ELEGANCIA, RAREZA Y LIGEREZA PARA EL LANCIA SPORT PROTOTIPO ZAGATO DE 1964

Después de haber conocido solo a tres propietarios durante varias décadas, un prototipo de carreras de Lancia con carrocería de Zagato ha resurgido en el muy activo mercado de automóviles de colección. Este coche de carreras, que participó en la Targa Florio en 1964, es un magnífico ejemplo de preparación técnica y estética directamente relacionada con el automovilismo.

La famosa Carrozzeria Zagato firmó este prototipo de carreras único en el mundo, inscrito bajo los colores de Lancia Works, en 1964. Los orígenes de este raro vehículo de competición se remontan a principios de esta misma década, con la presentación del primer Lancia Flavia. , en el Salón del Automóvil de Turín de 1960. Esta pequeña berlina bien diseñada y de estilo clásico estaba propulsada por un motor bóxer que impulsaba las ruedas delanteras y estaba equipada con modernos frenos hidráulicos. Un poco más tarde, la casa de diseño Pininfarina rechazó el coche en un bonito cupé de dos puertas sobre una plataforma más corta, mientras que Giovanni Michelotti desarrolló un descapotable de cuatro plazas para Vignale sobre la misma base.

El cupé Sport Zagato de Ercole Spada sigue siendo el logro más espectacular entre las muchas versiones de este vehículo. Con su carrocería aerodinámica fabricada en aluminio para una drástica reducción de peso (menos de 200 kg en comparación con el sedán), el Flavia Sport Zagato de 1962 también es más potente que el modelo de cuatro puertas. La mayoría de los coupés están equipados con un motor de cuatro cilindros y 1800 cc de 104 CV, que ofrece un rendimiento respetable. Dos años más tarde llega nuestro famoso Sport Prototipo, un coupé de competición más radical.

Chasis 815538 1001

Reconocible por la línea del techo más baja, la distancia entre ejes más corta y las salidas de aire gemelas que albergan las cuatro trompetas gemelas del carburador Weber que sobresalen del capó, el chasis Sport Prototipo Zagato 815538 1001 ofrece una apariencia irresistible. La eliminación de los paragolpes delantero y trasero así como el interior espartano de este modelo no dejan lugar a dudas sobre sus pretensiones deportivas. El motor de este cupé ultraligero es un motor bóxer de un solo árbol de levas en cabeza de 148 CV debajo del capó, con una cilindrada exacta de 1.848 cc. Este bloque está acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades y frenos de disco hidráulicos en las cuatro ruedas de alto rendimiento. A pesar de su corta carrera competitiva, el Prototipo Zagato Sport Coupe no tenía por qué palidecer ante los coches de carreras más conocidos como el Austin-Healey, el Alpine-Renault y otros Porsche de ocho cilindros planos. El prototipo italiano compitió en particular en la mítica carrera Targa Florio de 1964, de 720 km, con el equipo de competición Lancia Works.

Solo tres propietarios han tenido este vehículo después de su retiro, incluido el ex conductor Claudio Maglioli, quien se enamoró de este automóvil mientras se mantuvo en la parte trasera del departamento de competencia de Lancia. Ofrecido por última vez en una subasta en 2012 en Mónaco, el coche se estimó entre 180.000 y 240.000 €, una suma ciertamente revalorizada al alza ya que, aunque no lo comunique RM Sotheby's, casa actualmente responsable de su venta.

En breve

Derivado del Lancia Flavia coupé con carrocería de Zagato, la versión Sport Prototipo se diseñó como un auténtico coche de carreras: aligerado al máximo con su carrocería de aluminio sobre estructura de acero, el coche prescinde de paragolpes mientras que su reducido habitáculo básicamente. Desarrollado en 1964 por Lancia Works, el coche de competición es reconocible por sus crecimientos en el capó delantero, que alberga las trompetas de los carburadores Weber que alimentan el motor bóxer de 148 CV. Este ejemplar, cuyo chasis lleva el número 815538 1001, ha tenido sólo tres dueños desde que salió de las reservas del departamento de competición de Lancia.