Probamos el Alpine A110 R: un deportivo sublime que ha alcanzado la perfección gracias a una dieta cara y equilibrada

Con la llegada del verano, muchas personas han decidido hacer dieta para adelgazar y realizar actividades deportivas para sentirse mejor. Esto es exactamente lo que hizo el Alpine A110 para lograr esta versión tan especial llamada Alpine A110 R. Este auto logró perder 34 kilos y mejorar algunos aspectos de su configuración. Después de haberlo probado, estoy convencido de que es un auténtico acierto. Déjame explicarte en detalle.

Alpine continúa progresando como marca, enfocándose en un solo modelo en su línea de productos, al menos hasta la reciente llegada del anunciado SUV, cuyo prototipo A290 Beta fue presentado recientemente. La piedra angular de la marca sigue siendo el A110, que se presentó en 2017 y que ya cuenta con tres versiones así como varios acabados específicos, además de algunas ediciones especiales.

El A110 inicial de 252 CV fue rápidamente suplantado por el A110 S , que mejoró el concepto sobre el que se relanzaba la mítica marca, aumentando su potencia hasta los 300 CV.

Ahora llega el A110 R , la versión definitiva, deportiva, radical y más especial de todas. Este coche está destinado a convertirse en un inconfundible icono de culto y coleccionable. Hemos empezado.

Dieta mejorada y puntos clave

En enero comencé a ir al gimnasio y recuerdo mi primera reunión con el instructor donde le expresé mi meta de bajar de peso. Con perspicacia, me aconsejó que perdiera el peso necesario para lograr el equilibrio.

Este mismo principio se aplicó al Alpine A110 S para crear la versión de la que os hablamos hoy. Partiendo de la ligereza base del A110 S, un coche de 1.116 kilos, conseguimos reducir 34 kilos en zonas clave. Esto se ha complementado con ajustes específicos, adaptados al enfoque único de este nuevo automóvil.

Empecemos por las ruedas, que son sin duda el elemento más destacable. Lo que diferencia al 110 R es la inclusión, como equipamiento de serie, de llantas de fibra de carbono en ambos ejes, una característica inédita en coches de su segmento o nivel.

Por lo general, las pocas ruedas de fibra de carbono que llegaron al mercado solo se encontraban en autos extremadamente caros y exclusivos, como el hipercoche Koenigsegg Regera, para dar un punto de referencia.

El especialista francés Duqueine ha diseñado un juego de ruedas para el A100 R que ofrece una ventaja de peso en las partes no suspendidas. Este sistema reduce el peso total en 12,5 kg, lo que juega un papel crucial en el comportamiento dinámico del coche. Los neumáticos delanteros se benefician de una reducción de peso de 6,6 kilos, mientras que los neumáticos traseros registran una reducción de 6,9 ​​kilos.

Quienes estén muy atentos habrán notado que los diseños de la parte trasera y la delantera son diferentes. Las partes delanteras están diseñadas de forma más abierta para favorecer una mejor circulación del aire hacia el equipo de frenos, que es el más solicitado. Por otro lado, las partes traseras parecen estar más cerradas para mejorar la aerodinámica.

De cualquier manera, cada llanta se compone de dos elementos bien diferenciados: un núcleo de carbono y una pieza exterior que lo recubre. Es esta parte externa la que varía entre el eje delantero y el eje trasero.

Si echamos un vistazo a la tapa frontal, podemos ver que esta parte del A110 R también está fabricada en fibra de carbono vista, lo que ayuda a reducir su peso en 2,6 kg. Está equipado con dos conductos de aire para mejorar la aerodinámica y darle un aspecto muy agresivo, en contraste con el color de la carrocería.

Otro cambio se refiere a la luneta trasera, que ahora está completamente hecha de carbono. Reemplaza la ventana trasera tradicional y cubre el compartimiento del motor.

Incorpora la tercera luz de freno en el centro y dispone de dos rejillas de admisión para suministrar aire al motor. Presenta el patrón gráfico característico de Alpine, conocido como "copo de nieve". También se han realizado mejoras en el flujo de aire en el compartimiento del motor para mejorar su eficiencia aerodinámica.

La inclusión de este elemento adicional ahorra 4 kilos, pero también repercute en el interior del vehículo. Por eso se ha quitado el retrovisor interior. No tendría sentido instalarlo cuando la luneta trasera está obstruida. Para ver la parte trasera durante las maniobras, nos apoyamos en la cámara de marcha atrás y los retrovisores laterales.

