Probamos el nuevo Honda ZR-V, un gran SUV familiar de bajo consumo

El Honda ZR-V, simplemente el SUV derivado del Honda Civic, ofrece un sedán compacto con muchas cualidades. Con su espacioso interior y su reducido consumo de combustible, tuvo un éxito inesperado, sorprendiendo al fabricante japonés cuando se enfrentó a una crisis de chips electrónicos.

Lógicamente, el ZR-V debería contar con las mismas ventajas que su versión compacta. Tuvimos la oportunidad de probarlo brevemente para saber más.

Estéticamente, el ZR-V se inspira en el Civic al adoptar faros delanteros puntiagudos y una línea del techo ligeramente inclinada hacia atrás, aunque sin lograr la extravagancia del Renault Arkana. Sin embargo, adaptar el elegante diseño del Civic a un formato SUV no funciona tan bien como se podría pensar.

La estética del nuevo ZR-V no es ni desagradable ni genuinamente cautivadora. Mientras que el HR-V y el CR-V muestran una fuerte personalidad y un diseño distintivo, el ZR-V busca complacer a todos y termina siendo casi insípido.

A pesar de respetar todos los códigos y trucos de diseño habituales, como la parrilla de nido de abeja para el acabado Sport, el frontal inclinado, los faros puntiagudos, los escapes traseros dobles (falsos) y unos volúmenes bien equilibrados, el ZR-V no consigue destacar. .

Sin embargo, al igual que el Civic, el estilo exterior del ZR-V tiene algunas diferencias según el nivel de equipamiento, Sport o Advance. La versión Sport se distingue por una parrilla de nido de abeja y algunos elementos añadidos al paragolpes delantero que enmarcan las tomas de aire laterales.

Estas tomas de aire laterales también son funcionales, generando una cortina de aire delante de las ruedas que anula las posibles turbulencias que estas puedan generar. Una de las fortalezas del ZR-V radica en su búsqueda de la máxima eficiencia, al igual que el Civic.

El Honda ZR-V se ubica entre el Honda HR-V y el CR-V en la alineación actual de Honda. Mide 4,57 metros de largo, 2 cm más que el modelo compacto, pero es 20 cm más alto, con una altura de 1,61 metros. El ZR-V se introduce en un mercado muy competitivo donde se enfrentará a competidores como el Peugeot 3008 (4,45 metros), el Renault Arkana (4,57 metros) y el Austral (4,51 metros), así como el Kia Sportage (4,52 metros). ) y el Hyundai Tucson (4,50 metros).

Dimensiones Honda ZR-V

En el Honda ZR-V, controla el motor eléctrico

El ZR-V comparte varios elementos con el Civic, incluido parte de su chasis (principalmente en la parte delantera), mientras que el resto de su plataforma se comparte con el HR-V. Además, se beneficia del mecanismo híbrido e:HEV, que le permite llevar la etiqueta ECO.

Esta mecánica híbrida incluye un motor de gasolina de 4 cilindros y 2.0 litros con inyección directa, que genera 143 CV. Este motor actúa principalmente como un generador de electricidad para alimentar dos motores eléctricos. Uno de estos motores es un generador, mientras que el otro es el motor de tracción, entregando 184 CV y ​​315 Nm de par.

El sistema incorpora una batería de 1,05 kWh con un peso de 36 kg, que sirve como reserva de energía o permite que el motor de gasolina funcione en su rango óptimo de rendimiento. Por ejemplo, a bajas velocidades, el sistema requiere cargar la batería para mantener su velocidad óptima.

El motor eléctrico es el encargado de propulsar las ruedas, con asistencia específica del motor de gasolina en situaciones que requieren una aceleración intensa. El sistema carece de una caja de cambios convencional, o incluso de una transmisión continuamente variable (CVT). Utiliza una transmisión de una sola velocidad. Sin embargo, durante las fases de aceleración, el sistema simula un cambio de velocidad, incluso a nivel de ruido del motor, a pesar de una aceleración que en realidad es prácticamente lineal.

Un interior espacioso y bien acabado

Como era de esperar, también hay similitudes dentro del automóvil, con el Civic. El tablero es el mismo, al igual que la pantalla táctil de 9 pulgadas ubicada en la parte superior de la consola central, el volante y el tablero. La versión Sport presenta una pantalla parcialmente digital, con un velocímetro analógico, mientras que la versión Advance tiene una pantalla digital completa de 10.2 pulgadas. Además, la versión Advance está equipada con un sistema de visualización frontal, una característica ausente en el Civic.

La calidad general de construcción es excelente, con una alta sensación de calidad percibida y el uso de materiales de calidad. Partes del salpicadero, el túnel central y los paneles de las puertas están recubiertos con una fina capa de cristales, lo que añade un sutil toque nacarado. El efecto en vivo es aún más impresionante que lo que se puede ver en las fotos, lo que contribuye a la apariencia casi premium del automóvil.

En cuanto a la habitabilidad, aspecto importante para un SUV familiar, el espacio en las plazas traseras sigue siendo bastante satisfactorio para dos adultos. Aunque no es el mejor de su clase, está en la parte alta de la media. Incluso con un conductor de 1,90 m de altura en la parte delantera, hay mucho espacio para las piernas en la parte trasera y el respaldo está reclinado en un ángulo ideal, evitando estar demasiado erguido o demasiado reclinado. Se puede viajar muy cómodamente en la parte de atrás.

Sin embargo, a diferencia de un Renault Austral, por ejemplo, los asientos traseros no son ajustables por deslizamiento, y los respaldos no pueden reclinarse como en un Honda CR-V.

