Probamos el SUV eléctrico chino BYD Atto 3, que rivaliza con los modelos europeos a menor precio

BYD sigue los pasos de otros fabricantes chinos y entra en el mercado español con una gama de coches eléctricos que incluye un SUV compacto, un SUV de siete plazas y una gran berlina.

Tuvimos la oportunidad de asistir a la presentación de la marca en España y probar el coche insignia de BYD, el BYD Atto 3, que ya está a la venta tan solo unos meses después de conseguir la máxima calificación Euro cinco estrellas NCAP.

El segundo mayor fabricante de baterías del mundo por tamaño

En la década de 1980, los fabricantes de automóviles japoneses decidieron ingresar al mercado europeo. Al principio, las empresas locales no se tomaron muy en serio su llegada porque sus productos parecían inferiores a los nuestros. Sin embargo, varias décadas después, ninguna marca japonesa está en duda.

En los años 90 sucedió lo mismo con las empresas coreanas. Kia y Hyundai llegaron a Europa con modelos económicos, pero avanzaron rápidamente en todos los ámbitos, convirtiéndose en competidores formidables y dominando las ventas.

Algo similar está ocurriendo con los fabricantes chinos estos días. Sin embargo, hay una gran diferencia: la llegada de la movilidad eléctrica ha cambiado las reglas del juego, los fabricantes chinos ahora tienen la tecnología de referencia, que va desde las baterías hasta las minas de litio, pasando por la logística y la producción de coches eléctricos, donde tienen más experiencia que occidentales. Por ello, se han convertido en líderes indiscutibles en este campo.

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Es cierto que algunas marcas chinas no representan una amenaza para las marcas europeas, sin embargo, algunas de ellas se han convertido en motivo de preocupación ya que han logrado avances significativos. Ejemplos de tales marcas son NIO y el Grupo Geely, que han pasado de estar mal vistos a convertirse en un gigante como el Grupo Volkswagen del siglo XXI.

Otro importante fabricante chino a tener en cuenta es BYD. Aunque llevan mucho tiempo vendiendo autobuses, sus primeros coches llegaron a Europa en 2021. Tras una tímida entrada en Noruega, ahora han ampliado su mercado al resto del continente, incluida España. Hemos visto su debut en nuestro país y es obvio que los fabricantes occidentales tienen que recomponerse.

BYD, un fabricante de automóviles chino fundado en 2003, es uno de los mayores productores de vehículos eléctricos del mundo y el segundo mayor productor de baterías del mundo, solo detrás de CATL. Con más de 290.000 empleados, controlan incluso la extracción de litio, lo que les permite no depender de terceros. Esta independencia les permite ofrecer de forma inmediata tres modelos de coches eléctricos en España sin tener que esperar a las baterías. Aunque la llegada directa de una marca con tres autos es inusual, BYD ha decidido hacerlo y planea expandir rápidamente su línea de autos eléctricos, comenzando con un utilitario económico.

Actualmente, ¿cuál es el coche BYD más pequeño disponible para comprar en España?

Actualmente, la propuesta de acceso que tenemos para nuestro mercado es el BYD Atto 3. Se trata de un SUV compacto con una autonomía de 420 km y disponible en dos acabados. Los modelos Han y Tang, por su parte, cuentan con 516 CV de potencia eléctrica, pero no están destinados a tener un gran volumen. El Han es un sedán del segmento E que mide 4,99 metros de largo, mientras que el Tang es un SUV de siete plazas que mide 4,87 metros de largo.

Aunque estos dos últimos modelos también están a la venta, todavía no hemos tenido la oportunidad de probarlos. Por otro lado, pudimos probar el BYD Atto 3, que ya está a la venta y debería ser un modelo de gran volumen.

Con una longitud de 4,45 metros, una anchura de 1,87 metros y una altura de 1,61 metros, este vehículo pertenece a la categoría C y apunta directamente a competidores como los Mercedes-Benz EQA y EQB, el Kia e -Niro, el Citroën Ë- C4, el Mazda MX-30, el nuevo Ford Explorer eléctrico, el Volvo XC40 eléctrico así como el Volkswagen ID.4 y Skoda Enyaq iV.

El diseño exterior de este SUV compacto no presenta nada especialmente destacable. Incorpora algunos elementos actualmente populares, como luces traseras unidas por una tira de LED, una tira de LED a lo largo de la parrilla, un pilar C con un color diferente al de la carrocería para crear la ilusión de un "techo flotante" y una pronunciada caída del techo. que termina en un alerón trasero.

Tener algo de lógica siempre es beneficioso.

BYD adoptó un enfoque más conservador en el diseño de su automóvil, a diferencia de otros automóviles chinos como el Airways U6. Sin embargo, su interior es innovador y ofrece nuevas soluciones de diseño.

Las manijas de las puertas están integradas con los parlantes, las salidas de aire tienen una forma única y las cuerdas mantienen los elementos en su lugar en las ranuras de las puertas, como una guitarra.

