Prueba - Renault Austral E-Tech: ¿se llevará finalmente la parte del león el SUV híbrido del diamante?

Renault sigue desempolvando su gama de vehículos y aquí aborda el segmento de los SUV compactos con la presentación del Austral. Un modelo del Sur, más precisamente de Palencia en España, que pretende competir con su mejor enemigo en la categoría: el Peugeot 3008. Para ello, la marca del rombo apuesta por grandes actualizaciones, ya sea en la plataforma técnica, pero también sobre el equipamiento tecnológico.

Adiós Kadjar y hola Austral. Tras la estática presentación de esta novedad que tuvo lugar el pasado mes de marzo, ahora es el momento de que nos pongamos al volante de los primeros ejemplares del nuevo SUV compacto -también llamado C-SUV- de Renault. Además de invitar amablemente a su antecesor a retirarse después de 7 años de servicio (el Kadjar por lo tanto), el Austral carga sobre sus hombros la responsabilidad de ser un nuevo ícono de esta "Renaulution" prometida por Luca De Meo en enero de 2021. 

Bastante confiada en el tema, la marca del rombo no duda en mencionar el éxito del Megane e-Tech que cuenta con más de 34.000 pedidos y este al 75% en los acabados altos que son Techno e Iconic. Comprenda que el deseo de Renault de hacer "menos volumen y más valor" parece estar materializándose con clientes que están un poco más interesados ​​en la parte superior de la canasta.
Para la Austral, si las ambiciones son las mismas, a este recién llegado al ya repleto ruedo de los SUV compactos le queda mucho por hacer para salir del juego, pero en todo caso, muestra claramente sus ganas de dar batalla al campeón del categoría, el Peugeot 3008. Veamos cuáles son los medios utilizados por Renault para lograrlo a través de esta prueba del Austral realizada en Madrid, no muy lejos de su sitio de fabricación, concretamente la planta de Palencia en España.

Un toque de espíritu alpino

Hay fabricantes de automóviles que se dan el lujo de crear modelos que se suceden, pero que no son iguales. En Renault, la identidad estilística y la uniformidad de la gama siguen siendo importantes. Todo el mundo debería poder identificar fácilmente un Renault. ¿Es esto algo bueno o malo? Todos los gustos están en la naturaleza y dejamos que ustedes juzguen la calidad del trabajo realizado en el Austral.

Este C-SUV destinado a las familias, recoge aquí y allá los códigos de diseño de la marca, pero con una especificidad muy particular que encontramos en nuestro modelo de prueba, a saber, una "superposición" llamada "Alpine spirit". ¿Por qué superponer? Pues sencillamente porque, como los packs S-Line de Audi o los packs M de BMW (por citar algunos), es un paquete de equipamiento adicional que se suma a los dos niveles de acabados tope de gama como Tecno e icónico.

L'Austral inaugura un color "gris pizarra satinado"

Una opción a 1.400 euros que trae consigo elementos de carrocería pintados de negro para los patines delantero y trasero (parte inferior de los escudos), los pasos de rueda así como las protecciones de los umbrales laterales.

Una parte delantera que se inspira mucho en los modelos existentes.

La parte inferior del frontal recuerda furiosamente a la del Mégane e-Tech. Tiene este mismo diseño similar a dos flechas disparadas a cada lado del escudo. También encontramos estas mismas inserciones que, en esta ocasión, también se extienden por la parte superior del paragolpes. Motor térmico requiere, el Austral es un SUV del sur (en todo caso a lo que hace referencia su nombre según Renault) que necesita aire, donde el compacto 100% eléctrico luce una parrilla completa.

Los bloques ópticos están trabajados, incluso un poco afinados en la versión Matrix Vision (compuesta por varios bloques de diodos) que equipa nuestro modelo de pruebas. Como decíamos, todos los gustos están en la naturaleza, pero hay que reconocer que no somos insensibles a la línea general de este SUV que tiende a potenciar el estilo, retomando de nuevo los códigos estilísticos puestos en marcha por los equipos de Gilles Vidal en el jefe de la oficina de diseño. Las líneas tensas de los laterales tienen un aire de deja vu al igual que la escultura del capó que tiene su pequeño efecto visto desde el exterior como desde los asientos delanteros en otra parte.
Algunos pueden llamarlo un SUV finalmente en sintonía con los tiempos, pero no obstante debemos saludar el diseño de las unidades ópticas en la parte trasera. La forma de C también está presente allí, pero hay que mirar más de cerca para descubrir el trabajo realizado en las luces de freno que parecen estar cortadas en tiras finas. Hay diseños de faros aún más innovadores y locos, pero el resultado es bastante agradable a la vista. Usted no puede encontrar ?

