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En los últimos meses, las ventas en todos los segmentos de la industria automotriz han experimentado una caída debido a diversos contextos económicos. Sin embargo, un obstinado grupo de SUV siguió capeando la crisis centrándose en la electrificación y atrayendo la atención mundial.

Los SUV han sido criticados desde sus inicios, y los escépticos creían que eran una moda pasajera. Sin embargo, se han convertido en el principal impulsor de la industria automotriz, pasando de una participación de mercado global del 17 % al 39 % entre 2010 y 2018. Según la Agencia Internacional de Energía (AIE), casi la mitad de los vehículos vendidos en todo el mundo son SUV, lo que representa 46% de las ventas de automóviles en todo el mundo. A pesar de las difíciles circunstancias económicas, como la pandemia, la guerra o la inflación, las matriculaciones de SUV han crecido constantemente en Estados Unidos, India y Europa.

Consumo y emisiones en la era de los SUV

Los SUV continúan siendo populares en la industria automotriz, pero en los últimos años se han planteado algunos problemas ambientales. Agencias como Transport & Environment han observado que el mayor peso de estos vehículos aumenta las emisiones de dióxido de carbono tanto por el mayor consumo de combustible como por las emisiones de escape. T&E destacó el impacto de estas emisiones, ilustrando que los SUV generaron alrededor de 700 millones de toneladas de CO2 a nivel mundial, que es más alto que las emisiones anuales del Reino Unido y los Países Bajos.

La comparación y la crítica estaban teñidas de cierta imprevisibilidad y locura. No se debe subestimar la complejidad de la transición hacia una movilidad más limpia. Los principales actores de la industria, como Hyundai, han estado trabajando durante varios años para desarrollar planes de electrificación utilizando las cinco tecnologías eléctricas disponibles. Mirando de cerca la popularidad de los SUV, uno puede ver que esto puede ser una oportunidad para acelerar el cambio a modos de transporte más amigables con el medio ambiente, en lugar de un obstáculo a superar.

Con esto en mente, Hyundai ha desplegado su estrategia eléctrica en toda su gama, incluidos los SUV más vendidos del mercado. De hecho, los modelos electrificados del Hyundai TUCSON , el vehículo más vendido en España en 2022, registraron incluso más matriculaciones que sus homólogos de combustión. Esto representa un paso crucial para revertir la tendencia al alza de las emisiones.

¿Cuánto se reduce el consumo con la electrificación? Un análisis por tipo de tecnología

Consideraremos cómo varios modelos de automóviles del fabricante coreano reducen su consumo de combustible y sus emisiones. Nos vamos a basar en que estos modelos ofrecen diferentes variantes de motores de combustión y eléctricos dentro de su gama SUV. Queremos saber cuánto combustible y emisiones nos permite ahorrar cada tipo de tecnología.

Híbridos suaves de 48V

Los modelos híbridos suaves, también conocidos como modelos híbridos suaves de 48 V, se consideran la tecnología eléctrica más liviana. Están equipados con un sistema de propulsión asistido por una batería de 48V y un generador híbrido con arranque suave, lo que les permite reducir el consumo hasta en un 7%. Si bien esto puede parecer un ahorro modesto, su principal ventaja radica en su facilidad de implementación sin costos adicionales para la industria.

Además, cuentan con la etiqueta ECO. En Hyundai, siete modelos están equipados con este sistema, que se ha mejorado con la introducción de la tecnología de duración de válvula variable continua (CVVD), lo que permite una mejor eficiencia híbrida suave según las condiciones de manejo.

Por ejemplo, el Hyundai BAYON , equipado con una batería de iones de litio de 0,46 kWh y un generador de 10 kW, reduce su consumo en ciclo urbano WLTP en torno a 0,3 l/100 km. El Hyundai TUCSON , también equipado con este sistema, puede reducir las emisiones y el consumo hasta en un 7%, lo que reduciría el consumo a aproximadamente 6,3 l/100 km y las emisiones a 138 g/km, aprovechando el ahorro comprobado por Hyundai gracias a su luz solución de hibridación, frente a la versión con motor de gasolina 1.6 T-DGi y caja de cambios manual.

