Ensayo Renault Mégane E-Tech EV60 220 ch

La duda ya no se plantea, el futuro próximo de Renault será eléctrico. El nuevo Mégane E-tech pronto llevará este conocido nombre solo en el catálogo. Lo probamos en las carreteras de España. 

Su nombre es Megane, pero...

Este nuevo Mégane E-Tech lleva el mismo nombre que la actual generación térmica e híbrida. Sin embargo, comparten estrictamente nada más que el apellido. El aspecto del último modelo adquiere un estilo crossover, alejándose muy claramente del sedán compacto. Parece más masivo, pero no lo es. Sin embargo, resulta ser más alto, pero es más corto y menos ancho, acercándose en realidad a las dimensiones de un Captur. La distancia entre ejes de 2,70 m es un poco más larga que la del Mégane actual.

Evidentemente, su diseño parece mucho más moderno, incluso francamente futurista. Las luces, delanteras y traseras, parecen reducidas a su expresión más simple. Las grandes ruedas combinadas con la cintura alta dan fuerza al perfil. Finalmente, la versión comercial es muy similar al e-vision concept que anunciaba la llegada de este modelo 100% eléctrico. Casi lamentaríamos que el fabricante prescindiera del logotipo retroiluminado en la parte delantera. Por lo demás, el diseño no traiciona las características del showcar.

Un interior muy moderno

El interior nada tiene que ver con lo que existe hoy en día en la gama. Como todos los coches del momento, el protagonismo se lo dan las pantallas muy grandes. Crees que estás en la cabina de una nave espacial, con un volante que no es completamente redondo. Al igual que en los deportes, un botón adjunto a la rama da acceso a los diferentes modos. La pantalla detrás del aro brinda toda la información relacionada con la conducción, incluida la visualización de ADAS. La vertical grande, hipercompleta y conectada se basa en un sistema de Google, en particular para planificar rutas. Tenga en cuenta que puede usar la navegación nativa y una aplicación tipo Waze al mismo tiempo.

Los fetichistas de los materiales notarán el alcántara, las costuras, pero también algunas telas recicladas que cubren el tablero en particular. Para hacer la vida más fácil, la climatización se maneja mediante teclas físicas de “piano”, de acceso directo. El teléfono encuentra su lugar justo debajo, sobre un revestimiento que integra la carga de inducción. Este Mégane E-Tech esconde espacios de almacenamiento dispersos aquí y allá, más o menos accesibles. Estamos cómodos con dos en la parte trasera, sin embargo el suelo casi plano por culpa de las pilas limita el hueco para acomodar los pies. Renault se ha saltado un reposabrazos central, que a cambio da menos molestias al pasajero del medio.

rendimiento impresionante

Al sentarse, nota que el espejo central no le permite ver mucho, debido a la ventana extremadamente pequeña. Fue sin contar con el truco del espejo de la cámara entonces muy útil. Sin embargo, lleva tiempo acostumbrarse. Algunos reflejos y el contraste son a veces un problema. El maletero tiene una capacidad de 440 litros, incluyendo almacenamiento específico para cables. En la parte delantera nos encontramos bastante bien instalados, listos para tragarnos cómodamente los kilómetros que nos permite la gran batería de 60 kWh.

Este último alimenta un motor eléctrico síncrono de rotor bobinado de 220 hp, la máxima potencia disponible. El par alcanza un máximo de 300 Nm Para optimizar la aerodinámica para optimizar la autonomía, las manijas se retraen una vez que se lanza el automóvil. Todavía queda un golpe por dar con el selector de comodo de la caja automática. En algunas ocasiones hemos activado inadvertidamente los limpiaparabrisas. Apreciamos mucho la regeneración a la carta según cuatro niveles, que se puede gestionar a través de las dos levas detrás del volante.

Buen placer de conducir

¡Las actuaciones son impresionantes, al comenzar y recoger armas! Solo existe la velocidad máxima limitada voluntariamente a 160 km/h para calmar nuestro impulso. Evidentemente abusar de él tiene un impacto importante en la autonomía otorgada para 450 km. La capacidad de respuesta del motor tiene algo de deportivo, lo que sugiere que una versión optimizada más orientada al dinamismo podría hacerlo excepcional. En nuestra ruta principalmente por carretera, el consumo rondaba los 18 kWh a 100 km/h. Tuvimos que jugar a los senadores fallecidos para que la cifra supere los 20.

Sobre todo, Renault ha sabido construir un todo coherente, con una colocación de las células verdaderamente ideal para limitar la impresión de pesadez. Sin embargo, el fabricante tricolor no optó por un motor colocado más cerca del eje, ya que se ubica debajo del capó delantero como un auto tradicional. Claramente, este es uno de los mejores eléctricos compactos para conducir en la actualidad. Resulta bastante cómodo, y por lo tanto un buen viajero. El compromiso con el dinamismo lo sitúa definitivamente en lo más alto de la cesta.