Probamos el Polestar 2: más refinado que el Tesla Model 3 pero menos eficiente, con Android Automotive

Durante mis pruebas del nuevo Polestar 2, a menudo me preguntaban sobre su modelo de automóvil. Aunque su diseño no es espectacular, se distingue por un diseño refinado tanto en el interior como en el exterior. Al volante, este coche eléctrico se destaca de los demás por ofrecer ventajas y desventajas.

El Polestar 2 es casi el primer modelo de Polestar

En Polestar han apostado por un minimalismo casi extremo que se refleja en todos los aspectos de su marca, incluido su nombre. Es una elección deliberada que les permite diferenciarse de sus competidores y concentrarse en lo esencial. Mazda había adoptado previamente una estrategia similar de usar números para nombrar sus autos.

Sin embargo, el Polestar 2 es un poco contradictorio al ser el primer coche eléctrico de la marca, a pesar de ser el segundo coche en salir a la venta tras el Polestar 1 de 2018, que era un híbrido enchufable con un gran parecido a un coche Volvo.

Por el contrario, el Polestar 2 es un pequeño hatchback de cinco puertas con características de diseño distintivas que lo distinguen claramente de todo lo que ofrece Volvo.

Aunque Polestar optó por mantenerse convencional al diseñar la parte delantera, esta es muy personal. El coche cuenta con una gran parrilla central no funcional con una superficie hecha de cubos formando una celosía 3D cóncava, así como faros LED con luz diurna en forma de martillo de Thor, muy apropiado.

Los nervios muy marcados en el capó y sobre todo en la cintura rompen el desnivel del montante C al llegar al maletero, que también se repite en la firma luminosa trasera con una franja que atraviesa toda la puerta. Aunque el Polestar 2 es muy agradable a la vista y bien proporcionado en general, a la hora de hacer fotos puede parecer un poco raro por el efecto de los marcos negros de las ventanillas con el pilar A incluido, el colín elevado y las llantas XL de 20 pulgadas. con un diseño aerodinámico masivo, que lo hace parecer más compacto de lo que realmente es.

Con todo, es un sedán de tamaño considerable, que mide 4,61 metros de largo, 1.859 mm de ancho y 1.482 mm de alto (8 cm más corto que el Tesla Model 3). Sin embargo, la cabina puede sentirse un poco restringida para entrar y salir debido al piso elevado debido a la posición de las baterías y el techo correspondientemente bajo. Aunque es un poco más alto que el Model 3, puede parecer menos conveniente para entrar y salir.

Un detalle interesante que vale la pena mencionar es el logotipo que está pintado en el color de la carrocería en la parte delantera y trasera del automóvil. Junto con la falta de un patrón distintivo o escritura de marca, esto le da una sensación de "incógnito".

Incluso en el sistema de información y entretenimiento de Android, el interior se caracteriza por una simplicidad minimalista.

La sencillez es la palabra clave en la disposición de los asientos de este coche, tanto para el conductor como para los pasajeros. Los botones son muy raros, comenzando con la ausencia total de un botón de inicio.

Después de subir a bordo, simplemente engranamos la marcha presionando la palanca, sin necesidad de tocar ningún otro botón, aparte de los controles en el volante. Hablando de la palanca, es particular con su forma hexagonal y su logo luminoso en el interior, pero esto ha sido a expensas de la ergonomía.

La mayoría de los botones están en el volante, con los controles de control de crucero adaptativo a la izquierda y las funciones multimedia de la radio a la derecha. Solo hay otros cinco botones: el botón de advertencia, el botón de reproducción/pausa, la rueda de volumen, los botones de las ventanas térmicas cerca de la palanca de cambios y el freno de mano detrás.

Las funciones de configuración del vehículo y control del clima están todas integradas en la pantalla táctil central de formato vertical de 11 pulgadas, que ejecuta Android Automotive con una capa Polestar, lo que lo convierte en uno de los pocos autos que ha adoptado un robot para administrar la electrónica. Personalmente, me gustó esta función.

Sin embargo, acceder a la configuración del control de clima requiere múltiples toques en la pantalla, incluso para una tarea simple como bajar la temperatura, ya que primero se debe acceder al menú específico. A diferencia de otros modelos de automóviles, el sistema no tiene un submenú siempre visible para la configuración básica. Este enfoque minimalista puede parecer demasiado austero.

No obstante, disfruté de la simplicidad general del sistema, que es fluido y fácil de usar. Se puede acceder a la configuración básica en una sola pantalla, sin tener que navegar a través de menús interminables. De este modo, se puede ajustar el peso de la dirección, la desconexión del ESP y las opciones del acelerador con unos pocos clics.

