La camioneta más vendida en Europa, la Ford Ranger Wildtrack, fue probada y resultó ser más cómoda y potente que antes

¿Qué nos hace amar tanto las camionetas ? ¿Es su apariencia salvaje, su estilo de vaquero americano o su habilidad todoterreno para las obras? Es difícil encontrar a alguien que no los aprecie.

Ahora se ha actualizado uno de los modelos insignia de este segmento -el Ford Ranger- y hemos tenido la oportunidad de probar su versión más resistente, el Ford Ranger Wildtrack , en un entorno idílico. Esta nueva versión es poderosa, cruda y cómoda.

El referente del Ford Ranger es el Wildtrack

La Ford F-150 es considerada un ícono entre las camionetas, gracias a la experiencia de Ford en el segmento de camionetas pickup , que les permite producir vehículos todoterreno de alta calidad . Ha sido ampliamente reconocida como la camioneta más popular en los Estados Unidos durante más de 30 años, con más de 40 años como el vehículo más vendido.

En 2021 se vendieron más de 720.000 unidades, que es casi la totalidad de los coches vendidos en España durante un año. Además de la F-150, Ford también produce modelos como la F-250, F-350, F-450, Maverick y Ranger , lo que demuestra su experiencia en camionetas.

En raison du succès du F-150, Ford a décidé que son pick-up mondial, le Ranger , adoptera progressivement le style de sa grande sœur américaine, bien que cela soit également dû en grande partie au Maverick , qui n'est pas disponible En Europa.

En su quinta generación, el Ford Ranger se parece cada vez más a sus homólogos. El nuevo frente más ancho presenta una imponente parrilla central envuelta en una banda horizontal y enmarcada por faros en forma de C con luces de matriz LED de serie.

Como observamos anteriormente en el modelo Raptor , los ángulos son más rígidos y angulosos, lo que puede explicar la similitud estética entre la Wildtrack y la Raptor , a diferencia de la generación anterior donde las diferencias eran más pronunciadas.

Además, el nuevo Wildtrack destila una presencia aún más imponente gracias a una línea de cintura más pronunciada y unos paragolpes más deportivos y robustos, equipados con nuevas protecciones metálicas, escalones laterales, barras de techo y maletero.

Ganó en casi todos los frentes con unas dimensiones de 5.370 mm de largo (+3 mm), 2.208 mm de ancho (1.918 mm sin espejos, un aumento de 51 mm) y 1.884 mm de alto (36 mm de reducción). Además, la distancia entre ejes se ha aumentado en 50 mm, de 3.220 a 3.270 mm.

Ampliar la distancia entre ejes es un cambio importante en la plataforma. Esta transformación ha permitido mejorar el ángulo de ataque del eje delantero en 30 grados para el ángulo de entrada, 23 grados para el ángulo de salida y 21 grados para el ventral, lo que lo hace más eficiente en modo todoterreno.

Ford ha hecho un buen trabajo con el acabado Wildtrack de su pickup, que luce el color Cyber ​​Orange que comparte con las Ford Bronco y Maverick . Este tinte se combina con elementos oscuros como los marcos de las ventanas, el pilar B, los espejos y las ruedas. Las llantas son de serie en 18 pulgadas, pero es posible optar por llantas de 20 pulgadas pintadas en negro con cantos mecanizados con un coste adicional de 423 euros.

El conjunto emana una sensación de lujo. La Wildtrack parece una camioneta premium bien terminada, con características distintivas como el nombre grabado a lo ancho de la puerta trasera . Es un poco más grande que los modelos anteriores, con 5370 mm (+3 mm) de largo, 2208 mm de ancho (1918 mm sin incluir los espejos, un aumento de 51 mm) y 1884 mm de alto (-36 mm). La distancia entre ejes también se incrementó en 50 mm, de 3220 mm a 3270 mm.

Este aumento en la distancia entre ejes representa una variación importante en la plataforma. El eje delantero se ha adelantado 50 mm para mejorar el ángulo de ataque, lo que da como resultado unas dimensiones todoterreno de 30º de entrada, 23º de salida y 21º de salida ventral.