Una trasera 3/4 en la que destaca el trabajo realizado en los guardabarros, así como en las líneas del maletero (motorizado) y la parte inferior de la carrocería.

Como muchos fabricantes, Renault utiliza el biton a modo de trampantojo con una línea de carrocería pintada de negro en la parte superior, para tratar de hacernos olvidar que un SUV es alto, pero ¿no es precisamente por eso por lo que son tan populares?

En este caso, el Austral juega en el medio con unas dimensiones de 4,51 m de largo, 1,83 m de ancho, 1,62 m de alto y una distancia entre ejes de 2,67 m. Tenga en cuenta que este SUV pesa 1.517 kg en orden de marcha.

El Austral se basa en la plataforma CMF-CD de tercera generación

Tal es la morfología de este Austral que pretende convertirse en una estrella del segmento depositando sus esperanzas en esta plataforma modular CMF-CD compartida por las marcas de la alianza.

Un interior 100% digital al que no le falta (Open)R…

Reciclar el estilo por fuera para unir clientes, pero también los componentes por dentro para desarrollar una base tecnológica común... ¿Por qué no si la receta es buena? En cualquier caso, en Renault, el salpicadero de este Austral se parece mucho al del Megane e-Tech salvo por algunos elementos de estilo. Hablemos del más esencial del celular: el famoso Renault OpenR o más precisamente OpenR Link. Detrás de este nombre se esconde un equipamiento 100% digital formado por una pantalla panorámica de 12,3 pulgadas tras el volante y otra de 12 pulgadas instalada en posición central en modo retrato.

La configuración de OpenR Link es 100% digital

Tenga en cuenta que este último sigue siendo una opción para acabados bajos que están equipados con una pantalla de 9 pulgadas de diagonal. De hecho, no hay nada realmente excepcional aquí. Pero este diseño en forma de L invertida trata de diferenciarse del resto, ciertamente sin ser tan divisivo como el muy refinado interior del Tesla.

Y, sin embargo, leyendo la información que nos comunica Renault, solo podemos darnos cuenta de la importancia del tema y del "cambio" tecnológico que se produce en el fabricante. Como prueba de ello, llega incluso a proporcionarnos las definiciones de las pantallas (1920 x 720 píxeles para la pantalla de 12,3 pulgadas y 1.250 x 1.562 píxeles para la vertical de 12 pulgadas), su tecnología (LCD IPS, que favorecen amplios ángulos de visión), su nivel de brillo (hasta 900 cd/m² para la pantalla central, que es considerable) y su capacidad para reproducir una amplia gama de colores (80% NTSC – 8 bit – 16 millones de colores).

Jerga técnica que cuesta creer que los concesionarios compartan incluso con la clientela más experta en tecnología, y es por eso que diríamos que lo más importante que hay que recordar es que todo va bien a bordo. De hecho, la pantalla central está bien contrastada, es muy nítida, reactiva (admite manipulaciones incluso con los dedos enguantados) y también lo suficientemente brillante como para no presentar problemas de legibilidad a pesar de la ausencia de cualquier "tapa" en el salpicadero para luchar contra los rayos de luz.

Pantalla de instrumentos de 12,3 pulgadas

Lo mismo ocurre con la pantalla de instrumentos que también está al ras del salpicadero y por la que no sentimos ninguna dificultad con el tiempo de Madrid a veces soleado, a veces nublado.

De cualquier manera, este dúo se desempeña bien tanto en las funciones de infoentretenimiento como en la calidad de las instrucciones detrás del volante. El nivel de personalización no es una locura, pero los pocos modos de conducción (eco, confort, sport y personal) permiten variar el color y el estilo de los contadores.