Híbridos convencionales (HEV)

El siguiente paso en la electrificación es integrar una transmisión híbrida clásica que utilice la tecnología híbrida original, que ha alcanzado un alto nivel de madurez y eficiencia. Este nuevo motor cuenta con una batería autorrecargable de mayor capacidad así como con un motor eléctrico que suministra su energía directamente a la propulsión del vehículo, haciéndolos merecedores de la distinción ECO. Según las cifras de homologación, esta tecnología puede reducir significativamente el consumo de combustible.

Cuando se trata de híbridos HEV, podemos tomar como ejemplo las variantes Hyundai KONA . Si la versión de gasolina 1.0 TGDi consume 5,6 l/100 km, la versión híbrida tiene un consumo medio reducido a 4,9 l/100 km. En cuanto a la versión híbrida del Hyundai TUCSON , es capaz de reducir el consumo de combustible y tiene un ciclo WLTP medio de 5,6 l/100 km y 127 g/km.

Híbridos enchufables (PHEV)

Los coches híbridos enchufables han dado dos pasos importantes para mejorar su eficiencia a la hora de conducir. Su principal ventaja es su capacidad para cubrir una distancia considerable en modo eléctrico, lo que resulta muy beneficioso para la movilidad urbana diaria.

Además, una vez que la autonomía eléctrica supera los 40 kilómetros, estos modelos se etiquetan como “CERO”. Este es el caso de los coches enchufables de Hyundai, que tienen una autonomía eléctrica de unos 60 kilómetros. Por lo tanto, los conductores pueden aprovechar este potencial si tienen la posibilidad de cargar su automóvil.

Sin embargo, las cifras de homologación no son un punto de referencia absoluto de cómo se puede utilizar la tecnología PHEV (vehículo eléctrico híbrido enchufable). De hecho, estas cifras suelen obtenerse agotando la batería en modo eléctrico, y luego activando la parte térmica para calcular el consumo/emisión hasta que el coche alcanza los 100 kilómetros.

Dos modelos de Hyundai están disponibles con este motor eléctrico:

• El híbrido enchufable Hyundai TUCSON ha conseguido reducir su consumo y emisiones hasta los 1,4 l/100 km y 31 g/km, respectivamente, al tiempo que ofrece una autonomía de 62 km en modo 100% eléctrico. Por su parte, el híbrido enchufable Hyundai SANTA FE mantiene un consumo de combustible de 1,6 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 36,9 g/km, con una batería que permite suministrar energía exclusivamente eléctrica en un recorrido de 58 km.

El presente es eléctrico, pero el futuro es otra cosa

Si la industria sigue la estrategia de Hyundai, el margen adicional de emisiones de los SUV disminuirá gradualmente, lo que beneficiará a los conductores a través de menores costos de combustible y otros beneficios de la propiedad del vehículo.

Según el IAE, el impacto de los SUV en las emisiones ha aumentado un 20% respecto a lo que se habría observado si estos vehículos nunca se hubieran introducido en el mercado. En los próximos años, será importante ver cómo los modelos híbridos siguen creciendo en popularidad, dando tiempo a que los modelos 100 % eléctricos maduren.

Hyundai ya está desarrollando modelos como el IONIQ 5 , que tienen una autonomía homologada de hasta 507 kilómetros, con el objetivo de vender en Europa solo modelos 100% eléctricos o de hidrógeno para 2035.

La electrificación ahora se considera una obligación madura en lugar de una simple opción, lo que explica en parte la popularidad de modelos como el Hyundai TUCSON, que ofrece un consumo de combustible sin precedentes para el segmento de los SUV. Hyundai está a la vanguardia de la revolución de la movilidad del hidrógeno con modelos como el NEXO , que es líder en esta tecnología.