Nuevo Toyota CH-R: SUV híbrido de vanguardia, look más agresivo

La próxima iteración del Toyota C-HR de segunda generación viene con un diseño que recuerda a los lanzamientos recientes de la marca japonesa, al tiempo que ofrece unas dimensiones ligeramente más compactas en comparación con el modelo anterior.

Este vehículo estará disponible próximamente en el mercado y ofrecerá tres opciones de motorización: dos versiones híbridas (HEV) de 140 y 200 caballos respectivamente, esta última disponible con tracción delantera o tracción total. Además, también se ofrecerá una versión híbrida enchufable (PHEV) de 223 caballos, con la etiqueta DGT ZERO, que ya utiliza el nuevo Prius.

El Toyota C-HR es más pequeño por fuera, pero solo unos centímetros

Toyota, que fue pionera en el concepto crossover en los años 90 con el primer RAV4, y que lo redescubrió a finales de los 2000 con el C-HR, un modelo situado entre los segmentos B y C, lanzado a finales de 2016, se encuentra en una situación familiar posición.

Desde su introducción en el mercado, se han vendido más de 700.000 unidades en Europa, lo que lo convierte en uno de los modelos más populares de Toyota.

Sin embargo, a pesar de su continuo éxito, la edad está comenzando a mostrarse y un lapso de casi siete años se considera largo en el panorama automotriz actual, a pesar de que el automóvil ha sufrido varias actualizaciones a lo largo de los años. Por eso, Toyota ya tiene preparado su reemplazo.

La segunda generación del Toyota C-HR saldrá a la calle este año con un diseño que se parece mucho al del prototipo de SUV compacto Toyota bZ que descubrimos a finales de 2022, al menos en lo que a exterior se refiere. Esto significa que adopta el lenguaje de diseño que ya utilizan otros vehículos de la marca, como el Toyota bZ4X y el Toyota Prius.

A diferencia del modelo anterior, esta nueva generación presenta líneas más anchas y una silueta coupé más pronunciada, principalmente gracias a la luneta trasera inclinada, su gran altura y detalles de diseño como el alerón trasero partido, que se han vuelto muy populares en los últimos meses. Por lo tanto, no sorprende ver spoilers similares en modelos como el Peugeot 408 o el Renault Rafale.

Otra característica clave para conseguir esta estética agresiva es el tamaño de las lunas traseras. Los de los anteriores C-HR ya eran pequeños, pero parece que estos lo son aún más, aunque Toyota afirme lo contrario.

De cualquier manera, la combinación de un tamaño C muy ancho da la impresión de un cupé, aunque esta vez Toyota no ha ocultado las manijas de las puertas, por lo que es evidente que se trata de un cinco puertas. Las manijas están al ras de las puertas para mejorar la aerodinámica y solo se despliegan cuando se abre el automóvil.

En cuanto a sus dimensiones, tiene 4,36 metros de largo, 3 cm menos que su antecesor. Es inusual que un automóvil sea más pequeño que el modelo anterior, pero es importante señalar que el Toyota Corolla Cross tiene solo 4,46 metros de largo y el Toyota Yaris Cross tiene 4,18 metros de largo. Por lo tanto, era crucial que el C-HR conservara su propio lugar dentro de la gama.

También mide casi la misma altura, ya sea 1,58 metros o 1,56 metros según la versión (el primer C-HR mide 1,55 metros). Además, su longitud sigue siendo idéntica a la del modelo anterior, es decir, 2,64 metros. Como era de esperar, se basa en la plataforma TNGA de Toyota, aunque esta ha sido revisada para esta nueva versión, según informa la marca.

En cuanto a su anchura, es ligeramente más ancha que el modelo anterior, con 1,83 metros frente a los 1,79 metros de su antecesor. En teoría, esto debería mejorar el espacio interior, pero en la práctica el espacio interior sigue siendo similar, es decir, adecuado para un coche de sus dimensiones.

