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Porsche 911 GT3 RS tipo 992, aerodinámica ante todo

Nous avons testé la Porsche 911 GT3 RS - aérodynamisme de compétition et 525 ch dans la voiture du Mans que vous pouvez ramener à la maison

Aquí está la 4ª generación del 911 GT3 RS, que apareció por primera vez con el 911 tipo 996 en 2003. En 20 años, el superdeportivo de Porsche ha evolucionado considerablemente, pasando de 380 CV con el 3.6L flat6 a 525 CV este año para el 4.0L. Pero lo más espectacular hay que atribuirlo a la aerodinámica que en esta versión 992 se activa, yendo más allá de la normativa impuesta al 911 GT3 R de competición.

Todavía motor de aspiración natural

Porsche se ha mantenido fiel al motor de aspiración natural, dejando de lado la moda del turbocompresor. Resultado, el rendimiento del bloque 4.0L del GT3 cambia poco para el GT3 RS con más potencia y menos par: 525 CV a 8500 rpm (386 kW) frente a 510 CV a 8400 rpm y 465 Nm a 6300 rpm en lugar de 470 Nm a 6100 rpm. La velocidad máxima se mantiene fija en 9000 rpm. En particular, Porsche usó nuevos árboles de levas con perfiles de leva modificados y el exclusivo sistema de admisión de la válvula de mariposa, así como el control rígido de la válvula, se derivan del automovilismo. Con la caja de cambios automática PDK de siete velocidades con una relación de transmisión general más corta que el 911 GT3 , el 911 GT3 RSse acredita un 0 a 100 km/h en 3,2 seg, un 0 a 200 km/h en 10,6 seg y alcanza una VMax de 296 km/h. Como recordatorio, el 911 GT3 PDK obtiene respectivamente 3,4 segundos, 10,8 segundos y 318 km/h.

Porsche 911 GT3 RS tipo 992
Porsche 911 GT3 RS tipo 992
Porsche 911 GT3 RS tipo 992
Porsche 911 GT3 RS tipo 992

Quien dice GT3 RS dice aligeramiento y esto desde el 911 Carrera RS 2.7Gracias a una serie de medidas de construcción ligera, como el uso extensivo de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), el 911 GT3 RS pesa 1450 kg vacío a pesar de muchos componentes más grandes (1435 kg para el 911 GT3 PDK). Las puertas, los guardabarros delanteros, el techo y el capó delantero, por ejemplo, están hechos de CFRP. CFRP también se usa en el interior, para los asientos de cubo, que también mezcla cuero negro, Racetex y un acabado de tejido de carbono. El 911 GT3 RSestá disponible con el pack Clubsport sin coste adicional. Esto incluye una barra antivuelco de acero, un extintor de mano y cinturones de seguridad de seis puntos para el conductor. El paquete Weissach se caracteriza por: el capó delantero, el techo, ciertas partes del alerón trasero y la carcasa superior de los retrovisores exteriores en acabado de carbono tejido, barras estabilizadoras delanteras y traseras en CFRP, barra antivuelco construida para el primero veces en CFRP, paletas de cambio PDK con tecnología magnética derivada del automovilismo, ruedas de magnesio forjado y más.

Porsche 911 GT3 RS tipo 992
Porsche 911 GT3 RS tipo 992
Porsche 911 GT3 RS tipo 992
Porsche 911 GT3 RS tipo 992

Radical aerodinámico

Por lo tanto, el cambio más notable se reduce a la aerodinámica activa que se basa en el concepto de un radiador central tomado del 911 RSR que ganó en Le Mans, luego en el 911 GT3 R. En lugar del diseño de tres radiadores de generaciones anteriores, el nuevo 911 GT3 RSse basa en un gran radiador central en ángulo en la parte delantera del automóvil, en lugar del maletero en otros 911. Esto hizo posible utilizar el espacio liberado en los lados para integrar elementos aerodinámicos activos. Las aletas del ala delantera y trasera infinitamente ajustables (sostenidas por un cuello de cisne) en dos partes (ala principal fija y elemento del ala superior ajustable hidráulicamente), combinadas con una serie de otras medidas aerodinámicas, proporcionan un total de 409 kg de carga aerodinámica a 200 km/h y 860 kg a 285 km/h. Esto significa que el nuevo 911 GT3 RS tipo 992 genera el doble de carga aerodinámica que la generación 991.2 (lea aquí) y el triple que el 911 GT3 actual.

Porsche 911 GT3 RS tipo 992
Porsche 911 GT3 RS tipo 992
Porsche 911 GT3 RS tipo 992
Porsche 911 GT3 RS tipo 992
Porsche 911 GT3 RS tipo 992
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Por primera vez en un Porsche de producción, el borde superior del alerón trasero es más alto que el techo del automóvil. Además, el frontal del 911 GT3 RSya no tiene un alerón delantero, sino un divisor delantero que divide el aire que fluye por arriba y por abajo. Las aletas laterales dirigen el aire con precisión hacia el exterior. La ventilación del arco de la rueda delantera se proporciona mediante aberturas con persianas en los guardabarros delanteros. Un sistema de reducción de arrastre (DRS) se instala por primera vez en un Porsche de producción. Para lograr un arrastre bajo y velocidades más altas en secciones de circuitos de vía recta, el DRS permite aplanar las aletas y las aletas con solo presionar un botón, dentro de un rango operativo específico. La función de freno de aire se activa durante el frenado de emergencia a alta velocidad: las aletas delanteras y traseras se ajustan al máximo, creando un efecto de desaceleración aerodinámica en apoyo del frenado.

