redirigir hasta el 80% de la potencia al eje trasero.
Las similitudes físicas (y conceptuales) con el Toyota bZ4X también son notables. Eso sí, la versión actual del Crown conserva su motor de combustión interna, ofreciendo dos opciones de propulsión híbrida características de la marca. La variante tope de gama (Hybrid Max) alcanza una potencia de 345 caballos gracias a la combinación de un motor de gasolina de 2.4 litros y dos motores eléctricos. Toyota también ha adaptado la transmisión eCVT específicamente para este modelo, creando así una experiencia de conducción automática más emocional y en línea con la imagen de la marca.
Toyota Crown EV, con baterías de electrolito sólido
Y, según Toyota, el Crown compartirá más que apariencia con el bZ4X. De hecho, revelaron que el sedán será uno de los primeros modelos en introducir la tecnología emergente de baterías de estado sólido para 2027. Este avance permitirá que el Toyota Crown EV supere los 1.000 kilómetros de autonomía eléctrica, lo que representa un hito tecnológico importante.
Este anuncio lo anticipó Gill Pratt, uno de los máximos ejecutivos de Toyota, durante una entrevista en el CES de Las Vegas a principios de 2022, y ha sido confirmado por el fabricante. La última confirmación llegó este mes con el lanzamiento de la estrategia de baterías de Toyota para autos eléctricos.
Algunos han recibido este anuncio con cierto escepticismo. Es cierto que pasamos muchos años haciendo promesas de batería que nunca se materializaron. Lo que distingue a Toyota es que no es tan común que una empresa líder en la industria se comprometa con tanta fuerza y llegue tan lejos como para establecer fechas de presentación.
El Toyota Crown propulsado por hidrógeno
Antes de esto, según el anuncio de Toyota en abril, el Toyota Crown fue seleccionado para adaptarse a la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno. Esta decisión ilustra una vez más la seria y continua apuesta del fabricante japonés por el hidrógeno como combustible para la industria del automóvil, tanto para baterías como para motores de combustión de hidrógeno. Toyota mantiene así su papel como líder mundial y pionero en este campo.
El Crown se convertirá en el segundo modelo impulsado por hidrógeno de Toyota, y esta nueva combinación de tecnología de pila de combustible y el sedán realiza una doble función mutuamente beneficiosa.
Por un lado, gracias a la fama, el prestigio y las características de alta gama de la última generación del Crown, se pueden popularizar parcialmente las ventajas y especificidades de la pila de combustible. El motor y la experiencia de conducción serán similares a los del Toyota Mirai.
La integración de la batería y los depósitos de hidrógeno de 700 bares en el interior del Toyota Crown tiene una coherencia evidente. Esta decisión encaja perfectamente en la lógica arquitectónica. No sorprende que entre las tres variantes de la generación actual del Crown (SUV, crossover y sedán), la versión construida sobre la plataforma TNGA GA-L sea la más larga y ancha.
El sedán tendrá una longitud superior a la del Mirai, alcanzando los 5030 mm, y una anchura de 1890 mm. Su diseño seguirá, por tanto, pasos similares a los del Mirai, presentándose como un gran modelo destinado a convertirse en el coche oficial de muchos eventos.
Está claro que aunque las tendencias han cambiado mucho desde el lanzamiento del primer Toyota Crown en 1955, el fabricante quiere revivir la leyenda aprovechando sus ventajas para integrar las últimas tecnologías de propulsión. Por lo tanto, podemos esperar ver el Toyota Crown durante algún tiempo.
Ordene con seguridad
Entrega rápida
¡A tu lado los 7 días de la semana!
14 días para cambiar de opinión