Progreso desde dentro

Cuando pensamos en una camioneta, tendemos a imaginarnos un conjunto de plásticos de aspecto resistente. Aunque es un vehículo orientado al trabajo, Ford ha considerado a los clientes que también usan el Ranger para recreación o como un auto de todos los días.

Por eso le hicieron muchas mejoras a su SUV más popular y exitoso (hasta la llegada del nuevo Ford Bronco , reservado a unos pocos elegidos). El habitáculo ha sufrido una importante transformación en cuanto a calidad de materiales y equipamiento.

Aunque los materiales utilizados en este automóvil no son los que se encuentran en los automóviles de gama alta, la cabina en su conjunto exhibe un nivel de calidad más alto de lo que cabría esperar en este segmento. Los asientos están tapizados en cuero con costuras naranjas y el logo de Wildtrack está bordado en los asientos delanteros. El asiento del conductor es ajustable eléctricamente, mientras que el del pasajero no lo es.

Sin embargo, el resto de la cabina es en su mayoría de plástico duro, aunque se trata con cuidado y presenta texturas acolchadas o lacadas. Aunque todavía hay puntos que se podrían mejorar, como la sensibilidad de ciertas superficies a las huellas dactilares y/o al polvo, cabe señalar que este coche no está equipado con el temido acabado negro piano, que es un punto a favor .

La estética primaba sobre la funcionalidad y la durabilidad, como lo demuestran los múltiples compartimentos portaobjetos, los portavasos, la doble guantera (superior e inferior), las manijas en el pilar A y una barra integrada en el salpicadero para sujetar al pasajero.

Además, la tecnología ha experimentado un gran avance, con un panel de control a color de 8 pulgadas completamente digital, que es más simple pero con una resolución más baja que la instalada en el Raptor de gama alta .

A su derecha hay una enorme pantalla táctil de 12 pulgadas que agrega un toque de elegancia a todo el conjunto. Me gusta especialmente lo rápido que es SYNC4 en comparación con su predecesor SYNC3 (el doble de rápido según Ford), ya que mejora enormemente la experiencia del usuario. Además, SYNC4 ofrece características adicionales como actualizaciones OTA , conectividad Wi-Fi y dispositivos útiles para el uso diario y fuera de la carretera.

Hablando de tecnología, el automóvil tiene conectividad inalámbrica Android Auto y Apple CarPlay , conexiones USB y USB-C , carga inalámbrica, un sistema de sonido B&O de 240 W con 10 altavoces, así como un panel superior con seis interruptores y fusibles entre 10 y 30 Ah. para conectar accesorios.

Las características prácticas de la tecnología me parecieron mucho más interesantes, como la cámara estándar de 360º, el asistente para evitar colisiones, el control de crucero adaptativo, el asistente de marcha atrás, el asistente de estacionamiento, la pantalla todoterreno que muestra ángulos y vista predictiva del terreno o iluminación periférica exterior.

La pantalla todoterreno en la pantalla táctil también permite el bloqueo del diferencial, pero personalmente prefiero tener un botón más conveniente al lado del botón de modo de manejo que tener que presionar un botón para activar la pantalla completa y buscar el botón de bloqueo.

Un motor diesel con alta capacidad de respuesta

Por cierto, quiero señalar que la consola central está notablemente limpia. La palanca de cambios es completamente electrónica, lo que ha reducido considerablemente su tamaño y ha garantizado un funcionamiento más suave que nunca. Está acoplado a una caja de cambios automática de convertidor de par de 10 velocidades.

La palanca funciona de manera extremadamente suave y casi imperceptible, y siempre se esfuerza por encontrar el rango de par ideal del motor, manteniendo las revoluciones lo más bajas posible para ahorrar gasolina. Sin embargo, puede parecer un poco lento al buscar recuperaciones debido a la configuración electrónica.

La función de esta caja de cambios es gestionar la potencia generada por el mayor motor diésel comercializado por Ford en Europa, un motor V6 biturbo de 3,0 litros que desarrolla 240 CV a 3.250 rpm y un par de 600 Nm, caracterizado por un par plano curva.

Esta configuración mecánica es muy apreciada por su sonido agradable, a diferencia del antiguo motor diésel 2.0 que tenía un sonido más rudimentario. Además de su agradable sonido, este motor también ofrece un buen rendimiento, con una entrega de potencia muy suave durante una conducción suave y una respuesta vigorosa cuando se lo empuja a revoluciones más altas.

