Probamos el Kia Sportage PHEV, un SUV familiar híbrido enchufable de referencia en consumo y autonomía

Los híbridos enchufables se ven como una solución provisional, una respuesta simplista a regulaciones cada vez más estrictas. Las marcas los usan para cumplir con las reglas mientras aseguran a los clientes que pueden seguir conduciendo incluso cuando la batería está descargada.

Prácticamente todas las marcas ofrecen al menos un modelo de este tipo. Kia, por su parte, no duda en hacer valer su posición ofreciendo hasta tres vehículos PHEV en su gama. El híbrido enchufable Kia Sportage PHEV que probamos hoy destaca favorablemente sobre otras propuestas de marcas competidoras en cuanto a precio, potencia y autonomía 100% eléctrica.

Los híbridos enchufables se ven como una solución provisional, una respuesta simplista a regulaciones cada vez más estrictas. Las marcas los usan para cumplir con las reglas mientras aseguran a los clientes que pueden seguir conduciendo incluso cuando la batería está descargada.

Prácticamente todas las marcas ofrecen al menos un modelo de este tipo. Kia, por su parte, no duda en hacer valer su posición ofreciendo hasta tres vehículos PHEV en su gama. El híbrido enchufable Kia Sportage PHEV que probamos hoy destaca favorablemente sobre otras propuestas de marcas competidoras en cuanto a precio, potencia y autonomía 100% eléctrica.

Como era de esperar, el Sportage utiliza tecnología híbrida enchufable desarrollada por el Grupo Hyundai. Ofrece una potencia combinada de 265 CV y ​​un par total de 350 Nm.Esta configuración está compuesta por un motor de gasolina de 1.6 litros que desarrolla 179 CV, combinado con un motor eléctrico de 91 CV, alimentado por un motor de 13,8 kWh.

En cuanto a la transmisión, el Sportage está equipado con una transmisión automática de 6 velocidades y un sistema mecánico de tracción en las cuatro ruedas. A diferencia de modelos como el Peugeot 3008 PHEV y el DS 7 E-Tense, que utilizan un motor eléctrico en la parte trasera, el Sportage tiene verdadera tracción total.

A pesar de la presencia de modos de tracción específicos para nieve, barro, arena y descenso en el Kia, no se trata de un todoterreno puro y duro. Sin embargo, ofrece una ventaja innegable para aquellos que conducen en condiciones de difícil agarre.

Incluso en carretera seca, mejora la tracción distribuyendo el par al eje trasero cuando el eje delantero corre el riesgo de verse sobrecargado por el par motor.

Sin embargo, esta tracción a las cuatro ruedas mecánica tiene un inconveniente, principalmente en cuanto al peso del coche. Con la transmisión y la batería, el Sportage PHEV pesa 1.905 kg, unos 250 kg más que la versión híbrida de tracción delantera.

Precio del híbrido enchufable Kia Sportage

El Sportage Híbrido Enchufable se ofrece en tres niveles de equipamiento a partir de 45.870 euros para el acabado Drive. Esta versión está equipada con llantas de 19 pulgadas, control de crucero adaptativo y un completo sistema de información y entretenimiento que incluye navegación. El cargador de a bordo de 7,2 kW se incluye de serie. Como opción, es posible añadir la pintura roja metalizada "Infra Red" por 481 euros y el Design Pack, que incluye un salpicadero digital de 31 cm (12,3 pulgadas), por 800 euros.

Desde 48.770 euros se puede optar por el acabado Tech, similar a nuestra unidad de prueba. Incluye el panel de instrumentos digital estándar de 12,3 pulgadas, así como asientos con calefacción y eléctricos. Como opción, el Pack Lujo está disponible por 1.700 euros e incluye alerta y frenada automática por tráfico cruzado trasero, techo solar panorámico, asistente de ángulo muerto, sistema remoto de aparcamiento con llave y cámara de visión de 360 ​​grados.

La versión GT-Line del Kia Sportage acaba en 54.570 euros y es la única opción que incluye el techo en contraste negro. Equipa de serie el Luxury Pack, el portón trasero eléctrico y un completo equipamiento de seguridad. Entre ellos se encuentra el práctico sistema Blind Spot View, que utiliza las cámaras laterales para mostrar imágenes en el salpicadero.

La visión 360º, especialmente útil para un SUV de esta categoría, se incluye de serie en el modelo tope de gama. Finalmente, Kia ofrece el beneficio de una garantía de 7 años o 150.000 km en toda la gama Kia Sportage, independientemente del motor y acabado elegido.

A bordo

A pesar de sus 265 caballos de fuerza, el Sportage PHEV es un automóvil completamente dedicado a la familia. Su espacioso interior, diseñado con materiales de calidad y un ensamblaje impecable, lo ubica entre los más grandes de su clase. El espacio de las plazas delanteras es notable y el diseño del salpicadero, en el que destaca un bloque de pantallas, refuerza esta impresión de amplitud.

Los asientos traseros ofrecen un generoso espacio para las piernas y la cabeza, lo cual es más que satisfactorio. Claro, la posición del pasajero del medio no es ideal, pero por una vez no será una tarea sentarse allí.

Además, gracias a su función de ajuste, el respaldo ofrece la posibilidad de encontrar una posición extremadamente cómoda. En general, los asientos brindan una gran comodidad y ofrecen un buen soporte lateral.