Además, la pantalla táctil central destaca no por su tamaño, sino porque se puede girar desde un botón en el volante o en la pantalla, lo que permite pasar de una posición vertical a una posición horizontal con un solo toque.

La característica en cuestión no es especialmente útil, pero permite cambiar rápidamente el diseño interior para adaptarlo a las preferencias de cada cliente. Algunos prefieren pantallas verticales mientras que otros prefieren pantallas horizontales. Debo admitir que encontré la pantalla en posición vertical más cómoda al usar el navegador.

Hablando de eso, el navegador es uno de los puntos fuertes de BYD Atto 3. A diferencia de muchos otros navegadores, funciona bien y es fácil de usar, por lo que no tiene que conectar su teléfono para usar aplicaciones como Google Maps o Waze.

Del mismo modo para multimedia, es intuitivo, colorido y extremadamente fluido, superando ampliamente a los sistemas de infoentretenimiento de sus competidores.

Además, la ergonomía está bien pensada. Los asientos no solo facilitan encontrar una posición de conducción cómoda, sino que también hay elementos lógicos que facilitan el día a día, como el uso de botones físicos en el volante en lugar de botones táctiles.

Las funciones clave de la consola central, como el selector de modo de conducción, el selector de intensidad de frenado regenerativo, la rueda de ajuste de volumen y el botón para activar el modo Auto del climatizador, están equipados con botones para facilitar su uso. En comparación con un selector circular, un pequeño interruptor o una palanca adjunta al marco digital, la palanca de cambios inspirada en aviones es más cómoda de usar.

A diferencia de los autos más nuevos que tienden a tener componentes de plástico negro piano, el Atto 3 evita esta tendencia y prefiere superficies más limpias y menos propensas a los rayones.

La calidad interior de este SUV es realmente sorprendente y es una de sus principales ventajas frente a otros modelos eléctricos europeos como el Volkswagen ID.3. Todos los elementos encajan bien, los defectos son mínimos y el resultado final es de gran calidad.

Sin embargo, la instrumentación digital podría haber sido mejorada, ya que la pantalla de 5 pulgadas no es personalizable, aunque brinda suficiente información para no perderse nada.

No hay limitaciones de espacio

En lo que se refiere al confort interior, el vehículo está bien diseñado. Como la mayoría de los autos eléctricos, la cabina es espaciosa y, en nuestra prueba, los asientos de tonos claros y el techo panorámico ayudaron a crear una sensación de espacio. El tablero también ha sido diseñado ergonómicamente y los espacios de almacenamiento están bien ubicados alrededor de las puertas y debajo de la consola central.

Los asientos traseros pueden acomodar cómodamente a dos adultos, con un piso plano que facilita el asiento de tres personas, pero como en cualquier automóvil de este segmento, dos personas son más cómodas que tres.

El maletero, con una capacidad de 440 litros, es de tamaño medio en comparación con otros vehículos similares como el Ford Explorer o el Volvo XC40 eléctrico. Sin embargo, cuando los asientos traseros se pliegan en una proporción 60/40, la capacidad de almacenamiento del maletero chino aumenta hasta los 1.338 litros.

En su versión tope de gama, el portón del vehículo es eléctrico y el suelo se puede regular en dos alturas diferentes. Debajo del piso, hay varios espacios para guardar el kit de reparación de pinchazos y otros elementos, aunque puede ser difícil insertar un cable de carga allí.

La batería utilizada por BYD es la batería Blade, que utiliza fosfato de hierro y litio (LFP) en lugar de la batería de iones de litio más común. Esta batería es más compacta, lo que permite aprovechar mejor el espacio interior.

Según BYD, la batería Blade es muy duradera y puede soportar condiciones extremas, como taladrar con clavos. Su robusta estructura tipo "sándwich" puede soportar incluso el peso de un camión de 46 toneladas. Sin embargo, la capacidad de la batería es lo que más nos interesa, con una capacidad neta de 60,48 kWh, que permite una autonomía de hasta 420 km bajo el ciclo combinado WLTP.

La versión de gama alta del vehículo BYD tiene la funcionalidad de carga bidireccional, similar a la del Kia EV6, que le permite cargar dispositivos externos. En términos de carga, el vehículo admite hasta 11 kW CA y 88 kW CC, lo que lo coloca por detrás de rivales como el Ford Explorer (que puede cargar a 135 kW) y el Volvo XC40 (que puede cargar a 150 kW).

Sin embargo, el vehículo BYD tiene la ventaja de estar equipado de serie con bomba de calor en los dos acabados que ofrece. Esta característica hace un uso más eficiente de la capacidad de la batería en el invierno al permitir un aire acondicionado de la cabina más rápido y eficiente. Esta función también se puede activar de forma remota a través de la aplicación BYD disponible en su teléfono móvil.

Se da prioridad a la comodidad.

Ambas versiones del Atto 3 comparten un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) y 310 Nm, y ambas cuentan con tracción delantera. El consumo medio homologado es de 15,6 kWh/100 km. Aunque la primera prueba no es suficiente para sacar conclusiones, el consumo registrado durante nuestra prueba combinando carretera secundaria y ciudad estuvo cerca del récord oficial, con 17,2 kWh/100 km.

