Prueba Kia EV6 (2021). El crossover eléctrico atípico

Kia continúa su ofensiva eléctrica con un buque insignia atípico. Línea musculosa, distancia al suelo elevada, ambiente futurista y tamaño familiar amplio: el Kia EV6 mezcla géneros. Primera toma de contacto con un modelo de preserie en versión GT Line con tracción a las cuatro ruedas.

[Actualizado 18/10/2021] Tras esta primera prueba del Kia EV6 eléctrico  en versión tracción a las cuatro ruedas y 325 CV de potencia, nos pusimos al volante del modelo con tracción a las dos ruedas. Es el más accesible económicamente y el que ofrece mayor autonomía. Kia Francia espera que la mayoría de los pedidos sean para este EV6 4x2 de 229 hp, aquí en prueba.

Con sus dos motores que acumulan 584 CV, un 0 a 100 km/h en solo 3,5 s y una velocidad máxima de 260 km/h, el Kia EV6 GT está haciendo una entrada sensacional en el mercado eléctrico. Publicado por el fabricante, un vídeo disponible en Internet muestra esta atípica máquina silenciosa corrigiendo deportivos de prestigio del calibre de Porsche, Ferrari, McLaren o AMG en una breve prueba de aceleración. Detrás del golpe de comunicación bien sentido, este buque insignia sigue siendo sobre todo un excelente medio para hacer una imagen.

Diseñado desde cero, el EV6 comparte con su primo Hyundai Ioniq 5  la primera plataforma E-GMP completamente dedicada a los eléctricos del grupo coreano. Atípico y orgulloso de ello, el tope de gama de Kia asombra por su tamaño y se viste con una carrocería hatchback deportiva cuya silueta se diferencia de la de un SUV coupé. Sus formas esculpidas, su popa hundida, su distancia al suelo sutilmente elevada y sus grandes ruedas (de 19 a 21 pulgadas) mezclan géneros y desdibujan las vías. A menudo usado en exceso, el nombre crossover adquiere aquí todo su significado.

Si tenemos que esperar hasta el cuarto trimestre de 2022 para aprovechar la aceleración atronadora de la versión GT, otros dos modelos ya están disponibles para ordenar y se entregarán a partir del próximo octubre. El primero, que sigue siendo de propulsión simple, tiene un motor eléctrico de 229 CV instalado en la parte trasera. A día de hoy se está probando una versión preserie en acabado GT Line,  la segunda añade un motor delantero y tiene 325 CV (225+100 CV). Por lo tanto, tiene tracción en las cuatro ruedas.

A diferencia de su primo Hyundai Ioniq 5, que ofrece dos capacidades de batería (58 y 72,6 kWh), el Kia EV6 sube al mercado con una oferta única y exclusiva de 77,4 kWh en sus tres niveles de potencia. Si el fabricante aún no se comunica sobre consumos, promete una autonomía de 528 km en la versión básica de 229 CV, piso en 19 pulgadas. El modelo con tracción en las cuatro ruedas se mantendría en un rango de 506 km, cuando el GT atronador podría realizar un poco más de 400 km. Tantos valores que no dejaremos de comprobar en nuestro curso de pruebas de coches eléctricos .

Elementos pretos de piano irrevogavelmente atraem poeira

La batería, que se beneficia de una arquitectura de 800 V, acepta sobre el papel una tasa de carga de 350 kW en CC. Suficiente según Kia para pasar del 10 al 80% de su capacidad en tan solo 18 minutos. En la vida real, esto lleva más tiempo, con una potencia de carga máxima de poco más de 230 kW. Todavía es mucho mejor que lo que casi todos los competidores están haciendo. En un terminal de 50 kW un poco más común, la operación para pasar del 10 al 80% de batería tarda 1 hora 13 minutos, en corriente alterna el cargador de 11 kW recupera todo el potencial en 7 horas 12 minutos. 

Precio del Kia EV6

Los precios de la gama EV6 parten de los 47.990 € en acabado Active con una dotación tecnológica ya de por sí muy rica (ver tabla). Por 4.000€ más, la versión Design añade comodidad y permite aprovechar algunas opciones adicionales como el pack Style (llantas de aleación de 20 pulgadas y techo corredizo) o el pack del sistema avanzado de asistencia a la conducción. Por 1.100 € adicionales, este último ofrece: conducción semiautónoma en autopista, sistema de prevención de colisiones con detección de ángulo muerto y frenado de emergencia autónomo que incluye cruce de curvas.

Disponible desde 55.790 €, el tercer acabado GT Line se vuelve más deportivo y tecnológico. Ofrece un pack de sistema avanzado de ayudas a la conducción más avanzado que el del Design. Con un coste de 2.000 €, añade al anterior detección de tráfico trasero, asistencia de aparcamiento AR, visualización de ángulo muerto y cámara de 360 ​​grados.

Estas tres versiones se comercializan en 2 ruedas (229 CV) y 4 ruedas motrices (325 CV) por 4.000 € más. Todos estos modelos tienen derecho a la bonificación de 2.000€…  antes de pasar por la caja de opciones. Superando con creces los 60.000€ (66.990€), la versión GT, que estará disponible a finales del próximo año, no tiene derecho a ninguna ayuda. ¡Pero los 584 hp prometidos bien valen este pequeño sacrificio!

Al volante

Instalarse a bordo del EV6, después de tocar las manillas eréctiles de las puertas, da ganas de grandes espacios. La visión de un capó corto debido a un parabrisas bastante inclinado y la posición de conducción a medio camino entre la de un SUV y la de un sedán hacen que la experiencia sea atípica. Solo queda apretar el botón de arranque y girar el volante que actúa como selector de conducción para ponerse en marcha.

