Ford duda entre el hidrógeno y la batería eléctrica para su gama de vehículos. La pila de combustible E-Transit podría decidir

En la actualidad, cada vez son más las empresas del sector industrial que muestran un interés creciente por el hidrógeno. Empresas como Toyota, BMW, Honda o Stellantis, que llevan años invirtiendo en esta energía, han intensificado su apuesta en los últimos meses. Por otro lado, algunas empresas que no le habían dado mucha importancia al hidrógeno han cambiado de postura.

Este es particularmente el caso de Ford, que ya había identificado el hidrógeno como una alternativa viable a los combustibles fósiles hace muchos años, e incluso probó una flota de 30 Ford Focus propulsados ​​por hidrógeno en los Estados Unidos durante casi dos décadas. Sin embargo, la empresa nunca se ha tomado esta fuente de energía tan en serio como otras empresas, hasta ahora.

Ocho unidades de prueba

Al examinar la idoneidad de la celda de combustible de hidrógeno para ciertos clientes de Ford E-Transit, la división de vehículos comerciales de Ford, Ford Pro, está investigando si es más beneficiosa que la versión de batería eléctrica, particularmente para los usuarios que viajan largas distancias y transportan cargas pesadas. o equipos auxiliares como refrigeradores, o que tienen opciones de carga limitadas durante su turno.

El Ford E-Transit está disponible en varias capacidades de carga y formatos, con diferentes opciones de longitud y altura, así como una batería de 68 kWh que permite una autonomía máxima de 317 km.

Ford utiliza el E-Transit como base para las pruebas de E-Transit FCEV.

Ford planea reemplazar la batería del E-Transit con una celda de combustible de hidrógeno de "alta potencia" con "una capacidad de almacenamiento de hidrógeno significativa optimizada para seguridad, capacidad, costo y peso". Aunque no se conoce la nueva autonomía que ofrece el Ford E-Transit FCEV, debería superar a la de la batería del E-Transit. Además, repostar con hidrógeno será mucho más rápido que recargar la variante BEV.

El proyecto está financiado en parte por el Centro de Propulsión Avanzada (APC) del Reino Unido, que también financia el desarrollo de la pila de combustible Toyota Hilux y otros vehículos de hidrógeno del Reino Unido, como el camión de pila de combustible HVS fabricado en Escocia.

Durante un período que se extenderá hasta 2025, Ford Pro probará ocho unidades de la celda de combustible Ford E-Transit en el Reino Unido. Los resultados obtenidos por la marca durante esta fase permitirán analizar los costes totales vinculados a la posesión y uso de estas furgonetas.

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Además, este proyecto evaluará las opciones de reciclaje para los componentes de E-Transit FECV al final de su vida útil, así como también identificará la infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno necesaria para que el uso de estos vehículos sea práctico para los profesionales.