Más allá del consumo, notamos que la sensación de manejo del auto es muy agradable durante esta pequeña prueba. A diferencia de algunos autos eléctricos que pueden tener aspectos menos convincentes, como el frenado regenerativo, el Atto 3 fue muy convincente en esta área.

Es posible distinguir dos niveles de intensidad en este modelo: el primer nivel ofrece una desaceleración suave cuando se suelta el acelerador, mientras que el segundo nivel ofrece la intensidad suficiente para casi olvidar el pedal del freno, sin provocar una desaceleración brutal al levantar el pie derecho. , a diferencia de otros modelos.

Además, el tacto del pedal de freno es más agradable que el de otros coches eléctricos, y este modelo tiene discos de freno ventilados en las cuatro ruedas, a diferencia de algunos de sus competidores que tienen frenos de tambor en el eje trasero interior.

Sugiere tres modos de conducción, a saber, Sport, Normal y Eco, además de los dos niveles de retención. Sin embargo, ninguno de estos modos puede lograr un rendimiento excepcional. El coche tiene una potencia de 204 CV, que es suficiente, sobre todo al arrancar, por lo que puede alcanzar los 100 km/h en 7,3 segundos. También es al adelantar o recuperar velocidad cuando se siente la potencia eléctrica.

Sin embargo, es importante recordar que este automóvil es eléctrico y, por lo tanto, bastante pesado, con un peso de 1.750 kg vacío. Los 204 CV, por tanto, apenas le permiten avanzar correctamente. Cabe señalar que BYD priorizó la comodidad sobre el rendimiento al diseñar este automóvil.

El coche es cómodo y tiene una suspensión bastante blanda, reforzada por un eje trasero multibrazo que mejora su rendimiento. Además, BYD logró aislar bien el ruido, lo que hace que la conducción sea muy placentera, incluso en caminos llenos de baches como los que tomamos en nuestro primer viaje.

La dirección también es un plus, ya sea para maniobras a baja velocidad o en carretera, aunque el sistema de asistencia de mantenimiento de carril puede ser un poco intrusivo y las correcciones que realiza son a veces demasiado bruscas. Por otro lado, la calidad de la cámara trasera y de la cámara de aparcamiento de 360 ​​grados es excelente, ofreciendo una visión 3D del coche y su entorno.

Los productos ya están disponibles para la venta.

Hasta ahora, BYD ha presentado argumentos sólidos para establecerse como fabricante de calzado chino para marcas occidentales, aunque todavía no hemos probado los modelos BYD Han y BYD Tang. Sin embargo, el problema del precio aún debe abordarse y, en los últimos tiempos, ha tenido el potencial de socavar los esfuerzos en otras áreas.

En algunos casos, las marcas consiguen ofrecer precios más atractivos que sus competidores para mejorar su oferta, como hizo MG. BYD parece dispuesto a adoptar una estrategia similar a la de sus homólogos chinos, ya que su modelo BYD Atto 3 se ofrece a un precio inferior al de sus competidores.

El SUV chino se ofrece a la venta con dos acabados, Comfort y Design, cuyos precios de salida son respectivamente 41.400 euros y 42.900 euros, sin descuento ni plan MOVES III. Decantándose por este último, el Atto 3 podría adquirirse desde 35.900 euros.

Cabe señalar que BYD asegura la disponibilidad inmediata de este vehículo. Además, la filosofía de equipamiento adoptada por la marca sigue un enfoque asiático, con equipamiento predefinido y la posibilidad de elegir solo el color exterior entre cinco tonalidades disponibles: azul, blanco, gris, rojo y verde.

Ambas versiones ofrecen un completo equipamiento de serie, incluyendo llantas de aleación de 18 pulgadas, faros Full LED, techo solar panorámico eléctrico, pintura metalizada, asientos delanteros regulables eléctricamente, Internet, retrovisor interior electrocrómico, bomba de calor, actualizaciones inalámbricas vía OTA, una llave NFC para abrir el coche y varios asistentes de conducción.

Al optar por el acabado Design, también se beneficiará de una pantalla táctil central más grande de 15,6", un sistema de purificación de aire interior, iluminación ambiental interior que reacciona a la música cambiando de color (que es muy popular en Asia), un portón eléctrico y dos forma de carga.

Sin embargo, hay un obstáculo por el momento: el BYD Atto 3 (y sus modelos superiores) solo se puede comprar en España, concretamente en Madrid y Barcelona. BYD tiene como objetivo ampliar su red de distribución a 8 concesionarios para junio y tener 40 puntos de venta en toda España para 2025.

Por otro lado, la oferta de lanzamiento del BYD Atto 3 es ventajosa porque incluye, hasta junio, un cargador doméstico gratuito de 11 kW, así como una garantía general ampliada a 6 años o 150.000 km (normalmente la garantía general es de 3 años y el de la batería es siempre de 8 años).