Porsche 911 GT3 RS tipo 992
Porsche 911 GT3 RS tipo 992
Porsche 911 GT3 RS tipo 992
Porsche 911 GT3 RS tipo 992

En el eje delantero se utilizan frenos de pinza fija monobloque de aluminio de seis pistones cada uno y discos de freno de 408 mm de diámetro. En comparación con el 911 GT3 , los diámetros de los pistones se han aumentado de 30 a 32 mm. Además, se ha aumentado el grosor de los discos de 34 a 36 mm. El eje trasero continúa presentando discos de freno de 380 mm y frenos de pinza fija de cuatro pistones. Los discos cerámicos (Porsche Ceramic Composite Brake – PCCB) están disponibles como opción: 410 mm en el eje delantero y 390 mm en el eje trasero. El 911 GT3 RS está equipado de serie con llantas de aleación ligera forjadas con bloqueo central, equipadas con neumáticos deportivos aprobados para carretera de 275/35 R 20 en la parte delantera y 335/30 R21 en la parte trasera.

Porsche 911 GT3 RS tipo 992
Porsche 911 GT3 RS tipo 992

Las tomas de aire detrás de las ruedas delanteras, inspiradas en el icónico 911 GT1 ganador de Le Mans, reducen la presión dinámica en los pasos de rueda. Las rejillas laterales detrás de la entrada aseguran que el aire se dirija hacia el costado del vehículo. El aire del radiador central fluye a través de grandes orificios nasales en el capó delantero. Las aletas en el techo dirigen el aire hacia el exterior, asegurando temperaturas de entrada más frías en la parte trasera. Las aberturas del panel lateral trasero se utilizan exclusivamente para mejorar la aerodinámica y no para sacar aire del motor. El arco de la rueda trasera también cuenta con una entrada de aire y una aleta lateral para optimizar el flujo de aire. El difusor trasero proviene del 911 GT3 y se ha adaptado ligeramente.

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Porsche 911 GT3 RS tipo 992
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Porsche 911 GT3 RS tipo 992
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Porsche 911 GT3 RS tipo 992
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La suspensión ha sido revisada de acuerdo con los nuevos flujos aerodinámicos. Los componentes del eje delantero de doble horquilla están diseñados con perfiles en forma de pala, como en los deportes de motor. Estos varillajes aumentan aerodinámicamente la carga aerodinámica en el eje delantero en alrededor de 40 kg a máxima velocidad. Debido a la vía más ancha (29 milímetros más ancha que el 911 GT3), los brazos del eje delantero de doble horquilla también son más largos. Para garantizar que se mantenga el equilibrio de la carga aerodinámica entre los ejes delantero y trasero al frenar a alta velocidad, se ha reducido el cabeceo al frenar. La rótula delantera del basculante inferior se ha colocado más abajo en el eje delantero. El eje trasero multibrazo también se ajustó, con cambios en las tasas de resorte.

Porsche 911 GT3 RS tipo 992
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Porsche 911 GT3 RS tipo 992
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Porsche 911 GT3 RS tipo 992
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El 911 GT3 RS ofrece tres modos de conducción: Normal, Sport y Track. En el modo Track, la configuración básica se puede ajustar individualmente. Entre otros parámetros, la amortiguación de extensión y compresión de los ejes delantero y trasero se puede ajustar por separado y en varias etapas. El diferencial trasero también se puede ajustar mediante controles giratorios en el volante, como en los deportes de motor. Cuatro controles giratorios individuales y un botón para el sistema de reducción de arrastre (DRS) están ubicados en el volante. Estos controles giratorios se muestran claramente a través de gráficos en el nivel de instrumentación. El 911 GT3 RS también cuenta con la pantalla de pista del 911 GT3Con solo presionar un botón, el conductor puede reducir las pantallas digitales en las dos pantallas laterales de siete pulgadas a solo información esencial. Los indicadores de cambio a la izquierda y derecha del tacómetro analógico también se transfirieron del GT3.

Porsche 911 GT3 RS tipo 992
Porsche 911 GT3 RS tipo 992
Porsche 911 GT3 RS tipo 992
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Finalmente, un nuevo cronógrafo, desarrollado para el lanzamiento del 911 GT3 RS , reservado solo para clientes que pagarán 234 977 € , está disponible por 9 750 €: caja arenada, en titanio natural o negro, y equipada con un tornillo corona, función flyback, pulsadores “Start/Stop” y “Next Lap” grabados con láser, escala de pulsómetro en el bisel, calibre de cronógrafo mecánico Porsche Design WERK 01.200, certificado COSC.

Porsche 911 GT3 RS tipo 992
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