Si te fijas, no hay retrovisor interior.

Además de esta parte, también se eliminaron otros elementos, como el mamparo del habitáculo/compartimento del motor y la cubierta del motor. En total, estas piezas eliminadas reducen el peso del automóvil en 8,9 kg.

La aerodinámica se ha cuidado especialmente

Es común decir que los autos de este tipo se benefician de la tecnología desarrollada en la Fórmula 1. En este caso específico, esto se aplica a su desarrollo aerodinámico, pues se utilizó el mismo túnel de viento que el del equipo Alpine F1.

El diseño de cada componente del automóvil ha sido rediseñado para lograr un rendimiento aerodinámico excepcional. Antes de pasar 40 horas en el túnel de viento, se realizaron más de 150 simulaciones CFD (dinámica de fluidos computacional) para el vehículo completo. Se llevó a cabo un estudio específico en colaboración con el equipo de ingeniería de Fórmula 1 en el ala, donde se diseñaron miles de configuraciones, se simularon en CFD y luego se validaron en el túnel de viento. El Alpine A110 R se beneficia así de las tecnologías y herramientas de desarrollo utilizadas en la Fórmula 1. Gracias a esta extensa investigación, se ha encontrado el equilibrio óptimo entre la presión sobre el suelo, la resistencia aerodinámica (drag force) y la refrigeración de los frenos, lo que sitúa hoy en día el

En esta versión, el equilibrio entre carga aerodinámica y resistencia aerodinámica difiere significativamente de otros modelos Alpine. La distribución aerodinámica se ha modificado para favorecer más la parte trasera del coche: el A110 R está equipado con un caballete trasero significativamente más alto que el A110 S con el Aero Kit, lo que se traduce en un ahorro de carga de 29 kg a máxima velocidad. Esta modificación optimiza la estabilidad durante giros rápidos y de alta velocidad.

A primera vista, puede parecer que el alerón trasero es idéntico al del A110 S equipado con el kit Aero. Sin embargo, en realidad es la misma pieza colocada de una manera significativamente diferente. Esta configuración incluye monturas de cuello de cisne, lo que da como resultado un retroceso del ala de 18 mm y una elevación de 46 mm.

Además del spoiler, esta parte trasera del vehículo destaca por su difusor de carbono y fibra de vidrio especialmente diseñado para este modelo. Tiene una forma esbelta dirigida hacia la parte trasera del automóvil, con curvaturas y alas torcidas, lo que ayuda a generar un flujo de aire más rápido debajo del vehículo. Esto crea más vacío, lo que ayuda a mejorar la carga aerodinámica y reduce la resistencia al mismo tiempo.

No lo pises, como en los flaps de los aviones.

El desarrollo aerodinámico de esta versión no se limita a esto, ya que se colocan faldones laterales específicos de carbono entre el eje delantero y el eje trasero, ensanchando así la parte inferior plana del coche. Esto aumenta la carga aerodinámica y reduce las turbulencias en todo el vehículo, especialmente en la sección inferior.

Estos faldones laterales sobresalen considerablemente del plano del coche, y se ha añadido una pequeña inscripción para advertir que no se deben pisar, de lo contrario podrían romperse. En caso de rotura, esto podría generar costos considerables.

Algunos de ustedes habrán notado que las tomas de aire se encuentran en las ventanas laterales. La entrada de aire ubicada en el lado izquierdo permanece sin cambios y continúa suministrando aire al motor. Por otro lado, se ha realizado una modificación en el lado derecho con la adición de un deflector que guía el aire hacia el motor, permitiendo así enfriar los componentes necesarios y optimizando el aprovechamiento del aire que ingresa al motor.

Además, se ha mejorado la suspensión para aportar una mayor precisión y adaptarse a los cambios realizados en cuanto a peso y aerodinámica del Alpine A110 R. Hasta ahora hemos repasado todos los elementos que se han modificado para reducir su peso y mejorar su eficiencia aerodinámica, pero también cabe mencionar el resto de modificaciones encaminadas a aumentar su precisión y adaptación a estos cambios.

La suspensión del Alpine A110 R se puede ajustar en ambos sentidos, lo que suma 1,2 kilos respecto al A110 S. Sin embargo, estos ajustes ofrecen las siguientes ventajas:

1. Altura: el A110 R es 10 mm más bajo que el A110 S. Para uso exclusivo en pista, la altura se puede cambiar y bajar 10 mm adicionales usando el cuerpo roscado del amortiguador. Después de cada sesión en la pista, el automóvil debe restablecerse a su posición original para el uso legal en la carretera.