Cada uno de los modos de conducción ofrece una pantalla ligeramente diferente al presionar el botón "Ver" en el volante.
. Clásico con la representación de velocímetros y un indicador de potencia;
. Navegación que otorga un lugar privilegiado a la orientación con la visualización del mapa en pantalla completa;
. Zen que limitará las indicaciones a su velocidad y las instrucciones de limitación a respetar;
. Carretera que representa el tráfico alrededor del vehículo. Esta última interfaz también la inaugura aquí el Austral, que luego sube un nivel en tecnologías de asistencia al conductor.

El sistema operativo de Google a bordo

Al igual que en el Megane e-Tech, este sistema OpenR Link (también llamado así) funciona bajo el sistema operativo provisto por Google (Android Automotive OS) y un procesador Qualcomm (ocho núcleos) también dedicado al mercado automotriz. Conséquence de quoi vous avez là un système multimédia fluide, réactif et capable d'exploiter les commandes de Google Assistant pour appeler un contact, saisir une destination, trouver le restaurant ou la station-service la plus proche, mais aussi pour piloter la température de la climatización.

Por supuesto, el sistema es compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, para aquellos que no deseen utilizar las aplicaciones disponibles de serie en PlayStore. Esta tienda de aplicaciones obviamente está limitada en la medida en que está integrada en un automóvil, pero allí encontrará aplicaciones como Spotify, Tidal o YouTube Music.

Implementación de altavoces del sistema Harman/Kardon

Suficiente para aprovechar el sistema multimedia Harman Kardon Arkamys que equipa nuestro modelo de pruebas. Los doce altavoces distribuidos en la cabina entregan una potencia de 485 vatios que, si no bate un récord sobre el papel, es más que suficiente para crear un ambiente festivo a bordo.

… y Espíritu!

Un habitáculo tecnológico, pero bastante oscuro, sin embargo, debido a este exceso de equipamiento Alpine Spirit que da como resultado un interior completamente forrado en negro. Desde el salpicadero, hasta las contrapuertas, pasando por el techo interior y la persiana que oscurece el enorme techo panorámico sin olvidar, por supuesto, la pieza clave: los asientos.

Estos combinan alcantara y tejido “twill” imitando fibra de carbono para el respaldo y el asiento. Cada reposacabezas delantero lleva el logotipo de Alpine en azul. Costuras negras y azules, te tiene que gustar esta combinación que está presente en todo el habitáculo (incluso en los cinturones de seguridad), con aquí y allá algunas notas de “toque francés”.
 

Banderas tricolores en los asientos y costuras azules, blancas y rojas en este volante (calefactado en nuestro acabado) con pisos dobles y tapizado en napa y alcantara.

Nos gusta o no nos gusta, pero en cualquier caso no podemos culpar a Renault por haber estropeado su copia. Los acabados son buenos, los montajes también y solo podemos apreciar la elección de materiales flexibles en las superficies de contacto. Es el caso de la parte superior de las contrapuertas, el salpicadero ya la altura de los codos (incluso en el reposabrazos central), pero en la parte inferior domina el plástico.

En la parte trasera, la posición desciende un poco, pero sigue siendo muy satisfactoria en esta versión Iconic Esprit Alpine. El espacio para las piernas a nivel de la protección del techo es considerable a pesar de que hemos ajustado el asiento delantero a nuestro puesto de conducción ya nuestro metro setenta y cinco. Renault no se olvida de recordarnos que ha obtenido la mención "best in class" para este espacio habitable a bordo en la parte trasera.

Mención aparte merece la banqueta dos tercios un tercio que, además de ofrecer tres inclinaciones (25, 27 y 29 grados) para viajar ligeramente tumbado, se desliza más de 16 centímetros para aumentar más o menos significativamente el volumen de carga.

En este caso, nuestra versión e-Tech Full Hybrid pasa entonces de un volumen admisible de 430 litros (530 litros para el resto de versiones térmicas) a 555 litros cuando la banqueta trasera está más cerca de los asientos delanteros, pero aún con los plegadores rectos. . Cuente 1.455 litros cuando los respaldos están abatidos y cabe señalar que no forman un piso plano.

Hay suficiente para guardar algunas cosas debajo del piso del maletero.

