Probamos el McLaren 720S: un superdeportivo intenso, salvaje y sorprendentemente noble
Publicado por El equipo en Noticias el 04/06/2023 a 14:22
Bienvenidos a una historia atemporal. McLaren acaba de presentar el nuevo McLaren 750S, la última incorporación a la legendaria familia británica de superdeportivos. ¿Lo hemos probado? Todavía no. En cambio, pusimos a prueba el McLaren 720S, el modelo anterior.
¿Y por qué probaríamos un modelo que no es nuevo? Pues simplemente porque se presentó la oportunidad y pudimos hacerlo. ¿Rechazarías la oportunidad de experimentar uno de los mejores superdeportivos?
Eso sí, ahora (más) en serio. Cuando se le presenta un coche potente, con motor central, tracción trasera, biplaza, V8 biturbo y chasis monocasco, sería de mala educación rechazar la oportunidad de probar algo tan extremo para poder observar de sus propios ojos hasta dónde puede llegar la industria. Esto es aún más importante en una época de cambios como la nuestra.
McLaren 720S: espectacular británico
Debo admitir que tengo algunos prejuicios hacia Gran Bretaña, ya sea por la comida, las alfombras ubicuas, el volante a la izquierda o el clima. Sin embargo, hay una cosa que me atrae profundamente y es la perspectiva británica sobre la industria del automóvil.
El fenómeno del agotamiento lleva esta fascinación a un nivel superior, ya que la cultura del automóvil está firmemente arraigada en la sociedad. El país tiene una industria poderosa con marcas que han remodelado el panorama automotriz, ingenieros de renombre que han sacudido a la competencia y equipos de competencia enormemente poderosos. Y por supuesto, estos nombres te son familiares.
McLaren (junto con Aston Martin, Bentley, Lotus y otras, menos conocidas como Noble, Radical o TVR) es una de esas compañías de élite capaces de enamorarte incluso antes de haber visto sus modelos en persona. Poseen algo que va más allá del mero negocio, apuntando a la pasión más que a los resultados económicos.
El McLaren del que hablamos hoy es un coche que está llegando al final de su ciclo de vida. Se dio a conocer en 2017 y ahora ha llegado su momento de retiro. Esta versión amarilla fue lanzada recientemente antes de regresar a las Islas Británicas para tomar un merecido descanso, dando paso a un nuevo modelo que está a punto de llegar. Por eso hemos querido rendirle homenaje dedicándole un lugar entre nuestras páginas en lugar de descuidarlo dejándolo.
En cuanto lo recuperas, te invade una sensación de emoción. No es muy común cruzarse con superdeportivos (a menos que vivas en Puerto Banús o algún lugar similar), pero acercarse a uno sabiendo que será tu coche durante los próximos kilómetros es una experiencia especial.
Si está familiarizado con el mundo del automóvil, reconocerá fácilmente los signos distintivos. El lenguaje de diseño es típicamente McLaren, y si lo comparamos con el 750S (o el Artura, o el Senna...), encontraremos que comparten muchos rasgos. Líneas fluidas y profundamente aerodinámicas, modeladas en el túnel de viento.
El diseño del automóvil se caracteriza por un frente bajo y afilado, así como una parte trasera poderosa con una cola alta. Puedes ver claramente el minucioso trabajo que ha dado forma a la carrocería, especialmente con los conductos de aire que esculpen la cabina en dos direcciones: generando carga aerodinámica y dirigiendo aire fresco al motor para su enfriamiento.
En cuanto a la aerodinámica, la parte trasera del coche tiene un alerón integrado que se activa automáticamente. A velocidad constante, se eleva para apoyar la parte trasera del automóvil en la carretera. Al frenar, se posiciona verticalmente para actuar como un freno aerodinámico y mejorar la estabilidad.
Es destacable que a pesar de la fama de la marca, McLaren se esfuerza por mantener líneas limpias y sutiles en este modelo. Salvo en la parte trasera, donde los elementos aerodinámicos están presentes, se integran de forma muy discreta, sin crear disonancia visual.
