Probamos el BMW iX1, un excelente pero caro coche eléctrico de 313cvEl Tesla Model 3 es más económico y ofrece la mejor autonomía

Tras presentar el año pasado el nuevo BMW X1 , la marca presenta ahora las variantes electrificadas de este modelo. El BMW iX1 es un pequeño SUV totalmente eléctrico que tuvimos la oportunidad de probar en detalle para brindarte toda la información necesaria.

La marca presenta el BMW iX1 como su primer coche eléctrico con tracción total desarrollado para el segmento de los compactos premium. Aunque mantiene las dimensiones y el diseño exterior casi sin cambios respecto al X1 , este coche sufre cambios considerables en su interior para adaptarse a su nueva misión.

Es posible recorrer más de 600 km con una sola carga a cambio de 48.780 euros

El BMW iX1 tiene dos motores eléctricos integrados en los ejes delantero y trasero, a diferencia de las versiones de combustión interna que tienen motor delantero y tracción delantera o xDrive . Esto permite que el automóvil tenga tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo, al mismo tiempo que ofrece un rendimiento superior al de cualquier otro X1. Con una potencia máxima de 313 CV y ​​un par de 494 Nm, el coche puede alcanzar los 100 km/h en tan solo 5,7 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h.

El BMW iX1 tiene un paquete de baterías de litio de 64,7 kWh que se encuentra debajo de su piso, muy plano. Gracias a esta capacidad, puede recorrer más de 413 km en ciclo WLTP. La toma de carga está situada en el guardabarros trasero derecho y ofrece una potencia máxima de carga de 11 kWh en AC de serie (22 kWh opcionales), mientras que en DC la potencia puede alcanzar los 130 kWh.

Con este método, es posible recargar la batería del 0 al 100 % en 6,5 horas con 11 kW de potencia, pero si optas por un cargador rápido de 130 kW, solo tardarás 29 minutos en pasar del 10 al 80 % de carga. .

Estos son cambios menores de diseño.

En cuanto al diseño, hay pocos cambios respecto a las versiones de combustión convencionales. La principal diferencia está en las rejillas delanteras, que son completamente de mampostería, aunque conservan el mismo diseño de hoja vertical que el X1 normal . Sin embargo, esto pasa prácticamente desapercibido y despierta poco interés.

Se han realizado ligeras modificaciones en la forma de las tomas de aire y del paragolpes delantero para hacerlos más aerodinámicos y optimizar el flujo de aire lateralmente.

Los detalles azules están presentes en algunas partes, como el logotipo de BMW con un círculo azul dentro y fuera del automóvil, lo que indica que se trata de la versión eléctrica.

Hay varias opciones de color para la carrocería de estos autos, pero la mayoría carece de los detalles azules presentes en la unidad que probamos. Sin embargo, los clientes pueden elegir entre estas opciones de color para su vehículo.

Además, no hay salidas de escape visibles, como ocurre también en las versiones de combustión. No hay nada donde normalmente estarían los tubos de escape.

Impresiones vividas al conducir el BMW iX1

Durante la presentación de la versión 100% eléctrica del BMW X1 , tuvimos la oportunidad de probarlo en diferentes entornos para poder hacernos una primera impresión del coche antes de poder realizar una prueba más completa posteriormente.

En carretera, lo primero que destaca de este coche es el aislamiento que se siente en su interior. Es extremadamente silencioso y solo se escuchan levemente los susurros de los neumáticos en contacto con la carretera.

La sensación de silencio puede resultar un poco extraña, por lo que cada modo de conducción emite una melodía propia que varía en intensidad según la presión que se ejerza sobre el acelerador en cada momento.

La calidad del aislamiento acústico del coche es notable. Un trabajo bien hecho en este sentido se traduce en una experiencia de conducción agradablemente silenciosa, lo que es particularmente evidente en nuestra prueba de la versión de combustión 18d.

La potencia del automóvil es considerable y se entrega instantáneamente a través de su sistema de transmisión eléctrica, lo que lo hace sentir como si estuviera conduciendo una versión deportiva de este modelo.

Aunque pesa dos toneladas debido a sus baterías, uno no siente el peso del auto mientras se conduce, ya sea en la carretera o en caminos sinuosos. Este último ofrece una buena estabilidad, permitiéndonos recorrer los tramos entre curvas a una velocidad impresionante, manteniendo una trayectoria precisa en el interior de las curvas.

En cuanto a los sistemas, el sistema operativo BMW 8 y el nuevo BMW iDrive permiten una fácil navegación a través de menús complejos, que no son extremadamente detallados y requieren un período de aprendizaje para moverse entre ellos con facilidad.

Estoy impresionado con la nitidez de la información que se muestra en el BMW Curved Display , que se compone de dos pantallas, una de 10,25 pulgadas y otra de 10,7 pulgadas.

Cuando programa una ruta a su destino en el navegador, cambia drásticamente la experiencia de conducción en comparación con no hacerlo. Por qué ? En primer lugar, el sistema muestra las instrucciones de navegación utilizando la realidad aumentada y el sistema de cámaras perimetrales para dibujar flechas dinámicas e instrucciones claras de a dónde debe ir en cada etapa del viaje.

Cuando la función de navegación está activada, el sistema analiza la ruta y ajusta la velocidad según lo que tenemos delante. Por tanto, cuando el coche se aproxima a una curva cerrada o a una bajada, frena automáticamente, sin necesidad de pisar el pedal del freno. Aunque puede llevar un tiempo acostumbrarse, una vez que lo dominas, permite un alto nivel de rendimiento.

Precio BMW iX1 

El BMW iX1 tiene un precio intermedio entre las dos versiones híbridas enchufables, el X1 xDrive 25e cuesta 55.050 euros y la versión 30e cuesta 58.050 euros con sus 326 CV. El iX1 se vende a 56.400 euros.