Y no os vayáis a pensar que la diferencia de volumen de carga se debe a la integración de la batería de 2 kWh en el maletero, porque está alojada bajo los asientos delanteros. En el maletero es la batería de 14 V (sí, sí, 14 voltios, nos dijeron) la que se lleva a cabo, dejando unos espacios vacíos para acomodar cosas debajo del piso.

Finalmente, los tecnófilos apreciarán la presencia de cuatro tomas USB tipo C, dos en la parte delantera y dos en la parte trasera. Pequeña originalidad, el cargador de inducción se instala en la parte deslizante de la central. El revestimiento antideslizante evita que el precioso objeto se estropee a cada paso. Por otro lado, instalado en este lugar, al alcance de la mano, será aún más tentador manejarlo y eso, ¡no somos fanáticos!

Volviendo a la consola central deslizante, cuando se tira hacia atrás al máximo, da acceso a dos portavasos en la parte delantera y, por el contrario, se empuja hacia adelante, es un segundo compartimento de almacenamiento entre los asientos disponibles para usted, además del almacenamiento disponible. debajo del reposabrazos central

En resumen, hay algunos en todas partes, y eso lo apreciamos mucho, incluso en las contrapuertas que ofrecen amplios espacios, pero sin moqueta en la parte inferior para evitar ruidos parásitos Verguenza.

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Interesante dinamismo y un chasis afilado.

Una vez instalado al volante, no se tarda en comprender qué quería crear Renault con este nuevo modelo: un SUV compacto, por supuesto, justo para navegar en el segmento que sigue siendo popular y representa el 24% de las ventas de Renault (datos del fabricante). ), pero también un coche dinámico y casi refrescante de conducir. El esfuerzo realizado sobre el chasis es indiscutible, sorprendiendo incluso en nuestra versión completamente equipada.

El por qué de esta precisión, pues en lo más alto de la cesta encontramos la integración de la tercera generación de 4Control, ahora denominada Advanced, que ahora permite que la dirección a las cuatro ruedas vaya un poco más allá todavía en cuanto a placer de conducción se refiere. De hecho, las ruedas traseras ahora pueden pivotar 5 grados en sentido contrario a las ruedas delanteras, para maniobras a velocidades muy bajas. Qué ofrece este SUV un radio de giro de 10,1 metros: ¡es menos que un Clio con sus 10,42 m!

A velocidades más altas, estos apuntan en la misma dirección, pero con una inclinación máxima de 1 grado. Sobre el papel, eso es muy poco. Así que intentamos profundizar un poco más en el tema con los ingenieros de Renault, sobre todo porque ahora encontramos en los menús de asistencia a la conducción la posibilidad de personalizar el 4Control Advanced según 13 niveles de intensidad.

¿Por qué tanta variedad de configuraciones? "  Porque nuestros clientes acostumbrados a 4Control (desde el Laguna 1) nos pidieron que refináramos este comportamiento en carretera de forma aún más precisa", explica Patrice Boulanger. Pero el Experto en prestaciones dinámicas de vehículos para Renault (¡larga vida a los títulos!) no nos dirá más cuando intentemos entender cuándo las ruedas se mueven en un sentido o en el otro. “  También queremos quedarnos con algo para nosotros  ”, dice irónicamente P. Boulanger.

Un SUV que se lleva muy bien la conducción dinámica

De todos modos, en uso es formidable! De ahí a decir que no tiene precedentes, habría que tener a mano un 3008 en las mismas condiciones para comprobar si Peugeot sigue siendo el cuchillo más afilado entre las marcas francesas... Pero en cualquier caso, disfrutamos y es bastante raro a bordo de un C-SUV familiar para mencionarlo.

Una plataforma CMF-CD reforzada con un eje trasero multibrazo

Otros desarrollos importantes se esconden en esta plataforma CMF-CD sazonada con 4Control Advanced, a saber, el eje trasero multibrazo y una viga rígida que no solo contribuyen al muy buen agarre de la máquina, incluso las derivas siguen siendo controlables, sino también muy alisa eficazmente el balanceo del cuerpo. El Austral se mantiene bien en línea, gira plano y pide más.

