Mercedes AMG Uno (2022). ¡A bordo del hipercoche con genes F1!

Tras una larga gestación, el ansiado Mercedes-AMG One por fin muestra el final de sus alerones. Su hoja de especificaciones es una locura. Alberga un corazón de otro mundo, el de la F1. Este hipercoche único está propulsado por un paquete híbrido con un poder demoníaco de más de 1000 hp.

Abril de 2022. Estamos al margen de las pruebas  de rendimiento del Mercedes-AMG GT 63 SE. Un box en el circuito de Monteblanco cerca de Sevilla (España) es objeto de especial atención. Solo podremos entrar en él a la hora señalada, sin smartphone, para un cara a cara que probablemente no vuelva a repetirse en el corto plazo: tenemos una cita para descubrir por fin, bajo embargo, la versión definitiva del Mercedes-AMG. Uno, el hipercoche absoluto con motor de Fórmula 1.  Esperado durante años en el círculo ultracerrado de los coches más excepcionales que acaparan los coleccionistas más ricos, se supone que hará que todo el mundo esté de acuerdo.

Desde su primera aparición en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017 bajo el nombre de  Project One, este monstruo homologado para poner sus neumáticos en carretera ha sido objeto de un largo, larguísimo proceso de desarrollo, que ha puesto canas a sus diseñadores. “Es el coche más complicado del mundo. Estamos al límite de lo posible”,  explica Marco Lochmahr, director de proyectos desde 2019. En cuanto al presidente del consejo de administración de Mercedes, Ola Källenius, entrevistado por nuestros compañeros de Autocardurante el Gran Premio de Mónaco, bromeó diciendo que la junta debía estar borracha cuando dijo que sí al proyecto. Hoy podemos ver la forma final de este bebé, un monstruo diseñado para carreras limitado a la carretera.

Sobre sus apariencias más o menos camufladas, año tras año, nos hemos ido acostumbrando a su silueta pura de coche de carreras y sus formas esculpidas por la eficiencia aerodinámica. Sin embargo, el impacto es fuerte: nos acercamos al Uno como una bestia apenas domesticada, compleja y amenazante. Al Sr. Lochmahr le gusta cambiar del modo de carretera al modo de pista para impresionarnos nuevamente, el sistema hidráulico baja brutalmente el automóvil en 37 mm en la parte delantera y 30 mm en la parte trasera.

Además, observamos el despliegue de las lamas sobre los pasos de rueda, como un Transformer cambiando... Con las llantas de magnesio forjado, cuya tuerca central actúa como extractores de aire, esta obra permite multiplicar por cinco el apoyo aerodinámico. Pero el One es ante todo un motor de otro planeta, el planeta F1.
 

Cinco motores de concierto

Por una buena razón: 1.063 CV de potencia acumulada, cuatro cifras que ilustran la desmesura de este proyecto sin igual. El automóvil emplea una unidad integrada e interconectada que consiste en un  turbo híbrido 1.6 V6 y cuatro motores eléctricos. Uno está integrado en el turbocompresor para mejorar la respuesta y aumentar el par motor a bajas revoluciones, otro está ubicado directamente en el motor de combustión interna y conectado al cigüeñal, y los dos últimos impulsan directamente las ruedas delanteras. A esto se suma un sistema de tratamiento de gases de escape con cuatro catalizadores metálicos precalentados, dos catalizadores cerámicos y dos filtros de partículas de gasolina para cumplir con los límites de emisiones Euro 6.

David Coulthard y Lewis Hamilton participaron en el desarrollo de este coche con el equipo de F1 en Brixworth, Gran Bretaña. ¡Un monstruo capaz de pasar de 0 a 300 km/h en 15,6 sy de superar los 350 km/h!  Hay seis modos de conducción en el programa, desde el Strat 2 más extremo hasta el modo EV para una conducción totalmente eléctrica. El One también es un híbrido recargable: su batería de rápida absorción de energía con una capacidad de 8,4 kWh le otorga una autonomía eléctrica de 18 km.

El Sr. Lochmahr resume la dificultad de este desafío tecnológico de la siguiente manera: “Esto representa una oportunidad única de tener tecnología F1 en el camino. Pero no habrá otro proyecto como este.  Para Jochen Hermann, director técnico de Mercedes-AMG GmbH, “ este proyecto ha sido tanto una maldición como una bendición. En un coche de Fórmula 1, un equipo de ingenieros equipados con ordenadores portátiles es el encargado de poner en marcha la cadena cinemática. En nuestro hipercoche, basta con pulsar un botón. También ilustra el inmenso conocimiento de TI escondido en este vehículo”.
 

Compuesto de carbono y cerámica

Por el lado del chasis y del tren de rodaje, el One es igual de impresionante. Así, el conjunto de motor y caja de cambios forma parte de la estructura general, en un marco de titanio y acero, mientras que la carcasa de carbono garantiza una rigidez impecable. La suspensión activa emplea una solución con cinco brazos y dos puntales de suspensión ajustables en la parte delantera y trasera, mientras que el frenado se confía a discos de material compuesto cerámico.
 

Cabina tosca pero civilizada

Sin lujos en la cabina del One, se da prioridad a un diseño de máquina de carreras sin concesiones, a excepción del sistema de información y entretenimiento MBUX y el aire acondicionado. El monocasco de carbono que integra los asientos, los ajustes del puesto de conducción se realizan mediante el volante y los pedales,así como la inclinación del respaldo. Notamos de pasada la presencia de radares de proximidad para maniobras. Suficiente para conservar la carrocería con detalles pintados a mano, como las estrellas o el logo frontal idéntico al de los F1 de la marca. Se necesitan no menos de dieciséis pasos para que tomen forma. Por supuesto, la pintura individual es posible para este modelo, que se vendió por 2.275 millones de euros sin IVA, para ser recogido personalmente en Affalterbach, la sede de AMG. Las 275 copias programadas se vendieron en un proceso secreto de captación de clientes.

Los primeros felices propietarios, incluidos algunos conductores de renombre, verán entregada su joya en la segunda mitad del año. Mientras tanto, el Goodwood Festival of Speed ​​​​en junio será el lugar de la primera aparición pública y conmovedora del One. Qué darle la medida de su potencial al sonido de altísimas frecuencias acercándose a la velocidad máxima de 11.000 rpm, amplificado por el silenciador de titanio, un sonido prometido por Mr. Lochmahr lo más cercano al de la F1. Apostamos a que los espectadores presentes lo apreciarán.
 

Conclusión: ¡ un hipercoche impresionante !

¿Cómo te imaginas conducir un Meccano así con una complejidad técnica sin precedentes? Porque tal logro es una llamada al placer de pilotar y no una simple pieza de coleccionista para poner en tu salón. Uno puede imaginarlo tan emocionante como impresionante, con un potencial operativo casi ilimitado, un rendimiento relámpago y muchos más superlativos para describirlo. Un proyecto que marca un hito en la historia del automóvil, que acerca la pista a la carretera más que nunca, incluso cuando la complejidad mecánica alcanza su punto máximo.
 

Ficha técnica del Mercedes-AMG One (2022)