Las nuevas regulaciones de emisiones chinas podrían dar lugar a que cientos de miles de automóviles europeos no vendidos ingresen al mercado chino

Durante muchos años, las marcas  de automóviles occidentales , incluidas las de Europa y América del Norte, han prosperado en el enorme mercado chino.

Sin embargo, la inminente llegada de  la regla 6b  ha complicado las cosas para estas marcas. Aunque la regla debía entrar en vigor en julio de este año, parece que no lo hará, ya que los distribuidores han presionado al gobierno para una moratoria de seis meses. Esta solicitud se hizo para dar a los concesionarios más espacio para vender su gran stock actual. Las ventas han estado bajas durante mucho tiempo, especialmente para las marcas europeas.

"Introducir una moratoria para evitar una situación desastrosa".

Según  los datos  de MarkLines informados por  The Driven  ,  las ventas de automóviles franceses  cayeron un 46,4% entre enero y febrero de 2023, mientras que las de  marcas alemanas  cayeron un 21,2%. Las ventas de  las empresas asiáticas  también se vieron afectadas, especialmente las de marcas japonesas (-40%) y coreanas (-22,4%), así como las de empresas norteamericanas (-12,5%).

En comparación, las marcas chinas sufrieron un descenso mínimo de apenas un 0,1%, a pesar de la  normativa 6b  que exige motores más limpios y que impidió la venta de cientos de miles de coches de combustión interna ya fabricados desde julio. Aunque  los fabricantes chinos  están recurriendo a los modelos eléctricos, muchas marcas exportadas aún ofrecen automóviles con motor térmico.

Esta situación ha generado preocupaciones sobre las ventas y el inventario de automóviles sin vender. El reglamento 6b reduce las emisiones contaminantes de los nuevos modelos entre un tercio y la mitad de las autorizadas desde julio de 2020 por el reglamento  6e  .

La  Asociación de Concesionarios de Vehículos de China  (  CADA  , por sus siglas en inglés) ha hecho sonar la alarma sobre el gran stock de automóviles sin vender, que necesita otros seis meses para liquidarse. Los concesionarios han pedido al gobierno que les dé más tiempo para adaptarse al estándar 6b ​​basado en las  regulaciones de la Unión Europea y Estados Unidos  .

Este estándar estaba originalmente programado para entrar en vigencia el  1 de julio de 2023  , pero es probable que se posponga hasta el 1 de enero de 2024, según lo solicitado por los concesionarios que cuentan con la aprobación del gobierno.

Sin embargo, después de esta fecha,  los vehículos no conformes  ya no podrán venderse y los fabricantes deberán acelerar la producción y ofrecer promociones para estimular las ventas.

Los detalles sobre los nuevos plazos y requisitos serán publicados en unos días por CADA y el  National Business Daily  .

Es difícil decir si la moratoria será efectiva. Según The Driven, más del 25% de los autos nuevos vendidos en China son eléctricos, lo que demuestra que los consumidores chinos eligen cada vez más vehículos libres de emisiones o enchufables. De hecho, las ventas de estos coches han aumentado más de un 90 % en 2022 con respecto a 2021, en tan solo seis meses.

En comparación, Europa experimentó una caída en las ventas de automóviles debido a la incertidumbre tecnológica vinculada a la llegada del  estándar  WLTP  , que se vio agravada por la pandemia y la crisis de los componentes, lo que llevó a varios años donde no se alcanza el millón de unidades. En 2022 solo se vendieron 813.396 coches, que es el peor año de los últimos tres años.

La industria enfrenta un dilema entre  los requisitos de reducción de emisiones  y las necesidades de los fabricantes. Un ejemplo relevante es Europa, que planea prohibir la venta de coches de gasolina y diésel a partir de 2035, pero deja una posibilidad para los coches térmicos gracias a los e-fuels  ,  bajo la presión de Alemania. Sin embargo, además de los problemas domésticos, las empresas europeas se enfrentan a la realidad del mercado chino.