Las funciones de asistencia a la conducción se agrupan en menús simples y fácilmente comprensibles, al igual que las opciones de carga, lo que hace que este automóvil sea muy atractivo para los clientes que pueden sentirse intimidados por la tecnología electrónica.

Además, este automóvil viene con integración con Android Auto y Apple CarPlay, pero para los usuarios de teléfonos Android en particular, el ecosistema es muy amigable. La navegación por los menús y la instalación de aplicaciones es muy similar a la de los teléfonos inteligentes, y también hay aplicaciones nativas disponibles.

La navegación se realiza a través de Google Maps, con estimaciones de carga precisas que muestran el porcentaje de batería disponible a la llegada y al regreso, lo cual es una característica clave.

El automóvil cuenta con instrumentación completamente digital detrás del volante, con un fondo oscuro y una integración perfecta. El sistema es suave y fácil de usar, incluso más que el sistema de infoentretenimiento. Los indicadores a la vista son básicos y muestran la posición de la transmisión, la marcha, la posición del acelerador, el estado de la batería, la autonomía y la temperatura exterior.

Es posible cambiar el fondo de pantalla a un mapa de navegación o algo neutral. Si bien esto evita distracciones, los entusiastas de la tecnología pueden encontrar que falta cierta información, como los indicadores de consumo de combustible promedio/instantánea o parciales.

Para visualizarlos, es necesario presionar un botón en el volante, lo que hace que aparezca una ventana en el lado derecho de la pantalla con información como la distancia recorrida, el consumo, el tiempo de viaje y la velocidad promedio. Sin embargo, esta ventana desaparece rápidamente.

En general, el auto tiene buenos acabados y ensamblaje de calidad, lo que lo hace sólido y bien hecho en toda la cabina. Sin embargo, algunos plásticos con bordes ocultos y la consola central con negro piano son excepciones a esta cualidad. Podría haber mejores opciones para vestir esas zonas sensibles, dada la calidad de los demás materiales elegidos para el salpicadero, los asientos, el volante y las puertas, que son bonitos y muchas veces de origen reciclado. Aunque la marca afirma que el interior es "libre de emisiones", lo realmente importante es que la combinación de materiales sea distintiva y funcional, mejorando la experiencia a bordo.

En cuanto a la habitabilidad, los asientos, en particular los delanteros, están bien diseñados con buena sujeción lateral, cómodos acolchados y regulación eléctrica. Además, están acabados con cuero Nappa que cumple con los estándares de bienestar animal. Esto da una impresión general de comodidad y calidad en el espacio de la cabina.

Como se mencionó anteriormente, el techo del vehículo es ligeramente bajo, lo que dificulta un poco la entrada y salida. Para solucionar este problema, Polestar optó por un techo panorámico de serie con el fin de aumentar la luminosidad en el interior y ganar unos centímetros de espacio. Sin embargo, si quieres evitar la luz directa, tendrás que comprar una persiana por separado.

Además, hay que señalar que la consola es de un tamaño especialmente grande, mientras que los asientos delanteros están cobrados. Esto contrasta con la pequeña cantidad de espacio de almacenamiento disponible en el automóvil. No tanto por el número limitado de ranuras, sino porque los compartimentos de la consola, los bolsillos de las puertas y los espacios a los lados de la consola son bastante pequeños.

Para cuatro personas, el espacio trasero es adecuado, pero se vuelve estrecho con cinco ocupantes. La longitud del espacio es suficiente para las rodillas, y es posible poner los pies debajo del asiento delantero sin exceder el ancho disponible gracias a la presencia de un túnel central. Aunque los asientos traseros están debidamente acolchados, el respaldo está bastante erguido, quizás debido a la optimización del espacio de carga.

El maletero trasero, con capacidad para 405 litros, es muy aprovechable con formas regulares y una práctica boca de llenado. También hay un segundo baúl en la parte delantera con 41 litros de espacio, que es útil para guardar los cables de carga. En el caso de la mecánica Dual Motor, el frunk es de 35 litros.

Ofrece una superficie lisa y uniforme, pero sensible al consumo.

Cuando está en movimiento, el Polestar 2 es notablemente suave. Esta característica se manifiesta de forma sutil, tanto para la aceleración como para la apertura de las ventanillas o el funcionamiento del aire acondicionado. Todo se hace de forma gradual y delicada.

