Nuevo Porsche Cayenne: más pantallas, más confort, un SUV enorme y veloz
Publicado por El equipo en Noticias el 16/05/2023 a 18:55
Puede que no seas un fanático de los SUV , pero no se puede negar que un SUV en particular se ha convertido en un ícono en Porsche, y debemos estar agradecidos por eso. La marca alemana dio recientemente un lavado de cara al Porsche Cayenne , uno de sus coches insignia.
Esta nueva versión del Cayenne ofrece más tecnologías, una revisión de los motores y una estética más moderna . Es una etapa intermedia a la espera de la próxima generación completamente renovada, que será totalmente eléctrica y llena de confianza en esta tecnología.
Porsche Cayenne: un símbolo
Hace poco más de 20 años, Porsche tomó una decisión decisiva. La famosa marca de autos deportivos estaba enfrentando dificultades financieras y tuvo que tomar medidas para evitar una bancarrota inminente.
La primera iniciativa fue el lanzamiento del Porsche Boxter, un descapotable ligero y relativamente asequible, posicionado como modelo de entrada. Poco después, la compañía sorprendió a los puristas de Porsche al anunciar el Porsche Cayenne, un gran SUV que era muy diferente a la línea de productos habitual de la marca. Sin embargo, la razón detrás de esta decisión fue sólida: muchos propietarios del 911 también tenían un SUV para viajes familiares.
Independientemente de las reservas de los tradicionalistas y críticos que dudaban de los méritos del lanzamiento del Cayenne, Porsche demostró rápidamente que había tomado la decisión correcta. El Porsche Cayenne se convirtió inmediatamente en un éxito comercial y financiero. La previsión de ventas de 20.000 unidades al año casi se ha duplicado.
Mientras tanto, a pesar de la aparición de rivales, el Cayenne de Porsche sigue siendo el automóvil que permite a la marca crear vehículos de ensueño como el Porsche Cayman GT4 RS, perpetuar el legendario Porsche 911 y entregar ediciones icónicas como el 911 Dakar. En cuanto al nuevo modelo Cayenne, su estética ha sido ligeramente renovada.
El frontal se distingue por formas más pronunciadas, nuevas tomas de aire y un característico voladizo frontal elevado que mejora el ángulo de ataque. El morro conserva su altura y punta características de un Cayenne, pero los guardabarros se han acentuado y el capó es nuevo.
Los faros cuentan con un diseño completamente nuevo, ligeramente más cuadrado, fuertemente inspirado en el Taycan, que le da una apariencia más ancha al morro y realza la presencia general del vehículo.
Incorporan de serie la tecnología Matrix LED en todas las versiones, ofreciendo la posibilidad de optar por HD Matrix LED como opción. Esta tecnología cuenta con más de 32.000 píxeles por faro y 1.000 niveles de intensidad, lo que proporciona una experiencia mejorada con los faros adaptativos y mejora la seguridad sin deslumbrar al usuario. Desafortunadamente, aún no hemos tenido la oportunidad de evaluar estas actuaciones nocturnas.
Las luces traseras cuentan con un nuevo y llamativo diseño tridimensional, con una tira de luz horizontal que se extiende de lado a lado, lo que agrega un aspecto sorprendente. Como parte de este rediseño, se modificó la carrocería del SUV para bajar la matrícula desde el portón trasero hasta el paragolpes (como ya ocurría con el Cayenne Coupé). Además, se han introducido tres nuevos colores de carrocería y también están disponibles nuevos diseños de llantas, que miden entre 20 y 22 pulgadas.
En general, el aspecto visual del conjunto mejora. Por mi parte, prefiero esta nueva versión, porque me parece más redondeada y coherente. Me gustaron especialmente las llantas opcionales Exclusive Design (que cuestan 5.708 euros) que lucen un diseño retro de cinco radios, con la opción de pintarlas parcialmente del color de la carrocería, que recuerda a los Porsche 911 de los años 70.
En cuanto a las dimensiones, no hay cambios significativos, en línea con las expectativas. Los parachoques presentan formas ligeramente más voluminosas, lo que hace que el vehículo sea 12 mm más ancho que la versión anterior. Por lo tanto, tiene casi 5 metros de largo (4930 mm), conserva exactamente el mismo ancho y es ligeramente más alto debido a la nueva configuración de la suspensión. El peso se mantiene por encima de los 2.000 kg, con un aumento de algo más de 50 kg hasta llegar a los 2.130 kg. Mientras tanto, la versión híbrida enchufable E-Hybrid cuenta con un peso declarado de 2.500 kg, que es 130 kg más.
Más tecnología interior, más pantallas
Sí, ha habido cambios significativos en el interior. Tan pronto como subimos a bordo del SUV alemán, probablemente notemos la mayor mejora cualitativa. El salpicadero ha sido completamente rediseñado inspirándose en el Taycan, ofreciendo ahora la posibilidad de tener hasta tres pantallas . El primero es un panel curvo de 12,6 pulgadas justo delante del volante, que ofrece una excelente visibilidad, muchas opciones de personalización y un tema de conversación.
