PRUEBA : Mercedes EQS SUV 580 4Matic: ¿ el mejor SUV del mundo ? – Pruebas de manejo

Lo primero que te llama la atención es el impresionante silencio del coche, al menos si no has activado uno de los "mundos sonoros" exclusivos del coche, como Roaring Pulse, que se supone que te recuerda a las potentes máquinas.

Para obtener la mejor experiencia de conducción posible (y puntos de jactancia), se recomienda la pantalla Hyperscreen incluida como equipo estándar en el modelo superior 580.

Si crees que suena ridículo y artificialmente, tienes toda la razón en tu suposición. El silencio impresiona y agrada mucho más. En general, el gran road cruiser se caracteriza por la sensación de tranquilidad del sedán, pero en un paquete 20 cm más alto con el espacio correspondiente en el asiento trasero, que también se puede pedir con una tercera fila de asientos para la familia numerosa.

Sin embargo, el hecho de que los asientos traseros no se puedan plegar hacia arriba y hacia abajo eléctricamente no se adapta realmente a la imagen opulenta del automóvil. Tampoco lo hace el uso generoso de paneles de plástico en la cabina, donde los respaldos de los asientos delanteros en particular se sienten más que aburridos.

Ignora los ridículos 'mundos musicales' y elige tu propia música que sale del nuevo sistema de sonido de 360 ​​grados de Burmester que te hará pensar que los 'Caballeros de Cydonia' de Muse están galopando por la aireada cabina.

 

 

Había espacio suficiente , la distancia entre ejes mide unos astronómicos 3,21 metros. Junto con el bajo centro de gravedad creado por la batería de 108 kWh del automóvil, el manejo es relajado, sin esfuerzo y francamente suntuoso.

La sensación estoica se ve reforzada por la suspensión neumática de doble cámara, los amortiguadores adaptativos y la dirección del eje trasero (4,5 grados estándar, 10 grados opcional). En la Interestatal 70, uno comienza a preguntarse cómo habría funcionado en la práctica cruzar todo el país en el SUV EQS.

El modelo superior 580 4Matic con motores duales debería poder conducir 609 km con una sola carga, carga rápida con hasta 200 kW y en la caja de pared con 11 o 22 kW (opcional). Con movimientos suaves de la carrocería, el EQS se traga los baches y las olas del asfalto y, en realidad, solo son los baches profundos los que hacen que el eje trasero traquetee un poco. En el asiento del conductor, sin embargo, no notas nada, todo desaparece en el cómodo asiento.

 

 

La dirección no se ve afectada por la superficie en absoluto , pero está exenta de cualquier cosa menos comunicación. Tiene la sensación de que el volante clasifica información innecesaria y solo molesta al conductor cuando las ruedas delanteras o la situación de conducción lo requieren.

Notas eso cuando Mestaa'ehehe llena el parabrisas de la Colorado 13 y la carretera sorprendentemente bien mantenida serpentea hacia arriba en diferentes radios. La altura, por supuesto, no es un problema para el EQS de 2,7 toneladas, que con la potencia del sistema de 544 CV indicada puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos.

Definitivamente no necesitábamos medir eso nosotros mismos. Cuando cae el martillo kickdown y los asientos de confort amenazan con tragarse uno entero, bueno, entonces desaparece, así que es suficiente y se acabó.

Lo que nos interesa más que la pura aceleración es el manejo del coloso cuando la carretera empieza a girar. ¿Es el último modelo del fabricante tan capaz como otras estrellas enfocadas en la comodidad a las que les gusta sorprender al conductor con un manejo nítido cuando se les presenta un desafío? Realmente no. Aunque la dirección, la potencia y el agarre son abundantes y la sensación del pedal del freno es mejor que en los sedanes, el EQS SUV no es muy dinámico en las curvas.

 

El cuerpo redondeado da un valor cW de un relativamente bajo 0,26 sin afectar el valor de utilidad del crucero continental de 513 cm de largo.

La inclinación pronunciada obliga al automóvil a regresar al departamento de comodidad. Un sistema antivuelco podría haber ayudado, pero según Mercedes, habría sido demasiado costoso y habría llevado demasiado tiempo.

Después de todo, se necesitaba una red eléctrica adicional además del sistema de 12 V para los controladores y el sistema de 400 V para el sistema de propulsión. Los estabilizadores eléctricos requieren un sistema de 48 V y no hubo lugar para esto durante el trabajo de desarrollo.

Tal vez veamos un sistema de este tipo en un próximo modelo AMG, pero eso es solo especulación. El EQS SUV se tiene que conformar con ser un coche extremadamente espacioso y extremadamente cómodo para viajes largos que en realidad es bastante fácil de maniobrar a pesar de su enorme tamaño, al menos si has pedido el eje trasero direccional con 10 grados de desviación.

 

La segunda fila de asientos se puede plegar y mover electrónicamente, algo que requiere mano de obra en la tercera fila.

Según Mercedes, la opción también es particularmente adecuada para cualquiera que quiera llevar su EQS en recorridos todoterreno. Es decir, hay un modo de conducción especial que eleva la carrocería 25 mm y muestra el ángulo de pendiente en la pantalla de infoentretenimiento. Si el ángulo es extremadamente pronunciado, la cámara de 360 ​​grados hace que la parte delantera del automóvil sea transparente para poder ver el suelo.

Sorprendentemente, un SUV EQS con neumáticos A/T sube una colina empinada de 30 grados con bastante despreocupación, sube sobre grandes baches rocosos y se desliza ágilmente entre grandes coníferas. La energía eléctrica es extremadamente fácil de dosificar, el par se controla y ajusta 10.000 veces por minuto.

Suponemos que es un porcentaje muy pequeño de compradores que incluso piensan en llevar su preciada posesión a un viaje por el bosque, pero las características todoterreno pesan mucho cuando quieres eclipsar al vecino. No se puede hacer eso con el peso de remolque, que se mantiene en unas mediocres 1,8 toneladas.

Tanto el BMW iX como el Tesla Model X pueden remolcar remolques más pesados, pero el Mercedes EQS SUV no quiere ser un caballo de batalla sino la primera opción cuando se trata de viajes largos. Y estará garantizado.