Noruega está comprometida con la descarbonización de la movilidad a toda costa. Su última arma es una ciclovía subterránea de 3 km.

Rediseñar la movilidad en las ciudades para proporcionar espacios seguros para ciclistas y peatones mientras se reduce la cantidad de tráfico rodado es un gran desafío. La mayoría de los municipios optan por vías ciclistas que simplemente se disponen en el arcén o, en los casos más favorables, ligeramente separadas del tráfico de automóviles.

Desgraciadamente, se destinan pocos recursos a la creación de infraestructura específicamente dedicada a la bicicleta . Aunque supone una importante inversión, una medida de este tipo mejora considerablemente la seguridad de los ciclistas al ofrecerles un espacio de circulación separado del de los coches.

Bergen, la ciudad noruega del suroeste , se prepara para inaugurar un túnel de casi 3 km, destinado exclusivamente a ciclistas y peatones. El Fyllingsdalstunnelen , excavado en una de las siete montañas que rodean la ciudad, conecta una zona residencial con el centro de la ciudad. Su fecha de apertura al público está prevista para el 15 de abril de 2023, con carreras y eventos ciclistas para celebrar su inauguración.

El túnel reducirá el tiempo de viaje de 40 a 25 minutos, lo que puede parecer largo, pero tomará alrededor de 10 minutos en bicicleta y de 30 a 45 minutos a pie. Según Euronews , es uno de los túneles ciclistas más largos del mundo y el mayor de Europa.

Utilizar sinergias para crear nuevos carriles bici

El túnel de tres kilómetros de largo entre Bergensdalen y Fyllingsdalen bien podría ser bautizado como el túnel de Strava de inmediato. https://t.co/8ypOMXMze7  pic.twitter.com/ZX4ggQ0vzB

— Kjetil K. Ullebø (@kkullebo)  23 de enero de 2023

Aunque el túnel fue diseñado para ser compartido con ciclistas y peatones, no fue creado expresamente para ellos. Al igual que otros túneles similares, cuenta con un espacio privilegiado para los ciclistas. Un ejemplo similar es el túnel Croix-Rousse en Lyon , Francia, que se perforó en paralelo a un segundo túnel para automóviles con el fin de tener un carril exclusivo para autobuses.

El túnel de Bergen discurre paralelo a la nueva línea de tranvía inaugurada el pasado mes de noviembre. Sirve como una ruta de escape de emergencia para los pasajeros del tren. Sin embargo, con el apoyo de la inversión pública, se han incluido en su diseño carriles exclusivos para peatones y ciclistas. Los carriles tienen respectivamente 2,5 y 3,5 metros de ancho.

Túnel bajo la colina de la Croix-Rousse reservado exclusivamente para bicicletas, peatones y autobuses.

Arild Tveit , gerente del proyecto, explica que el túnel estaba originalmente destinado a ser un túnel de servicio y emergencia, pero se amplió para incluir carriles exclusivos para peatones y ciclistas. También señala que la creación de una pasarela permitirá a los ciudadanos hacer ejercicio, contribuyendo así a la salud pública.

La apertura del túnel de Bergen es un ejemplo de la voluntad de las ciudades de invertir en infraestructuras favorables a los modos de transporte blandos. Los gobiernos y los inversionistas están tomando medidas para promover el uso de bicicletas y modos de transporte limpios para reducir las emisiones de carbono y apoyar una mejor calidad de vida para los ciudadanos.

El Túnel de Bergen es un hito importante para la ciudad, ya que permitirá a los ciudadanos moverse de forma fácil y segura en bicicleta oa pie, reduciendo el uso del coche privado y reduciendo la contaminación del aire.