Para el Cayenne, Porsche afirma que la pantalla funciona tan bien y reduce tanto el deslumbramiento que no se necesita un parasol, por lo que se retiró . Visualmente puede parecer extraño ver un cuadro sin visera en la parte superior, con solo un volante y una pantalla, pero lo cierto es que no lo echamos en falta durante los kilómetros que recorrimos a los mandos del vehículo.
La experiencia del usuario es excelente, con una resolución muy alta y un funcionamiento fluido e intuitivo. Solo necesita estar familiarizado con el cambio de los menús que configuran las diferentes pantallas. Además, como opción, hay una pantalla de visualización frontal que no es intrusiva y proporciona indicaciones claras.
La segunda pantalla está situada en el centro del salpicadero y mide 12,3 pulgadas. Se trata del panel de control Porsche Communication Management (PCM) , que ofrece respuesta háptica a las pulsaciones de teclas y está considerado como uno de los mejores sistemas de infoentretenimiento. Destaca por su claridad, interfaz limpia y respuestas rápidas.
Este sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y también permite la ejecución de otras aplicaciones nativas como Spotify o ScreenHits TV, que permite ver vídeos cuando no estás conduciendo.
Además, hay una pantalla opcional de 10,9 pulgadas colocada frente al pasajero . Esto se puede entretener viendo la navegación, los indicadores de manejo o incluso viendo una película. Esta pantalla no es visible desde el asiento del conductor, lo que evita cualquier distracción. Sin embargo, como en otros modelos que usan esta solución, se considera una adición muy necesaria.
Esta nueva disposición de las pantallas ha supuesto una reorganización completa del salpicadero. El pomo de la palanca de cambios se ha quitado de la consola central y se ha movido a la derecha del salpicadero. Aunque algunos pueden encontrarlo menos cómodo, libera espacio para otras comodidades.
Ahora tenemos una guantera en la parte delantera que está equipada con una tapa y admite carga inalámbrica . Además, hay dos tomas USB-C de alta capacidad y una segunda guantera aún más espaciosa ubicada debajo del reposabrazos.
Entre estos dos elementos, hay un amplio panel negro brillante que alberga los controles de control de clima . Algunos de estos controles son semitáctiles, lo que brinda una experiencia táctil con retroalimentación háptica, mientras que otros son físicos. Son fáciles de usar y tienen un diseño elegante. Sin embargo, los reflejos generados por esta pieza negra brillante pueden distraer cuando le da el sol.
En cuanto al resto del interior, aprecio especialmente los excelentes acabados y las superficies acolchadas, incluidas las manijas a los lados de la consola central. El espacio disponible también es muy generoso. A pesar del tamaño imponente de la consola, no nos sentimos encerrados en su interior. Las plazas traseras también ofrecen un espacio considerable para cuatro ocupantes (hasta cinco en el modelo SUV), que se distinguen por su anchura y altura.
La carrocería coupé sacrifica algo de espacio en la parte trasera debido a la bajada del techo, pero esta reducción no es significativa porque el Cayenne es un SUV muy espacioso que puede permitirse el lujo de sacrificar unos centímetros. Encontramos la misma situación en el maletero, donde el espacio disponible es limitado pero suficiente para cargar cómodamente cinco o seis maletas de cabina.
En el modelo Coupé, el volumen del maletero alcanza unos generosos 592 litros , mientras que en la versión SUV llega aún más, con 772 litros . Hay furgonetas que ofrecen menos espacio de carga.
Incluso mejor en la carretera. Apto para todo terreno
Cuando arrancas el Cayenne, descubres una gran novedad. La gama de motores fue completamente revisada, a excepción del Cayenne Turbo GT, que fue retirado del mercado europeo debido a los límites de emisiones impuestos por la Unión Europea.
En Europa, Porsche reina en la categoría de SUV de alto rendimiento, junto a modelos como el Ferrari Purosangue, el Aston Martin DBX, el Lamborghini Urus, el Bentley Bentayga Speed y el Audi RS Q8. Para otros mercados, el Cayenne Turbo GT de 659 CV seguirá estando disponible.
Por el momento, nuestra gama se limita a una versión básica equipada con un motor de gasolina V6 de 3.0 litros , que reemplaza al antiguo V8. Perdemos dos cilindros, pero ganamos ligeramente en potencia: 13 CV y 50 Nm más, para un total de 353 CV y 500 Nm de par.
Encontré el motor muy equilibrado y agradable de usar. Ofrece una potencia suave en el extremo bajo, una progresión en el rango medio y una satisfactoria extensión a altas revoluciones, lo cual es ideal para adelantar en carreteras sinuosas. Además, tiene un sonido más agradable de lo que esperaba, con un tono redondo y bonito.
En cuanto al kilometraje, es probable que haya diferencias significativas entre los dos motores, aunque no he tenido suficiente kilometraje con cada uno para compararlos directamente. En una carrocería SUV, el V6 consume unos 10,8 litros a los 100 km (curiosamente, la carrocería Coupé reclama un consumo algo superior, 0,1 litros). Para el V8, el consumo ronda los 12,4 litros. En la práctica, es fácil superar los 15 litros de media con la versión más potente, mientras que el V6 es menos goloso cuando se pisa menos el acelerador.
