PRUEBA - Ford Mustang Mach-E GT (2021): el más Mustang de todos

Presentado primero en su forma de dos ruedas y luego de cuatro ruedas motrices, el Ford Mustang Mach E acaba de llegar en una versión GT. Sí, como un auténtico "Stang", el todocamino 100% eléctrico de Ford tiene un distintivo que hasta ahora estaba reservado a los grandes V8. ¿Pero realmente se lo merece? Dirígete a Croacia para llegar al fondo del asunto.

GT. Dos letras que hacen temblar a los entusiastas estadounidenses cuando se colocan en la parte trasera de un Mustang. Esto delata la presencia de un V8 atmosférico y, por tanto, un rugido ronco al arrancar. Pero no esta vez. El Ford Mach-E sigue siendo eléctrico, pero simplemente gana unos pocos caballos de fuerza. Este modelo GT desarrolla 487 caballos de fuerza y ​​860 Nm de torque. Obviamente, viene de serie con la batería más grande de 98,7 kWh (88 kWh de carga útil) que le otorga 500 km de autonomía. Algo menos que los modelos menos potentes equipados con la batería más grande (hasta 610 km para el Mach-E de 294 CV en versión Extended Range), pero sobre el papel ya es suficiente. En cambio, las prestaciones puras están en clara mejora.Hablamos ahora de un 0 a 100 km/h en 4,4 segundos para nuestro Mach-E GT, frente a los 5,8 segundos del modelo más rápido del resto de la gama. Lo mismo ocurre con la velocidad máxima que gana 20 km/h y ahora limita a 200 km/h.

 ¡Todavía funciona muy bien! Pero no es nada realmente impresionante. Normal, hay 2.273 kg para poner en marcha. Todo se apoya en llantas de 20 pulgadas específicas de la versión GT, con pinzas de freno Brembo rojas. Esto contribuye a la apariencia más deportiva y distingue a este Mach-E de todos los demás. Además, los elementos específicos son raros: emblema GT en la parte trasera, techo y carcasas de los retrovisores negros, parachoques delantero ligeramente rediseñado y llantas de aleación de 20 pulgadas… Y eso es todo. Para el resto de novedades habrá que fijarse en el equipamiento de serie. 

¿Conducir un Mustang de verdad?

Ahora que estamos instalados y nuestra pequeña mochila de viaje ya ocupa una cuarta parte del maletero, es hora de ponerse al volante. Presionamos el botón "Inicio", y nada. Casi lo habíamos olvidado. No te preocupes, si el ruido contribuye mucho a las sensaciones, el Mach-E GT trabaja duro y te lo hace sentir, incluso en silencio. El 0 a 100 km/h se traga en 4,4 segundos gracias a los 487 caballos de potencia y 860 Nm de par que entran en acción todos al mismo tiempo. De hecho, permite plantar cara a los muscle cars que esconden un gran bloque térmico bajo el capó. Por otro lado, los aficionados eléctricos que ya hayan experimentado el empuje estratosférico de un Porsche Taycan Turbo S o un Tesla de alto rendimiento no quedarán impresionados.

Interior y equipamiento a la altura

Donde los Mustang reales parecían bastante "anticuados", aunque tenían su propio prestigio, el Mach-E hizo un esfuerzo. Pero los fanáticos de "Stang" se sentirán decepcionados por la sobriedad. Un buen punto de todos modos: los plásticos duros y otros materiales menos complementarios se están volviendo escasos. En cambio, las telas y otros adornos más modernos resaltan un interior muy tecno. Ya existe esta enorme pantalla central, un poco como Tesla, no podemos ocultarla. A primera vista, nos sentimos un poco perdidos. No muy legibles, los menús son de difícil acceso: en particular, debe apartar la vista de la carretera para cambiar los modos de conducción. Pero hay que admitir que por lo demás, está bastante bien hecho. Es bastante fácil navegar de una interfaz a otra utilizando accesos directos en la parte inferior de la pantalla.

Con un clic, vuelve a la navegación, la gestión del aire acondicionado o las pantallas de Apple CarPlay y Android Auto. Todo mientras está bien sentado: los asientos deportivos de cuero sintético específicos de nuestra versión GT ofrecen un buen soporte. Todavía no podemos evitar lamentar los asientos baquet de un Focus ST, que son mucho más envolventes y más deportivos. Pero no olvidemos que este Mach-E se llama GT. Para Gran Turismo. En este punto viene a confirmarnos que puede cumplir con sus especificaciones ofreciendo unas plazas traseras bastante correctas. En cambio, si todos los asientos están ocupados, el volumen del maletero puede presentar algunos problemas: sólo 402 litros.La competencia lo hace mejor. Un Tesla Model Y ofrece casi 800 litros. Afortunadamente, el Mach-E GT ofrece 100 litros más debajo del capó. Pero, ¿puede este SUV marcar la diferencia en la carretera? Aquí es también donde lo esperamos.

