Prueba del Cupra Forment VZ5 en Laponia

Llevamos el Cupra Formentor VZ5 desde la calurosa España hasta el Pueblo de Papá Noel en Rovaniemi, Laponia finlandesa. ¿Le gusta estar en uno de los lugares más fríos de Europa? Te lo contamos.

Del sol de España al frío de Laponia

La nieve está a punto de desaparecer para siempre en Laponia. Aprovechamos los últimos días de blanco para divertirnos al volante del Formentor en su versión más rápida de 390 caballos. Ya lo habíamos probado hace unos meses bajo el sol español. Sin embargo, con su poder, ya puedes imaginarte caminando penosamente por los caminos resbaladizos por el invierno local. En primer lugar, Cupra no necesitaba sacrificar el aspecto de su bestia.

El fabricante ha encontrado cauchos con tachuelas que encajan en las llantas de 20 pulgadas que lucen como un infierno. Estos neumáticos son imprescindibles para poder circular por las carreteras nevadas y heladas de este rincón de Laponia en invierno. Las deportistas son bastante raras en esta región, especialmente en esta temporada. Como resultado, nuestro fresco Formentor destaca en este paisaje y llama claramente la atención.

Neumáticos con clavos que marcan la diferencia

Las ayudas a la conducción nos mantienen fácilmente en el camino correcto. No se esperan sorpresas desagradables, el coche se comporta bastante bien en estas condiciones. El extraordinario agarre proporcionado por los neumáticos obviamente juega un papel importante en la facilidad de conducción percibida. La tracción impecable que ofrece, en particular, la ayuda de la tracción integral inteligente, le brinda una confianza que lo hace sentir muy cómodo.

No tenemos miedo de nada al volante de este Formentor por las carreteras que, sin embargo, se han vuelto hostiles con la capa de hielo. El coche no se deja llevar por su peso en las curvas, como a veces se teme. Incluso nos imaginamos quizás un poco más alerta en una carretera mojada, que en estas vías departamentales donde apenas podemos caminar. Queremos viajar al volante de este todocamino supercargado, y explorar esta región tan hermosa, con paisajes mágicos.

¡Qué motor!

Pero se hizo una cita en el circuito de conducción en Rovaniemi. Para entender completamente a lo que nos enfrentamos, echemos un vistazo a nuestra ficha técnica. Debajo del capó, un motor 2.5 de 5 cilindros de los primos de Audi. Este bloque casi legendario se desarrolla aquí con un puñado de caballos menos que en Ingolstadt. Todavía hay una jerarquía que respetar. Con este gran par de 480 Nm y esta cómoda caballería, nos dejamos un poco abrumar por el estrés en esta ruta que no deja ninguna posibilidad en caso de salida.

El circuito en sí resulta ser una dificultad. Es muy complicado en este océano de blanco, distinguir los límites de la pista. El sentido de la curva es a veces evidente, por lo que parece imprescindible reconocer los dos talleres que nos esperan, al principio a velocidad moderada. Nuestro instructor nos pregunta si tenemos las curvas en mente… educadamente respondemos que sí. Recordamos los modos que vamos a utilizar, incluidos los tres que nos interesan, Sport, Cupra y Drift.

Un gran modo Drift

El último lo abordamos directamente en un recorrido corto, más o menos en forma de frijol. Probamos el deslizamiento de las ruedas, el grado de agarre bastante bajo, que nos haría ir a casa, incluso con 50 caballos de fuerza. Con el programa más dinámico, seguro que relanzamos con soltura, pero no parece sencillo girar la parte trasera. Inexorablemente, nos encontramos embarcados hacia el exterior, demasiado cerca de las paredes de nieve. Lo mejor que puede hacer es calmarse, mantener cierta apariencia de control.

Era necesario medir lo que trae el modo Drift. El par del eje trasero, en este caso del 50%, también se reparte entre las dos ruedas, izquierda y derecha. Aquí, para poder jugar a los pilotos dominicales, la rueda fuera de curva recupera todo el par motor. Todo lo que tienes que hacer es insertarte en la curva, acelerar con fuerza y ​​sucede la magia. Esto resulta mucho más progresivo que en seco donde las sensaciones son mucho más violentas.

Penalti muy feo...

Sobre la base de esta lección, nos embarcamos en el gran circuito. Al tomar mucha más velocidad, el estrés sube un poco, sobre todo porque en cada vuelta tienes la mala sensación de correr en otra pista. Son los frenos Akebono con discos de 375 mm los que principalmente ponemos a prueba. Curiosamente nos puede faltar progresividad en el pedaleo, el ABS y el agarre de los neumáticos con clavos nos salvaron cada vez que lo necesitamos…

Sobre nieve y hielo, este Cupra Formentor VZ5 es bastante cómodo. Por supuesto, hay que estar atento, pero hay algo muy tranquilizador en su comportamiento. Pero la marca española ha dejado sobre todo espacio a la diversión, que aquí se agudiza. Pues… Tienes que pagar 60.000€. La sanción es máxima, pero el reglamento de Niza todavía la limita a la mitad del valor del coche. Con la tarjeta gris hay que pagar más de 90.000 €. A este precio, tendrás un auto de edición limitada, ya que solo se producirán 7,000.