El mismo motor también sirve como base para la versión híbrida enchufable. El Cayenne E-Hybrid se ha beneficiado de una revisión de su sistema eléctrico, ahora combinando un motor eléctrico de 130 kW (176 hp) con una batería de 25,9 kW. Es decir, se ha aumentado la potencia eléctrica, con un aumento de 30 kW (40 CV) respecto a la versión anterior, así como una capacidad adicional de batería de 8 kW.
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La potencia máxima combinada ahora es de hasta 470 caballos de fuerza , y la autonomía eléctrica ha aumentado significativamente, de poco más de 40 km a 90 km. Todavía tenemos que realizar pruebas en el PHEV, por lo que tendremos que esperar hasta septiembre cuando lleguen las unidades.
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El Cayenne S es ahora el modelo más potente, superando también a la versión anterior del Cayenne S. Para ello utiliza un motor V8 de 4.0 litros, que ya es familiar en el grupo. En esta configuración, la potencia del motor se ha incrementado hasta los 474 CV y el par hasta los 600 Nm.
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El Cayenne S es un automóvil que, a pesar de su tamaño, se siente poderoso y una experiencia inmersiva, tanto gracias a su vigorosa aceleración como a su ruido (y en ausencia de versiones más emocionales). Porsche ha buscado una respuesta de aceleración directa y muy dinámica, lo que se traduce en una aceleración feroz. Tanto es así que el motor V8 chirría a medida que aumentan las revoluciones.
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Aprecié las diferentes variaciones que ofrecen los modos de conducción (Normal, Sport, Sport Plus y Off Road, este último con diferentes submodos) así como la capacidad de respuesta del coche en los modos más deportivos, con una subida en revoluciones alegre y rápida. cambios de marcha
La respuesta del motor va acompañada de una sensación de dirección precisa en todos los modos de asistencia. Es cierto que la dirección filtrada se siente, pero también permite percibir lo que ocurre bajo las ruedas delanteras, algo especialmente importante al salir del asfalto.
Aunque el chasis del que se deriva es el mismo que el de la generación anterior, las suspensiones son nuevas. No tuve la oportunidad de conducir el Cayenne anterior, pero me pareció un paquete muy bien equilibrado que ofrece un gran confort de marcha, que aísla de manera efectiva los terrenos irregulares a velocidades moderadas o en la carretera, y que también filtra los baches y los cambios a baja velocidad. golpes
El secreto puede estar en las suspensiones helicoidales con nuevos amortiguadores de dos válvulas que gestionan de forma independiente el rebote y la compresión. Como opción, es posible optar por una suspensión neumática equipada con amortiguadores "dobles".
En lo que a frenado se refiere, no hay nada que criticar. El Cayenne base viene con discos de freno delanteros de 360 mm y traseros de 330 mm, mientras que el Cayenne S tiene discos de 410 y 358 mm, combinados con potentes pinzas de freno.
El sistema de frenos es lo suficientemente bueno y ofrece una respuesta natural y fácilmente controlable en el Cayenne básico, pero puede parecer un poco sorprendente en el Cayenne S. Reduce la velocidad bruscamente, a veces superando nuestras expectativas. Sin embargo, tiene potencia suficiente para detener el vehículo sin ningún problema.
Cuando se trata de tomar curvas, es obvio que el Cayenne es un SUV grande con mucho peso. La inercia está presente, pero gracias a la puesta a punto precisa de Porsche, el vehículo ofrece una experiencia agradable. En este caso, el comportamiento del Cayenne es interesante, porque es más ágil que el SUV promedio.
No solo SUV, también Porsche
Durante nuestro primer contacto, también dejamos la carretera para subir hasta Panorama Alm , situado en los Alpes austríacos. Era una ruta de ascenso con más de 700 metros de desnivel positivo, por senderos relativamente fáciles donde realmente no podíamos probar las capacidades todoterreno del vehículo.
Sin embargo, es importante recordar que cuando Porsche lanzó el Cayenne, no solo estaba creando un SUV más. Diseñaron un vehículo extremadamente capaz, que entre sus muchas características incluía una suspensión neumática muy versátil e incluso una reductora, que fue eliminada con la llegada de la segunda generación. Desde entonces, Porsche ha ampliado su presencia en el mundo de los SUV, manteniendo siempre el espíritu deportivo todoterreno que caracteriza a la marca.
El Cayenne ha evolucionado desde su origen hasta convertirse en un auténtico Porsche por derecho propio. No solo tiene el diseño y la herencia de Porsche, sino que también encarna la filosofía de la marca como el mejor automóvil de referencia en su clase.
El nuevo Cayenne está aquí para perpetuar la legendaria reputación de la marca y mantener la presencia de modelos dinámicos. No se puede ignorar el hecho de que más de la mitad de las ventas de Porsche en todo el mundo son SUV (Cayenne y Macan).
La gama actual del Cayenne incluye seis variantes repartidas entre las tres carrocerías SUV y la versión Coupé que comparte la misma mecánica.
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