Prueba Kia Sportage Hybrid Plug-In de 265 CV

Ya probamos el nuevo Kia Sportage híbrido en Alemania hace unos meses. Esta vez, dirígete a la Ile de Ré para tomar el volante de su gemelo enchufable.

Un Sportage como los demás

Esta no es nuestra primera vez con este nuevo Kia Sportage. El efecto de frescura se ha desvanecido. Mirarlo de nuevo en un entorno que nos resulta más familiar, nos permite apreciar mejor sus líneas. Al desembarcar de nuestro TGV en La Rochelle, sinceramente no esperábamos ver evolucionar nuestra opinión sobre su plástico. En este acabado GT Line, su aspecto moderno va bastante bien con este marcado dinamismo.

Otros preferirán a su primo, el Hyundai Tucson. Agradecemos francamente que una vez más, el SUV coreano navega a buena distancia de los códigos de sus otros compañeros de juego cabriolando en lo más alto de las ventas. Este riesgo asumido, sin embargo, no parece impedirle tener un buen comienzo en su carrera comercial. Todavía tendremos que esperar un poco más para ver si esto se confirma con el tiempo. Cómo lo reconocemos? Solo a través de la segunda escotilla del lado derecho, que puede confundirse fácilmente con la escotilla de gasolina.

47 litros menos de maletero

Redescubrir este interior nos recuerda que la marca, sin ser indiscutiblemente premium, está a un buen nivel de acabados respecto al mercado. La presentación es bastante convincente. Como es habitual ahora, las grandes pantallas conforman la instrumentación principal. Todavía existen bastantes controles físicos, particularmente en relación con los distintos programas y la gestión de la transmisión. Todo es fácil de entender, sin embargo no nos imaginamos haciendo malabares con ello en el día a día.

Como ya habíamos señalado, la cabina es bastante espaciosa y acogedora para todos los pasajeros. Incluso el maletero ofrece una buena capacidad con 540 litros, a pesar de la presencia de una batería más grande que en el modelo no recargable. Está ubicado al nivel de los asientos delanteros y, por lo tanto, respeta los traseros. Por otro lado, lamentamos un depósito de apenas 40 litros, como suele ocurrir con un híbrido recargable, limitando así su radio de acción cuando se trata de viajes largos.

Verdadera tracción total

El conjunto técnico consta de un motor de gasolina y una máquina eléctrica que desarrollan una potencia combinada de 265 caballos de fuerza. Sobre todo, hay una verdadera tracción total. La electrónica sofisticada hace que sea fácil de usar, a través de programas correspondientes a las condiciones de agarre: nieve, barro, arena. Con todo ello, el Kia Sportage PHEV pesa su peso en la báscula, más allá de los 1.900 kilogramos. Superamos así sin dificultad las dos toneladas cuando sumamos las llenas, por lo menos dos pasajeros y un poco de mercancías.

Saliendo de la estación de La Rochelle, confiamos en el modo automático para llegar rápidamente a la Ile de Ré. Luego, el automóvil depende principalmente de la propulsión eléctrica. Cuando aceleras, la térmica se despierta, pero de forma bastante discreta, antes de apagarse lo antes posible una vez que se ha encontrado una velocidad estabilizada. Si le damos crédito al ordenador de a bordo, el consumo medio de combustible con la batería llena en la salida no llega ni a los tres litros en un recorrido que realmente no incluye carril rápido.

Cómoda autonomía eléctrica

Una vez en la isla, teníamos un único objetivo, probar su autonomía eléctrica. Las celdas se pusieron en marcha hasta en torno al 20%, pero aún quedaba suficiente dentro, según el coche, para recorrer otros cincuenta kilómetros sin ver cobrar vida al 4 cilindros. La máquina eléctrica permite alcanzar fácilmente las velocidades habituales. Lamentamos, sin embargo, el inicio de la térmica cuando solicitamos la potencia, sin embargo, sin tener la impresión de abusar del pedal derecho. Hemos superado los 50 kilómetros. Los casi 70 anunciados parecen realistas en tiempo seco, a temperatura media, sin relieve.

En segundo lugar, sobre el tiempo asignado, queríamos saber qué pasaba con su comportamiento una vez que la batería estaba en su reserva. El automóvil mantiene un nivel de carga mínimo para preservar el rendimiento y la operación híbrida simple. El consumo ronda entonces los 7 litros. Sin embargo, una vez de vuelta en el continente y en un tramo de autopista, vemos que puede alcanzar la cifra de 9 a una velocidad de 110-130 km/h. El viaje es fácil, especialmente con las efectivas ayudas a la conducción (todas desactivables). Sin embargo, el tanque pobre lo obligará a tomar un descanso en viajes más largos.

Desde 43.290€

Una vez más, un PHEV tiene un gran interés si y sólo si se utiliza correctamente, es decir, si se recarga regularmente para los viajes diarios. El cargador de a bordo de 7,2 kW facilita hacer el trabajo en un enchufe adecuado, con un tiempo de menos de dos horas. Entonces uno solo tiene que soportar el mayor consumo cuando se viaja lejos. No, sin embargo, no sustituye ventajosamente a un diésel. Por lo tanto, es necesario definir claramente el uso de cada uno, antes de pasar a él. Porque con una entrada a 43.290€, o incluso 50.290€ para nuestro GT-Line Premium sin opciones, es cuestión de no equivocarse.