El maletero de este coche podría mejorarse, dadas sus dimensiones exteriores. Esperábamos que fuera más espacioso, pero con solo 390 litros (380 litros en la versión Advance debido a la presencia del subwoofer del equipo de audio Bose) es casi decepcionante. En comparación, un Renault Austral ofrece 500 litros de capacidad y un SEAT Ateca, que mide 4,38 metros de largo, ofrece 510 litros.

Al volante, comodidad y bajo consumo de combustible

Si presentamos este ZR-V como la versión SUV del Civic, esperamos una experiencia de manejo de calidad. Esperamos del ZR-V cierto dinamismo al mismo tiempo que ofrece un buen confort de conducción. Es difícil llegar a un compromiso en el que el coche destaque en ambos aspectos, especialmente sin la presencia de amortiguadores controlados.

Sin embargo, ella tiene éxito. El ZR-V demuestra una gran confianza y domina perfectamente los movimientos de la carrocería, reduciendo virtualmente el balanceo de la carrocería en las curvas. Con una dirección suficientemente rápida y ligera, la conducción se vuelve muy agradable.

El coche da una impresión de estabilidad y solidez. El manejo del ZR-V es firme, pero aun así logra ofrecer algo de comodidad. Suaviza las imperfecciones de la carretera y, en la conducción urbana a baja velocidad, no presenta los rebotes bruscos y la aspereza que pueden estropear la comodidad de otras SUV. En general, el ZR-V es cómodo.

Ofrece tres modos de conducción (Normal, Eco y Sport) que influyen en la gestión del motor y la respuesta de la dirección. En la carretera, el sistema híbrido está diseñado para evitar el ruido excesivo del motor cuando se acelera a velocidades legales, y hace bien ese trabajo. En cambio, en carreteras sinuosas y a un ritmo más sostenido, se siente la presencia del motor, pero sigue siendo agradable.

Los comandos de cambio de marchas se realizan a través de botones, lo que evita activaciones accidentales de la marcha atrás (un punto fuerte en términos de ergonomía). Sin embargo, las paletas de aluminio (igual que las del Honda NSX, por cierto) no son para cambiar de marcha, sino para ajustar el frenado regenerativo.

Cuando se activa el frenado regenerativo máximo, no debe esperar una fuerte desaceleración cuando se suelta el acelerador, a diferencia de algunos autos eléctricos. En realidad, el frenado regenerativo apenas se nota, y hay automóviles a gasolina que ofrecen un frenado del motor más pronunciado. Aún así, ayuda a que la conducción sea más placentera, ya que usar la paleta izquierda se siente como bajar de marcha, como en un automóvil de gasolina convencional.

El ruido de rodadura se hace perceptible a partir de unos 110 km/h, pero no es excesivamente fuerte. Sin embargo, se nota. Lo irónico es que a pesar de esto, la parte mecánica del auto está muy bien diseñada sonoramente. Incluso cuando se escucha el motor, es amortiguado, dando la impresión de que viene de lejos.

En cuanto a consumos, destaca especialmente el nuevo ZR-V. Honda anuncia un consumo medio homologado de 5,8 l/100 km. En nuestra breve experiencia con el vehículo, y manejando de manera bastante agresiva (algunos podrían decir que demasiado agresivo, pero más en sintonía con las velocidades promedio en carretera), logramos un promedio de 6.2L/100km.

Con una conducción más relajada, es posible descender por debajo de los 5,5 l/100 km de consumo. Aunque seis litros a los cien pueda parecer alto, hay que tener en cuenta que se trata de un todocamino que mide 4,57 metros de largo y pesa 1.639 kg. Comparado con otros SUV del mercado, este es de consumo relativamente bajo.

Honda ZR-V precios y equipamiento

Los precios del nuevo Honda ZR-V aún no han sido revelados por Honda. Sin embargo, durante el mes de julio los iremos descubriendo poco a poco. Dado que este modelo se sitúa entre el Honda HR-V y el CR-V, y se considera la versión SUV del Honda Civic, el precio final debería oscilar entre los 36.000 y los 38.000 euros. Lo que realmente nos impresionó fue el nivel de equipamiento estándar, que es típico de los productos Honda.

El automóvil estará equipado de serie con el paquete de ayuda al conductor Honda Sensing, que incluye frenado de emergencia automático, asistente de mantenimiento de carril activo, control de crucero activo, alerta y frenado automático para el tráfico cruzado trasero, asistencia de punto ciego y cámara de marcha atrás.

Además, el Honda ZR-V vendrá de serie con portón trasero eléctrico y automático, pantalla táctil de 9 pulgadas, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, cargador de móvil inalámbrico, dos puertos USB-A y dos puertos USB-C en el frontal, así como dos puertos USB-C en la parte posterior. También se incluirá el sistema de sonido Bose con 8 altavoces en la versión Sport y 12 altavoces en la versión Advance. Esta última versión contará también con tapicería de polipiel y un techo corredizo transitable.

Honda ZR-V, nuestra valoración

Honda presenta una vez más un modelo excepcional, realizado con gran delicadeza. El interior es espacioso y extremadamente cómodo, sin comprometer el rendimiento dinámico. También está prácticamente completamente equipado de serie, lo que lo convierte en una opción completa. Aunque la cajuela puede parecer un poco pequeña para el tamaño del automóvil y el ruido de la carretera se nota en la carretera, el equipo de BOSE logra enmascararlo notablemente bien.

¿Entonces, dónde está el problema? Quizás en su diseño, que es bonito y elegante, pero quizás demasiado convencional. No molestará a nadie, pero tampoco despertará pasión. En nuestro mercado, que coronó al Hyundai Tucson como el auto más vendido en 2022, el diseño sigue siendo un elemento importante a considerar.