Las proporciones de esta criatura son increíblemente musculosas, con una longitud de 4,54 metros, una anchura de 1,93 metros y una altura de tan solo 1,19 metros. El resultado es una presencia salvaje que parece estar firmemente asentada incluso cuando está inmóvil. El coche es tan largo como un Audi RS 3 pero más ancho, lo que le da un aspecto imponente.
Ahora hablemos del peso. Las comparaciones pueden parecer desagradables, pero con un peso de 1.494 kg para el superdeportivo británico, es alrededor de 200 kg más ligero que el supercompacto alemán. Sé que la comparación no es realmente relevante, pero estos autos no se parecen a nada que hayas conducido (a menos que hayas conducido un superdeportivo). Hace poco conduje el RS 3, y créeme, si puedes ir rápido con el alemán, el McLaren te puede dejar boquiabierto.
arma de emoción masiva
Si puedes pasar un buen rato con solo mirar el McLaren 720S, entrar se convierte en un ritual que se saborea poco a poco.
La abertura de la puerta está oculta dentro del conducto de aire superior. Lo desenrollamos y levantamos completamente por un lado. Admiramos el espectáculo de las bisagras en forma de tijera, una interesante solución que ofrece suficiente espacio para acceder a ellas.
El siguiente paso es superar el enorme umbral de la puerta que, recordemos, es enorme, ya que es parte integral de la estructura del automóvil. Nos inclinamos, nos deslizamos en el asiento y ¡oh, Dios mío! Creo que este es el auto con el asiento más bajo en el que me he sentado. La parte trasera está a unos 30 centímetros (un pie) del suelo. Nos vuelve a cautivar la imaginación que aporta el cierre de las puertas. Es magnífico, con un cierre eléctrico intachable.
En el interior, empiezo a familiarizarme con el entorno y organizo mentalmente la ubicación de cada comando. McLaren tiene su propio enfoque y es hora de acostumbrarse. El interior tiene una sensación de caza, pero sin ser demasiado confuso. Sí, el grupo de instrumentos digitales se despliega para "evitar distracciones" y se convierte en una pequeña pantalla que muestra solo información esencial, como la relación de transmisión, las rpm del motor y el tacómetro, lo cual es un poco inusual.
En modo normal ofrece una buena variedad de información, pareciéndose más a un GT que a un superdeportivo, pero el tacómetro y el velocímetro centrales siguen presentes. Estos son los dos elementos que tendremos que vigilar con más atención.
Los materiales y acabados de este coche, que cuesta más de 250.000 euros, son de muy alta calidad. Hay fibra de carbono, cuero y Alcantara, además de paletas de cambios de metal extremadamente resistentes y costuras a juego con la carrocería. También hay mucha fibra de carbono, con amplio espacio para dos ocupantes (incluso el piso se reduce a los lados del frente). El volante también está revestido en fibra de carbono y fibra de vidrio, y hay un baúl delantero de 210 litros con una estructura de fibra de carbono vista.
La consola central tiene una pantalla para el sistema de infoentretenimiento, lo cual es un verdadero alivio, como una lluvia en mayo. Sin embargo, la interfaz es bastante lenta y la experiencia nos echa un poco atrás, sobre todo porque los controles de clima también están integrados, lo que no es muy cómodo.
A la derecha, se encuentran los controles para los diferentes modos de conducción (Confort, Sport y Track), así como la regulación ESC con tres niveles. Debajo hay accesos directos para la pantalla táctil, y en la parte inferior, un selector de marchas con tres interruptores: D, N y R. Entre los dos, hay un botón rojo de inicio que nos lleva pidiendo tiempo.
Estamos ansiosos por comenzar, y ¿será posible? Un sonido maravilloso comienza a hacernos cosquillas en la mente. En un mundo del automóvil cada vez más centrado en la modestia con derroche de buen humor, es un placer poder seguir disfrutando de un arranque en frío como el que ofrece este McLaren 720S.