Como siempre, el placer de la propulsión eléctrica y su disponibilidad inmediata en el arranque hacen que los desarrollos en la ciudad sean particularmente relajantes. Sin embargo, aquí no es donde el EV6 se siente más cómodo. Sus generosas dimensiones imponen un mínimo de humildad, y su amortiguación algo impactante con las llantas de 20 pulgadas degradan la comodidad a bajas velocidades. La mala visión trasera atribuible a un portón trasero horizontal no ayuda, sobre todo porque este imponente crossover apunta mal, con su gran diámetro de 11,62 m. Suficiente para que el pack Sistema Avanzado de Asistencia a la Conducción sea imprescindible en nuestra versión GT Line. Su tranquilizadora cámara de 360 ​​grados y el sistema de visualización de ángulo muerto que indica el peligro en la pantalla de instrumentación digital justifican casi por sí solos los 2.000 € solicitados.

Como muchos otros modelos eléctricos, el EV6 tiene varios modos de freno motor, ofreciendo una regeneración de batería más o menos pronunciada. Accesibles a través de dos levas en el volante, ofrecen un excelente modo de rueda libre (la mejor opción para una conducción suave) o una función I-pedal, que se detiene por completo. Este último programa prácticamente permite prescindir del pedal de freno, que todavía carece de sensibilidad, aunque esto no constituya un defecto importante.

Influyendo en la disponibilidad de motores eléctricos, los tres modos de conducción ofrecidos (Eco, Normal o Sport) rápidamente hacen sentir su diferencia. El primero, que sólo solicita el motor antes de arrancar, garantiza una suavidad incomparable, muy apreciable en uso urbano oa paso de senador, aunque eso signifique mostrar cierta despreocupación.

Los otros dos, que ofrecen leyes aceleradoras más agresivas, permiten aprovechar al máximo el potencial disponible. La posición Sport, que libera los 325 hp completos, hace que el EV6 sea aún más receptivo y le da a la dirección un toque extra de precisión alrededor de su punto medio. Las aceleraciones son impresionantes, especialmente a bajas velocidades, y la velocidad máxima de 185 km/h se alcanza muy rápidamente en la autopista alemana. Los ruidos aerodinámicos y de rodadura que generalmente escuchamos más a bordo de un automóvil eléctrico están bien controlados aquí. Por otro lado, el consumo se está disparando rápidamente. Al agregar una pequeña escapada en un terreno más accidentado y un ritmo más razonable el resto del tiempo,

El imponente tamaño y ancho del EV6 también puede resultar intimidante en una ruta sinuosa. Las baterías metidas debajo del piso que bajan su centro de gravedad aún le permiten verse bien allí. Sus cambios de rumbo bastante francos y la amortiguación bien mantenida a pesar de algunos movimientos verticales en los baches contribuyen a esta impresión de dinamismo, antes de que el importante peso quede recordado en la buena memoria del conductor. A un ritmo realmente sostenido, el EV6 termina ensanchando la trayectoria y no muestra la agilidad de un Tesla Model 3,  por ejemplo.

A bordo

El ambiente interior futurista y atípico contribuye a que el Kia EV6 sea único. Las dos pantallas curvas de 12,3 pulgadas incluyen un cuadro de instrumentos personalizable y la interfaz multimedia, que también controla el climatizador. Se puede acceder a todas estas funciones a través de un atajo de teclado ubicado en una franja horizontal instalada debajo. La casi omnipresencia de la ergonomía táctil purifica el habitáculo tanto como la original consola central flotante horizontal, que libera dos amplios espacios portaobjetos en su parte inferior. La cabina original está repleta de aspectos prácticos en la parte delantera. Bien jugado !

Ao colocar o intermitente, a tela nos informa o ponto cego para poder girar. Simples e muito mais eficaz do que um aviso de ponto cego do veículo.

Después de agacharse para tomar asiento a bordo, los pasajeros traseros aprovechan la enorme distancia entre ejes de 2,90 m para estirar las piernas a sus anchas ( revisa nuestro primer descubrimiento del EV6 en vídeo ). El piso plano elevado puede dar a las personas altas la impresión de “arrodillarse en la barbilla”, pero también hace que el espacio central sea bastante acogedor, a pesar de un banco un poco menos cómodo. El EV6, que tiene un generoso espacio para la cabeza, tiene capacidad para tres adultos en buenas condiciones. A pesar de un asiento algo firme, los dos asientos laterales con un diseño más profundo miman a sus ocupantes,  que también se benefician de respaldos regulables en inclinación.

El maletero puede albergar hasta 520 litros de equipaje en la configuración de cinco plazas . Es ancho y muy profundo. Por otro lado, su altura es limitada, y su umbral elevado no facilita la instalación de objetos pesados. El doble fondo acomoda el cable de carga. Los dos respaldos traseros se abaten mediante cremalleras instaladas en el maletero y liberan una zona de carga de 1.300 litros con un suelo prácticamente plano. También está disponible un pequeño espacio de almacenamiento simbólico con 50 litros (en tracción trasera) o 20 litros (en tracción a las cuatro ruedas).

Competencia

El Kia EV6 encuentra algunos SUV menos potentes y menos deportivos como el Volkswagen ID.4, el Skoda Enyaq iV o un Ford Mustang Mach-E con prestaciones más cercanas pero un estilo más convencional. Su principal competidor, con el que comparte ropa interior, sigue siendo, por tanto, el Hyundai Ioniq 5. Con un diseño menos deportivo, el primo coreano que apuesta por la comodidad, en cambio, amplía su gama hacia abajo con precios más asequibles, dos capacidades más modestas. baterías (58 y 73 kWh) y tres potencias más contenidas (170, 218 y 306 CV).