PRUEBA DEL BMW I4 EDRIVE40 DE 340 CV

BMW acaba de lanzar al mercado la versión eléctrica de su Serie 4 Gran Coupé. Se llama i4, y pretende recordar a Tesla y su Model 3, que los fabricantes históricos también saben cazar en su terreno. Nos pusimos al volante de la versión eDrive 40.

Un Serie 4 Gran Coupé como ningún otro

Con el pack M parece muy difícil distinguir a simple vista un Serie 4 Gran Coupé térmico de un i4 eléctrico. La pregunta sigue siendo la misma con esta generación, y el debate a menudo se centra en la parrilla. Las opiniones suelen cambiar cuando lo ven en la vida real, con proporciones que luego parecen más consistentes que en las fotos.

Las luces traseras, tomadas del cupé Serie 4 de tres puertas, obviamente se parecen a este último. Sin embargo, con su portón trasero, la popa lógicamente parece más corta. El perfil, sin embargo, parece más clásico, cercano a un sedán, de hecho. Quienes encuentren un Serie 3 con un estilo demasiado banal, pueden optar por un Serie 4 Gran Coupé o un i4.

Impresionante instrumentación

Por dentro nos encontramos en un entorno cercano al Serie 3, y al Serie 4 con un salpicadero común salvo un detalle. El i4 tiene un enorme panel curvo que integra dos pantallas, como en el iX. Te lo contamos enseguida, nos perdemos en los innumerables menús. La desventaja en última instancia de todas estas tecnologías integradas.

La síntesis de voz facilita ciertos comandos, pero llevará tiempo familiarizarse con el sistema. Todas las ayudas a la conducción (bastante efectivas) están ahí. El acabado halaga la vista y seduce. Nos sentimos bien en la parte delantera, un poco menos en la parte trasera. Es probable que los mayores vean la cabeza tocar el techo, después de haber chocado entre sí al entrar. En los 470 l del maletero caben fácilmente equipaje y cables.

340 CV y ​​una gran batería de 80,7 kWh

En cuanto a motorización, esta modesta versión eDrive 40 está por debajo del M50. El único motor presente desarrolla apenas 340 caballos de fuerza. Se conduce entonces la inclinación puramente eléctrica de una propulsión BMW como se los conoce. Las actuaciones honestas aseguran un 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos, y una velocidad máxima suficiente para perder la licencia de una sola vez.

La capacidad de respuesta, como muchos eléctricos de este calibre, todavía se siente como si tuviera incluso más caballos de fuerza de lo que indica la hoja de especificaciones. Las cubiertas son obviamente a juego. La batería de 80,7 kWh útiles ofrece teóricamente una autonomía máxima de 577 kilómetros. En nuestra realidad, con un poco de autopista en un recorrido de poco más de 300 kilómetros, el consumo medio de 20 kWh/100 km se acerca más a los 400.

80% en 30 minutos en terminales compatibles

Para potenciar la regeneración y optimizar la sacrosanta autonomía, existe un modo B. Es bastante efectivo, pero la ausencia de gestión por palets decepciona. Lástima para un coche que además es bastante dinámico y divertido de conducir. Puedes descargar tu batería en los terminales rápidos Combo CCS, gracias a su cargador integrado que acepta hasta 205 kW de potencia. Cuente 30 minutos para recuperar el 80%.

La motorización hace que sea fácil olvidarse del consiguiente peso que apenas supera las dos toneladas. Las subidas incluso traen un placer adicional inesperado al salir de las curvas. BMW ha sabido mantener una amortiguación rigurosa que no distorsiona el comportamiento que se espera de un BMW, a pesar de tener sobrepeso. La electrónica cuida el grano, para evitar sorpresas desagradables. Por otro lado, es necesario controlar el consumo al aumentar el ritmo.

Desde 59.700€

Este BMW i4 eDrive40 no se puede vender y se puede cambiar por un mínimo de 59 700 €. El paquete M y las pocas buenas opciones aumentan fácilmente la nota. La brecha puede entonces reducirse, hasta el punto de pensar en la idea de enamorarse del potente M50, cuyos precios parten de los 71.650€.