Resuena considerablemente, suena agradable y no emite un volumen excesivo. Depende de la comparación que hagas, pero hay modelos alemanes o británicos que producen más ruido y menos delicadeza. A través de los escapes de titanio, se manifiesta un soplo de timbre metálico y notas altas al acelerar en vacío... ¡uf!
Elegimos el modo D en la caja de cambios y los primeros metros fueron quizás algunos de los más intensos que he experimentado detrás del volante. (A menos que cuente las maniobras complicadas con un camión con carga superior). Incluso en el modo Confort, el McLaren 720S se siente como un auto de carreras.
La dirección es particularmente pesada, las suspensiones son extremadamente rígidas, las reacciones de la transmisión son secas. A este coche no le gustan las velocidades lentas y su visibilidad no es su punto fuerte. Sin embargo, me gustaría matizar este último punto: la visibilidad me sorprendió gratamente, incluso en el retrovisor central. Sin embargo, la perspectiva de sentarse tan bajo es más desalentadora de lo habitual.
Estamos tan bajos que tenemos que tener en cuenta el espacio libre. Los baches que suelen ser incómodos para un automóvil de todos los días deben abordarse con aún más precaución en un McLaren 720S. De hecho, es imprescindible estar atento al botón de 'elevación' que levanta el morro del coche en 10 segundos para superar los obstáculos sin tocarlos. A una velocidad de 60 km/h, vuelve automáticamente a su posición normal.
Hay algo inquietante en la conducción de este coche. No está específicamente relacionado con el automóvil en sí, aunque sí. Todo el mundo te está mirando. Ya estamos acostumbrados a que la gente mire fijamente a los coches, pero nunca con tanta intensidad como con este McLaren 720S. Quizás su color amarillo no sea el más discreto, o quizás sea por el ruido que hace, o quién sabe. Las miradas, los comentarios y los gestos de los demás están muy por encima del promedio.
McLaren 720S: 720 razones...
Dado el extenso trabajo requerido con un automóvil de este calibre, rápidamente nos dirigimos a un espacio abierto para comenzar a trabajar. Mientras conducíamos fuera de la ciudad, el McLaren 720S seguía impresionándonos y, al ser uno de los autos más rápidos del mundo, no lo encuentro nada incómodo para viajar. No es rígido como una tabla y las suspensiones funcionan perfectamente.
Poco a poco, exploramos las capacidades que esconde el pie derecho, y dejamos que aparezca una fantasía en ese sentimiento de incorporación. Acelera brutalmente, aunque solo sea un aperitivo.
El motor, colocado justo detrás del habitáculo, es un V8 biturbo de 4.0 litros (M840T de 3.994 centímetros cúbicos) que representa una evolución del bloque anterior (M838T). Casi la mitad de sus componentes han sido reemplazados para crear un motor completamente nuevo. Principalmente, se ha aumentado la cilindrada en 3.799 cc gracias a nuevas bielas y un nuevo cigüeñal (que por cierto es plano), más ligero, al tiempo que aumenta la carrera del pistón.
Este bloque motor está equipado con dos turbocompresores twin-scroll que, al pisar el acelerador, producen un ruido de admisión extremadamente potente. El resultado de esta configuración es una potencia de 720 CV (increíble, ¿no?) y un par máximo de 770 Nm transmitido a las ruedas traseras.
Según las cifras, este coche alcanza los 100 km/h desde parado en tan solo 2,9 segundos, los 200 km/h en 7,8 segundos y los 300 km/h en 21,4 segundos. No hemos realizado mediciones precisas, pero en la práctica este automóvil es increíblemente poderoso y extremadamente capaz. Ofrece un empuje impresionante que pocos autos en el mercado pueden igualar.