 El empuje se mantiene a muy buen nivel: toda la potencia va al suelo e incluso en mojado! Además, en seco, es incluso difícil hacer patinar las ruedas traseras (que, sin embargo, reciben hasta el 70% del par), incluso con la asistencia desactivada. Único problema, una falta de aliento bastante consecuente cuando se llega a las cercanías de 120 km/h. Es increíble, casi se siente como un cuatro cilindros sin aliento al que le falta oxígeno después de tanta aceleración. A 100 km/h cuando pisas el acelerador te preguntas dónde están los 860 Nm de par.Mientras que por lo general solo se necesita un gran empujón en el pedal derecho para adelantar, el Mach-E GT tiene problemas... pero no todo el tiempo. Por qué ? De hecho, Ford le brinda cuatro impulsos de aceleración total antes de acelerar el rendimiento.

Luego verá que el indicador de aceleración/frenado se vuelve gris y sentirá que ha perdido la mitad de los sementales que se esconden debajo de su capó. Según Ford, esto enfría la batería para preservar su carga y longevidad.

Aún quedan otras cosas mucho más agradables al volante de este Mach-E GT. Como decíamos, el reparto de los 860 Nm de par es tal que el 70% pasa por las ruedas traseras en modo “Untamed” (Sport) . Por lo tanto, el SUV con la insignia de un semental al galope puede ofrecer un comportamiento realmente deportivo que atraerá a los puristas del Mustang térmico. En las carreteras mojadas de nuestro circuito de pruebas croata, no se necesita mucho para hacer que el botín del Mach-E GT se deslice. Al salir de una curva, apoyas el pie en el acelerador con un poco de avidez, ¡y listo! Bueno, debes tener cuidado, el eje delantero tiende a perder agarre si eres demasiado codicioso.Las curvas definitivamente te darán placer. Sí, incluso sin ruido, sobre todo porque puedes activar uno, totalmente artificial, pero bastante divertido e incluso satisfactorio.

Aún así, la parte delantera puede no ser lo suficientemente incisiva. Escaso en retroalimentación, no ayuda una dirección demasiado ligera, incluso en el modo más deportivo. En el lado de la suspensión, esta versión GT tiene, a diferencia de los modelos clásicos del Mustang Mach-E, un sistema de suspensión adaptativo MagneRide. Esto ofrece un comportamiento más deportivo, sobre todo al contener los 2.270 kg de la máquina, conservando un confort ampliamente aceptable. Además, el peso de este camión no se siente demasiado al frenar. Los frenos tienen muy buen agarre, pero pierden fuelle rápidamente en una conducción deportiva. El modo “One Pedal” es difícil de entender pero te acabas acostumbrando y se agradece la regeneración de energía para ganar unos kilómetros de autonomía.

Batería y carga

Con una gran batería de 99 kWh (88 kWh útiles), el Mach-E GT ofrece una autonomía ligeramente inferior al modelo AWD Extended Range: solo 500 km según el ciclo WLTP frente a los 540 de la versión menos potente. ¡Pero eso es suficiente en papel! Sobre todo porque con una conducción a un ritmo bastante intenso, nuestra prueba terminó con un consumo de 26 kWh/100 km, o poco menos de 400 km con la batería llena. En un tramo muy sinuoso de nuestro recorrido y aprovechando todas las capacidades del Mach-E GT, el consumo se dispara hasta los 39 kWh/100 km.

Una vez que la batería está en estado crítico, teóricamente solo se necesitan 45 minutos para pasar del 10 al 80 %, con un cargador que entrega 150 kW. En una toma de tipo 2 con el cargador de serie capaz de entregar 11 kW, se necesitan 9 horas para recargar la batería. Nada inconsistente aquí, aunque sigue siendo complicado enfrentar a la competencia de California.

Una vez que la batería está en estado crítico, teóricamente solo se necesitan 45 minutos para pasar del 10 al 80 %, con un cargador que entrega 150 kW. En una toma de tipo 2 con el cargador de serie capaz de entregar 11 kW, se necesitan 9 horas para recargar la batería. Nada inconsistente aquí, aunque sigue siendo complicado enfrentar a la competencia de California.

El dolor se llama acertadamente. La versión más potente del Mach-E se muestra desde 77.490 euros, casi 12.000 euros más que su hermano AWD Extended Range con la misma batería. ¿Y el bono? Te lo puedes olvidar más allá de los 60.000 euros. Salvo que frente a un Mustang GT térmico que incorpora un V8 y gana 30.000 euros de penalización, la diferencia ya no es tan chocante. Gran ventaja en cambio, si nos olvidamos de una pintura específica azul o naranja a 1.300 euros, no hace falta marcar muchas más casillas en el catálogo de opciones… El Mustang Mach-E GT ya lo tiene todo.

Bueno saber: anticipar la compra y reventa.

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