En este caso, es recomendable cambiar al modo manual mediante los botones de la palanca de cambios.

La medición adecuada del par también es beneficiosa en las secciones técnicas todoterreno, ya que reduce en gran medida la necesidad de usar el acelerador. Este comportamiento se ve reforzado por un chasis equipado con un ajuste que permite superar los típicos obstáculos difíciles manteniendo un confort interior óptimo.

El Ranger también toma prestado el selector de modo de conducción circular del Raptor, que ofrece varias opciones como Normal, Eco, Trailer, Slider, Mud & Roots y Sand . Este selector ajusta la sensación de la dirección, el acelerador, el freno, el control de tracción y el control del automóvil.

Además, el mismo mando permite seleccionar diferentes modos de transmisión, pasando de 2H a 4H (tracción en las cuatro ruedas), 4L (tracción en las cuatro ruedas con reducción) y el nuevo modo 4A. El modo 4A te permite conducir en tracción total y la electrónica se encarga de repartir automáticamente el par entre el 0 y el 100% según las necesidades, lo que resulta muy cómodo si tienes que moverte por asfalto y superficies irregulares.

Me gustaría una patada más receptiva cuando atraviese pasajes rápidos o busque mover la parte trasera usando el acelerador. Actualmente, la respuesta es un poco lenta, por lo que es necesario presionar con fuerza el pedal derecho. Por supuesto, esto no se aplica al motor de gasolina del Raptor.

En cuanto a la comodidad de conducción en carretera, noté una mejora significativa. Además de la ampliación de la distancia entre ejes que agrega comodidad adicional al Ranger, aprecié particularmente la calidad de las suspensiones. Las vías se han ensanchado 50 mm en ambos ejes, lo que permite colocar los amortiguadores más lejos del centro del bastidor.

Esto permitió que las suspensiones de la Ranger funcionaran mejor, no solo en términos de su capacidad para limitar el movimiento del cuerpo, sino también para proporcionar una mejor progresividad. Esta es una característica excelente para un vehículo con un eje sólido y ballestas traseras.

El Ford Ranger aspira a mantener su posición de liderazgo en Europa

Ford se preocupó por la funcionalidad de la Ranger Wildtrack como herramienta práctica de trabajo, lo que motivó la incorporación de detalles muy americanos en esta generación.

Para satisfacer las necesidades del enorme motor V6 de 3,0 litros y para acomodar una batería secundaria que permite la conexión de herramientas eléctricas, se ha aumentado el espacio en el compartimento del motor gracias a la parte delantera hidroformada. Hay conexiones en el interior y en la caja para facilitar este uso.

Además, la caja en sí se ha ensanchado 5 cm, con lo que su anchura total es de 1224 mm, para acomodar la carga de palés. Otra mejora es la aleta metálica que cubre el maletero y puede accionarse eléctricamente desde el interior o desde el propio maletero, eliminando la tediosa apertura manual de la generación anterior.

En la caja hay características de comodidad estándar, como barras de amarre para cargas, rieles internos para anclajes ajustables, escalones integrados en los lados del parachoques, una regla integrada en el borde superior de la puerta trasera, portavasos, así como dos orificios. para colocar abrazaderas si desea construir un cobertizo en nuestra granja en Arizona.

El Ford Ranger Wildtrack 3.0 V6 de 240 CV está disponible desde 57.930 euros. También existe una versión más asequible equipada con un motor turbodiésel 2.0 de cuatro cilindros y 205 CV con 500 Nm de par, que también se acopla en exclusiva a la automática de 10 velocidades (las versiones manuales solo están disponibles en los modelos inferiores) y está disponible desde 55.930 euros.

Actualmente, Ford ofrece un descuento del 14,5 %, o alrededor de $7000, pero dada la diferencia de precio de $2000 entre las dos versiones, es probable que la variante más popular sea el modelo 3.0 V6.

Se puede apreciar que Ford ha prestado mucha atención al desarrollo de este nuevo Ford Ranger para mantener su posición como el pick-up más vendido en Europa, título que ostenta desde 2015. Tras probar el Ranger, es Claro que la nueva plataforma encaja a la perfección, al igual que el Volkswagen Amarok .