A pesar de la reducción de 47 litros por la presencia de la batería, el maletero ofrece una generosa capacidad de 540 litros, que lo sitúa entre los mejores de su categoría. Además, el umbral de carga es relativamente bajo y el suelo es plano.

En cuanto al sistema de infoentretenimiento y la pantalla táctil, su uso es muy intuitivo, con menús de fácil acceso. Sin embargo, cabe señalar que este sistema no se encuentra entre los más rápidos del mercado, ya que tiene cierta latencia.

Las funciones de climatización y la selección de las funciones principales de audio aparecen a su vez en una delgada pantalla táctil ubicada en la consola central. Aunque no se tarda mucho en acostumbrarse a esta doble función, no resulta tan práctica como los botones físicos tradicionales para ajustar parámetros como la velocidad del aire o su dirección.

Al volante, comodidad que te hace olvidar su potencia

La potencia anunciada de Kia, aunque es un punto de venta, en realidad no se suma al paquete. El Sportage PHEV no tiene ambiciones deportivas ni un gran rendimiento, con un tiempo de 0 a 60 mph de 8,2 segundos. Incluso en el modo Sport, que mejora la dirección y la respuesta del acelerador, el auto carece del dinamismo para calificar como deportivo.

La suspensión de amortiguación pasiva está ajustada para brindar comodidad. Ofrece un andar relativamente suave que asegura un buen nivel de comodidad mientras mantiene una estabilidad decente en la carretera. Sin embargo, la amortiguación me parece un poco firme.

Sin duda, los muelles son más rígidos de lo deseado debido al elevado peso del coche. Como resultado, cuando viaja a bajas velocidades en carreteras en malas condiciones o en entornos urbanos, por ejemplo, al pasar sobre baches o juntas de dilatación, el Sportage tiende a provocar ligeros saltos en sus pasajeros.

No es catastrófico, pero esa firmeza contrasta un poco con la imagen general de confort que el coche ofrece en carretera. Además, aparte de un ligero ruido aerodinámico que emana de los retrovisores exteriores a 100 km/h, el coche consigue ser relativamente silencioso.

Las ayudas a la conducción, aunque se pueden desconectar fácilmente del volante, son demasiado intrusivas y su actuación es brusca. Este es particularmente el caso del asistente de mantenimiento de carril que se activa a partir de los 60 km/h. Mueve el volante con fuerza y ​​brusquedad para mantener constantemente el coche en el centro del carril, incluso cuando se encuentra en medio de una curva, sin permitir desviaciones ligeras y naturales dentro del carril.

En última instancia, el Sportage, con su peso adicional, se adapta mejor a una conducción suave y tranquila, sin acelerar el ritmo en exceso. Los pasajeros y los conductores lo apreciarán.

La mayoría de los PHEV, con la excepción de los SUV de lujo alemanes con baterías grandes, tienen una autonomía eléctrica lenta. Sin embargo, el Sportage destaca con una batería de tan solo 13,8 kWh que nos permitió recorrer 64 km en modo 100% eléctrico. Para uso diario y carga nocturna, se clasifica como uno de los mejores PHEV del mercado.

Cuando usamos la batería en modo híbrido sin cambiar a modo eléctrico, obtuvimos un consumo en carretera de solo 5,4 l/100 km. En estas condiciones, la batería puede durar más de 100 km. Incluso una vez agotada, la batería conserva una reserva del 15% para seguir funcionando en modo híbrido, lo que da un consumo muy correcto, ligeramente por encima de los 6,5 l/100 km. Eso sí, si se pisa demasiado el acelerador y el modo Sport, el consumo puede alcanzar fácilmente los 10 l/100 km, lo que no es de extrañar.

La batería Sportage PHEV admite una potencia máxima de carga de 7,2 kW, que se considera estándar para la mayoría de los vehículos híbridos enchufables (a excepción de ciertos modelos como Jaguar Land Rover, Mercedes o el Mazda MX-30 con motor rotativo, que aceptan potencias superiores hasta 22 kW o 32 kW, según la marca). Sin embargo, el tiempo de carga varía según la potencia disponible: se necesitan 5 horas y 27 minutos para cargar completamente el Sportage en un enchufe doméstico de 3,7 kW, mientras que una estación de carga o un wallbox de 7,2 kW solo requiere 1 hora y 45 minutos.

En cualquier caso, considero que una opción de carga rápida en momentos puntuales, como por ejemplo al viajar, sería beneficiosa para reducir aún más el consumo. Esto es aún más importante dada la capacidad de la batería, que reduce el tamaño del tanque de gasolina de 52 litros en el Sportage Hybrid a solo 42 litros en el PHEV. Al viajar, esto requiere hacer varias paradas, muchas de las cuales podrían evitarse si estuviera disponible la carga rápida. En cualquier caso, creo que se debería ofrecer una opción de carga rápida, al menos como opción adicional.

Kia Sportage PHEV: nuestra revisión

El Kia Sportage destaca por su impresionante autonomía eléctrica, velocidad de carga rápida y consumo de energía extremadamente bajo. Es sin duda uno de los mejores SUV híbridos enchufables del mercado, si no el mejor de nuestra región, especialmente en su rango de precios. Además, su espaciosa cabina y comodidad lo convierten en una opción ideal para familias que buscan un gran automóvil.