2. Ajuste hidráulico del amortiguador: Este ajuste, inspirado en el mundo de la competición, permite ajustar la relación entre el esfuerzo y la velocidad de compresión y rebote en 20 clics. Esto hace posible elegir entre diferentes opciones para configurar el vehículo según las preferencias del conductor. Cada clic tiene un impacto directo en el automóvil, cambiando el equilibrio del chasis. Los ajustes varían de 1 (más firme) a 20 (más suave). Estos ajustes afectan tanto la compresión como el rebote de la suspensión.

En cuanto a las sensaciones de conducción, al contrario de lo que cabría esperar viendo los asientos de estructura monocasco de fibra de carbono (reducción de 5 kilos de peso) y el arnés de 6 puntos Sabelt (reducción de 1,5 kilos de peso) nada más abrir la puerta abierto, el Alpine A110 R no se comporta en absoluto como una máquina de tortura dura, rígida e incómoda.

Pudimos probar la unidad que había sido importada directamente de Francia (de ahí sus matrículas), y estaba instalada en la posición estándar del chasis de carretera. Esto significa que se sentó 10 mm más bajo que un A110 S y mantuvo una estabilidad notable. Era posible bajarlo otros 10 milímetros tocando la suspensión.

El modelo R ofrece cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Track y Off. En modo normal, es sorprendente lo bien que funciona con los estándares habituales. El sonido del motor 1.8 turbo de cuatro cilindros es apenas audible, dando la impresión de conducir un A110 S.

Presenta una suavidad y un silencio notables, casi indistinguibles de los coches corrientes, si dejamos de lado las peculiaridades propias de esta versión, como los arneses o la ausencia de retrovisor interior.

Sin embargo, el verdadero carácter de esta versión se revela por completo cuando se activa el modo Sport. El sonido aumenta en intensidad, creando una verdadera atmósfera de carrera que te sumerge en la acción.

La dirección se vuelve más precisa y receptiva, la electrónica reduce el retraso en la respuesta del acelerador y, en general, cada elemento te brinda una mayor emoción. Los eventos se desarrollan a la velocidad del rayo, con una conexión directa e intensa entre el conductor y la máquina.

El volante, que es extremadamente compacto y casi perfectamente redondo, está cubierto de alcantara, mientras que las levas de cambio están firmemente fijadas a la columna de dirección. Los cambios ascendentes y descendentes se convierten en un juego adictivo, aún más dinámico gracias a la caja de cambios de 7 velocidades.

Es conocido por su notable ligereza, que le permite girar con una facilidad sorprendente. Además, logró eliminar por completo la ligera tendencia al subviraje que observé durante mi prueba del A110 S.

Este vehículo tiene un equilibrio general excepcional, con una excelente conexión entre el eje delantero y el eje trasero. Esto inspira una gran confianza cuando se trata de conducir a alta velocidad. Además, este coche ofrece una precisión extrema en los movimientos de dirección, lo que siempre da la impresión de que lo puedes llevar a donde quieras.

Por lo demás, el motor responde muy bien y ofrece un par de 340 Nm entre las 2.400 y las 6.000 rpm, lo que le permite beneficiarse de muchas posibilidades. Así, no es necesario alcanzar constantemente revoluciones muy altas ni estar en un rango de velocidad óptimo, lo que hace que la conducción de este coche sea más placentera y menos estresante que en otros deportivos.

Es posible acelerar rápidamente para salir de las curvas con confianza, ya que el motor de 300 caballos de fuerza está bien controlado y no busca causar una perturbación indebida en la parte trasera a menos que fuerces la dosis. Esto hace posible alcanzar rápidamente altas velocidades sin problemas.

El coche se siente rígido, con una posición de conducción baja, pero eso no provoca ninguna molestia apreciable. Incluso en el modo 'Pista', el ruido del motor sigue siendo perfectamente soportable, y te cautivará el crujido que produce cuando sueltas el acelerador y el coche sigue avanzando, o incluso al reducir la marcha.

Los asientos de los Sabelt, en mi opinión, son los más radicales que he encontrado en un deportivo. En comparación con los asientos de un Porsche 911 GT3 o un BMW M3/M4, ofrecen un nivel de comodidad mucho mayor. Aunque su estructura rígida de fibra de carbono no permite regular el ángulo del respaldo, una vez encontrada la posición óptima en relación al volante y los pedales, resultan cómodos.