Los asientos traseros pueden acomodar cómodamente a dos adultos de tamaño promedio, ya que hay mucho espacio en todas las direcciones. Sin embargo, las personas de más de seis pies de altura tendrán la cabeza tocando el techo, y el asiento del banco es muy bajo, lo que resulta en una posición sentada con las rodillas más dobladas de lo normal. Esta configuración es similar a la que encontramos en los coches eléctricos por sus baterías y altura respecto al suelo.

Como era de esperar en este segmento, el C-HR es más adecuado para transportar dos personas en la parte trasera en lugar de tres, ya que el espacio en el medio es muy reducido. Menos frecuente es la pequeña zona acristalada situada en esta zona.

La cabina trasera está tenuemente iluminada debido a las pequeñas ventanas y al ancho pilar C, lo que crea una sensación de confinamiento similar a una cueva al sentarse en estos asientos.

Toyota asegura que esta sensación se reduce gracias al techo panorámico, pero esto solo lo pude comprobar en un estudio. Por lo tanto, tendremos que esperar a estar en la carretera para ver si esta superficie de vidrio realmente reduce esta impresión de opresión. En cualquier caso, en los modelos sin techo panorámico, el habitáculo carecerá de luminosidad.

El resto del habitáculo se ha digitalizado por completo, integrando un cuadro de instrumentos digital personalizable de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil central de 8 o 12,3 pulgadas, según versiones.

El vehículo debuta con luz ambiental ajustable, que ofrece personalización, y adopta el mismo sistema de información y entretenimiento que el Corolla. Así, es compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica, manteniendo los botones físicos de la climatización y otras funciones imprescindibles, como ajustar el volumen multimedia o activar el modo de conducción totalmente eléctrico.

Además, tiene botones convencionales en el volante y tiene una sensación general superior en comparación con el modelo anterior, gracias en particular a las superficies más suaves, como la parte superior del tablero.

Etiqueta ECO o etiqueta CERO según versión

En cuanto a la gama de motores, se compone de dos conjuntos híbridos convencionales (HEV) y un modelo híbrido enchufable (PHEV). Los HEV son similares a los que se encuentran en el Corolla, a saber, el 140H y el 200H, que desarrollan 140 HP y 198 HP respectivamente. El motor menos potente está equipado con una unidad de gasolina de aspiración natural de 1,8 litros, mientras que el motor más potente está equipado con una unidad de gasolina de aspiración natural de 2,0 litros.

El C-HR de 140 CV solo está disponible con tracción delantera, mientras que el 200H puede tener tracción delantera o un sistema de tracción total AWD-i, pero solo con el paquete GR Sport. En todos los casos, la transmisión es automática de tipo CVT.

En cuanto al Toyota C-HR PHEV, se denomina 220PH y utiliza el mismo sistema híbrido enchufable que el Toyota Prius. Este sistema incluye un motor de gasolina de aspiración natural y un motor eléctrico, que en conjunto producen una potencia máxima combinada de 223 HP. Gracias a una batería, ofrece una autonomía eléctrica de unos 60 kilómetros. Los vehículos híbridos se identifican con la etiqueta ECO de la DGT, mientras que los híbridos enchufables llevan la etiqueta CERO.

Lo que diferencia al híbrido enchufable C-HR de los otros modelos PHEV de Toyota es su funcionalidad de "geoperimetraje". Al ingresar a una Zona de Bajas Emisiones (LEZ), el automóvil cambia automáticamente al modo de conducción completamente eléctrico, siempre que el navegador GPS esté en uso y la batería tenga carga suficiente.

Estará disponible este año

Falta saber el precio del nuevo C-HR, y Toyota nos ha confirmado que será similar al del modelo anterior. Sin embargo, dependiendo de la versión, debería ser un poco más caro, con un aumento de alrededor de 1.000 a 2.000 euros.

Lo que es obvio es que el C-HR será más económico que el nuevo Toyota Corolla Cross, que recientemente salió a la venta en España desde 36.500 euros. El precio de salida del C-HR debería rondar los 30.000 euros.