Realmente tienes que dominar los cambios de marcha para aprovechar al máximo el rendimiento de este coche. A partir de las 4.000 rpm el empuje se vuelve brutal, y llegando a las 6.000 o 7.000 rpm da la impresión de que tus neuronas se van a desintegrar. Si no cambia a una marcha superior, la velocidad del motor alcanzará su límite poco más de 7000 rpm. A veces es más rápido de lo que piensas, ya que el motor responde increíblemente y es ágil a medida que sube de revoluciones.
Las recuperaciones muestran el mismo fenómeno. En modo Sport y Track, la pegada se vuelve aún más intensa, provocando saltos en los mandos e inyectando una dosis de adrenalina que supera todas las medidas.
Este automóvil no solo es extremadamente poderoso, también está diseñado para canalizar la energía de manera eficiente. Gracias a la posición central del motor, la distribución de masas y el peso reducido (en comparación con un Opel Astra), así como sus anchas ruedas traseras de 305 mm, es una verdadera receta picante para el rendimiento contrarreloj.
Además, su maniobrabilidad también es uno de sus puntos fuertes. Su chasis monocasco de fibra de carbono Monocage II y su sistema de suspensión de paralelogramo deformable independiente proporcionan un excelente agarre a la carretera. Estas suspensiones también se controlan electrónicamente gracias al sistema Proactive Chassis Control II.
El automóvil resultante no solo ofrece una transmisión eficiente de la potencia al asfalto al salir de las curvas o girar rápido, sino que en la mayoría de los casos se siente como si se acercara a cada esquina extremadamente lento.
Este chasis está específicamente diseñado para optimizar su rendimiento en circuito, lo que hace que parezca que su límite (lógicamente) está muy por encima de nuestras capacidades y de los límites de la conducción en vías públicas. Un automóvil como este es extremadamente divertido en la carretera, pero también puede rayar en lo absurdo.
Este vehículo se puede describir como un paquete liviano, con una dirección electrohidráulica precisa, resistente y de gran capacidad de respuesta para guiar el automóvil exactamente hacia donde desea que vaya con precisión táctica y ejecución quirúrgica. El sistema de suspensión brinda un excelente soporte y permite curvas planas, brindando un nivel sublime de control.
Las suspensiones del automóvil utilizan un esquema oleo-neumático con ejes conectados. Un sistema de tuberías controladas por presión conecta los ejes, lo que garantiza que el automóvil permanezca horizontal independientemente de la fuerza de inercia. Esto elimina la inclinación de la carrocería en las curvas, lo que mejora en gran medida la precisión de la dirección.
Cuando se trata de la parte trasera del McLaren 720S, si uno busca una sensación de ligereza, se puede comparar con un juego de cosquillas. Afortunadamente, la electrónica interviene como medida de seguridad, manteniendo todo en su sitio. Incluso cuando el automóvil se mueve ligeramente fuera de posición, lo hace de manera predecible y neutral.
...y un recuerdo imborrable
Cuando llega el momento de devolver el McLaren 720S, es inevitable sentir un poco de melancolía. Es como una pasión de verano, intensa y repentina, que te marca y que siempre recordarás con ternura.
Este coche no solo es rápido, es excepcionalmente preciso, con reacciones de transmisión tan secas como las de un coche de carreras. Es increíblemente atractivo, con un encanto especial... Es el coche más rápido que he tenido la oportunidad de probar y, sin embargo, me pareció extrañamente asequible por su naturaleza noble y cautivadora. . Ella me dio la oportunidad privilegiada de pasar tiempo en su compañía.
Este coche no es realmente asequible en términos de precio. Su precio inicial alcanza peligrosamente los 300.000 euros (unos 285.000 euros). Además, su consumo de combustible suele superar los 20 litros cada 100 km, aunque esta no es la principal preocupación de su clientela potencial.
Es un coche que evoluciona en una categoría superior, junto a vehículos como el Lamborghini Aventador o el Ferrari 488. Al igual que este último, el 720S también es un coche emblemático que participa en la historia del automóvil. Vamos a extrañar estos magníficos autos y sus emocionantes actuaciones.
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