La presencia de una estructura rígida de carbono se compensa con varios cojines mullidos que, gracias a su importante grosor, absorben eficazmente el peso de los ocupantes y evitan que tengan la impresión de estar sentados en una silla eléctrica.

También cabe destacar la importancia de los arneses de carretera homologados, que condicionan todo el sistema de seguridad.

Sin embargo, en este coche el confort se ve muy afectado por otro elemento. Hablo de los cinturones de seguridad, concretamente de los arneses de seis puntos, que sorprendentemente son los únicos cinturones de sujeción disponibles en este modelo.

A diferencia de los Porsche donde los arneses se combinan con un cinturón de seguridad clásico, que cumple con las normas de circulación, este coche tiene un solo elemento: los arneses. Lo sorprendente es que estos arneses están homologados para su uso en carretera, mientras que en otros coches circular por carretera con arneses supondría una multa.

Y es gracias a estos arneses que estás firmemente sujeto a los asientos, lo que influye mucho en la comodidad del coche, e incluso diría que a veces en la seguridad. Por qué ? Porque para que algunos arneses hagan su trabajo, tienen que estar lo suficientemente ajustados para mantener el cuerpo quieto. Sin él, en caso de accidente, sería fácil que la carrocería avanzara, con el riesgo de golpear el volante.

En esta configuración particular, cuando los arneses están correctamente ajustados, los movimientos naturales que uno debe realizar durante la conducción se restringen considerablemente. Te daré un ejemplo concreto que me pasó a mí. Lorsqu'on se trouve sur une voie de croisement à grande vitesse, il est courant de faire avancer légèrement le véhicule et de tourner la tête pour bien voir le trafic venant de derrière à travers les rétroviseurs extérieurs, afin de décider comment s'engager sur la carretera.

Sin embargo, en este coche esto no es posible debido a que los arneses sujetan al conductor a la altura de los hombros, limitando así los grados de avance disponibles en un coche equipado con cinturones de seguridad convencionales.

Además, si está atado pero no ha cerrado la puerta, puede ser difícil alcanzar la correa de tela roja provista para cerrar la puerta tocándola con la punta de los dedos. Sin este elemento, sería prácticamente imposible cerrar la puerta sin tener que volver a desabrocharla, lo que puede resultar muy incómodo.

Esta cinta roja sirve para cerrar la puerta una vez que te has fijado los arneses

También repercute en otras actividades cotidianas, como sacar un ticket en la entrada de un parking o retirar objetos pequeños como el móvil o la cartera del habitáculo. En este caso, como en los coches de carreras, hay que olvidarlos para tenerlos a mano.

Además, el Alpine A110 R sorprende por su facilidad de uso en carreteras normales. A pesar de su poca altura, no toca baches ni cuestas pronunciadas gracias a sus buenos ángulos de ataque. No es necesario añadir un sistema de elevación del eje delantero, lo que evita un peso adicional.

En conclusión, durante los cuatro días que tuve en mis manos la Alpine A110 R, recorrí muchos kilómetros. Era consciente de que podría ser la última vez que condujera un coche tan especial y exclusivo, dado que se producirán muy pocas unidades para los verdaderos amantes de la montaña.

Es un coche que desafía todas las expectativas en términos de rendimiento. Su velocidad, ligereza, precisión y equilibrio son destacables en todo momento, haciendo irresistible su andar.

Además, gracias a su motor 1.8 turbo y su reducido peso, su consumo se mantiene notablemente bajo. Nunca superó los 10,8 l/100 km, lo que es un récord impresionante, especialmente porque el modo Normal rara vez se activaba durante todo el tiempo de conducción.

Es cierto que todavía hay algunos elementos en esta versión del Alpine A110R que están algo desfasados, a pesar de un precio de partida de 107.000 euros. Por ejemplo, la pantalla central tiene una resolución baja (aunque ahora muestra datos de telemetría), los controles para ajustar el volumen de la radio se asemejan a los de un Dacia y la llave tiene forma de tarjeta, similar a la del Mégane de tu padre. Sin embargo, más allá de estos detalles, no se puede negar que el Alpine A110R es un excelente automóvil deportivo liviano.

En una era donde dominan la electrificación y la automatización, este automóvil es una bocanada de aire fresco para los entusiastas de los automóviles auténticos y mecánicos. Lo cierto es que dentro de unos años, este Alpine A110R se convertirá en un auténtico tesoro preciado por los coleccionistas.