Probamos la versión básica de Polestar 2, que debería ser la más popular. Esto significa que tiene un solo motor, tracción delantera y una batería estándar. Aquí están los números correspondientes:

El motor situado en el eje delantero desarrolla una potencia de 165 kW (224 CV) y un par de 330 Nm, potencia suficiente para permitir una conducción suave en entornos urbanos. Sin embargo, si pisa el acelerador a fondo, el coche coge velocidad con más intensidad.

La potencia que entrega el acelerador es gradual incluso si pisas a fondo el pedal derecho, a diferencia de los coches eléctricos que son todo o nada nada más pisar el pedal. Esto ofrece algo de comodidad, pero puede ser menos eficaz al adelantar en carreteras secundarias.

El acelerador tiene tres modos diferentes: un modo clásico que usa la inercia para avanzar cuando se suelta, así como dos niveles de "One Pedal Drive". En este último caso, si se suelta el acelerador, el coche comenzará a frenar hasta detenerse por completo. Aunque esta función es interesante, puede resultar más fatigosa para el pie derecho y menos agradable si se prefiere aprovechar la inercia del coche.

La dirección, a pesar de su aislamiento de lo que ocurre en las ruedas delanteras, es precisa y permite aprovechar el chasis. También es posible establecer el nivel de asistencia en tres niveles diferentes según las preferencias del conductor.

Utilizando la plataforma CMA que también utilizan otros modelos del grupo, como el Lynk & Co 01 o el Volvo XC40, el Polestar 2 se construye alrededor de un chasis al que parece haberle dado un toque de deportividad, puede -ser en homenaje a la antigua división de carreras de Volvo.

Aunque el Polestar 2 no se considera un deportivo, las suspensiones dan una sensación de firmeza, que se puede apreciar en las curvas. Sin embargo, se debe tener cuidado con el subviraje ya que el vehículo pesa alrededor de 2 toneladas.

Como coche de uso diario, el Polestar 2 ofrece un excelente confort de conducción gracias a un buen aislamiento y al bajo nivel de ruido de la carretera. Las suspensiones también responden y pueden absorber baches y baches sin problemas.

En cuanto al consumo, el Polestar 2 registró un consumo de 17,2 kWh/100 km durante nuestra prueba, ligeramente superior al consumo homologado de 16,7 kWh/100 km. Aunque condujimos de manera eficiente para alcanzar esta cifra, un uso menos medido del acelerador puede resultar fácilmente en un consumo de más de 20 kWh/100 km, lo que no es óptimo.

Esto se traduce en una autonomía real de poco menos de 400 km. En cuanto a la carga, el coche tiene una capacidad de carga de 11 kW en AC y hasta 116 kW en DC, lo que permite una recarga completa en unas 7 horas en AC o hasta el 80 % de carga en tan solo 35 minutos en corriente continua.

¿Debo comprar un Polestar 2?

Las comparaciones muchas veces no son concluyentes, pero es inevitable poner en perspectiva al Polestar 2 con su principal competidor, el Tesla Model 3. Sin embargo, al estar ya saturado el mercado americano, es difícil superar al Tesla Model 3 que tiene una fuerte fama.

En términos de diseño y calidad general, encuentro que el Polestar 2 es una clara desviación del Tesla Model 3. El Polestar 2 ofrece una experiencia de conducción diaria más agradable y una sección de electrónica más receptiva gracias a su apuesta por Android Auto. Los dos vehículos son comparables en términos de minimalismo, pero el Polestar no se fue a los extremos como Tesla, optando por un estilo más convencional.

Aunque el Tesla Model 3 de nivel de entrada es un poco más barato y más potente, tiene una batería más pequeña. Sin embargo, el consumo de los Polestar 2 es menor, lo que al final los hace equivalentes en cuanto a autonomía. Lo más destacado del Tesla Model 3 es su potencia máxima de carga de 250 kW.

Si tuviera que elegir entre estas dos berlinas eléctricas, me inclinaría por el Polestar 2. Aunque podría mejorar en algunos aspectos, en general lo considero una opción muy atractiva para las personas que quieren un coche eléctrico polivalente.

Sin embargo, es importante señalar que los coches eléctricos básicos siguen siendo relativamente caros. El Polestar 2, sin opciones adicionales, cuesta casi 50.000 euros (47.190 euros la configuración básica, y desde 51.690 euros con opciones). Aunque se considera un coche premium, no pretende ser barato.

Estrella polar 2 2023 - Revisión

Polestar 2 2023 - Especificaciones