Atención, ahí no se equivoquen, éste no es un relámpago de guerra. No esperes estar pegado a tu asiento durante las fases de aceleración. Además, los tiempos por vuelta así lo atestiguan con un 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y un 80 a 120 km/h en 5,6 segundos (datos del fabricante). Pero si te cuidas de acompañarlo bien, pasa los 200 CV y ​​el par máximo de 410 Nm con gran eficacia. Este pequeño motor turbo de 1,2 l de tres cilindros (130 CV) acoplado a dos máquinas eléctricas (56 kW o 76 CV de potencia combinada) dan ganas de jugar con sus 200 CV. También tenemos que confesar que nuestro modelo exhibió cierta latencia de kick-down, pero nuestras preocupaciones serían solo temporales. " Este es un ajuste de software conocido y ya estamos trabajando para solucionarlo. No estará en los vehículos de producción  ”, nos asegura Sylvain Blanchon, Project Manager de Mechatronic Systems and Software. Además, próximamente publicaremos un artículo y un vídeo explicativo dedicado a este motor e-Tech de segunda generación.
El Austral no es un SUV más aburrido de conducir y la receta que aquí utiliza Renault no carece de sazón. La hibridación de 400 Voltios no es solo un espectáculo y, además, la gestión electrónica hace lo necesario para que la pequeña batería de Ion-Litio de 2 kWh tenga siempre la energía suficiente para asegurar el 100% de los arranques en eléctrico. Voluntario por tanto en autopistas y carreteras secundarias, los desplazamientos diarios por ciudad también serán agradables, con una conducción suave y un sistema de recuperación de energía regulable en las levas del volante según cuatro niveles (apagado, 1, 2 y 3) que permite casi evolucionar con conducción con un solo pedal.

La oportunidad también para señalar que encontramos el frenado bastante efectivo, informativo y preciso, al igual que la dirección que permite que el Austral esté bien posicionado en su trayectoria y en todas las situaciones.

La pantalla de visualización frontal en el parabrisas también está cambiando

Tenga en cuenta que los fanáticos del control de crucero adaptativo estarán encantados este año a medida que evolucione. El Austral estrena un nuevo dispositivo que sigue siendo bastante flexible en las autopistas, pero que también puede reducir la velocidad automáticamente al acercarse a una rotonda en la ciudad. Esto es lo que Renault llama “Active Driver Assist”, que extrae su inteligencia predictiva directamente de los datos cartográficos. Tenga en cuenta que esto sigue siendo solo una delegación de tecnología de conducción y depende de usted mantener el control de su vehículo. De forma más general, este año se duplica el número de ayudas a la conducción o los famosos "ADAS", ya que se pasa de 16 en el Renault Arkana a 32 en el Austral. Naturalmente, para beneficiarte de ello, tendrás que echar mano de la larga lista de opciones… y de tu cartera.

Algunos escenarios manejados por los faros de matriz ofrecidos como opción en Austral

Quien escribe estas líneas siendo especialmente aficionado a la conducción nocturna, deja con curiosidad esta tecnología que ciertamente no es nueva en el mercado del automóvil, pero que, cuando está bien hecha, proporciona un verdadero confort y contribuye en gran medida a la seguridad durante la conducción. Fases de conducción nocturna.

¡Donde se atasca!

Pero no todo es color de rosa a bordo de Austral. Primero en cuanto a consumos como siempre no hemos llegado al nivel que anuncia el ciclo mixto WLTP que promete un apetito de 4,6 litros a los 100 km. Durante estas pruebas a veces rítmicas por las carreteras sinuosas y ricas en relieve del interior de Madrid, la electrónica nos indicaba entre 6,2 y 7,5 l/100 km. No sacaremos demasiadas conclusiones precipitadas por el momento, pero el rendimiento dista mucho de ser delirante dados los 200 CV presentes bajo el capó y el ritmo adoptado con este SUV de 1.517 kg equipado con neumáticos de 20 pulgadas.

Más aburrido por otro lado, lamentamos que Renault no nos haya ofrecido probar otras versiones del Austral. Esto nos habría permitido evaluar el confort en otras condiciones distintas a las de nuestra versión Iconic Esprit Alpine. De nuevo, la altura de los neumáticos y la firmeza de los asientos no permiten olvidar el carácter bastante firme del chasis. Badenes, conexión a autopista, caminos degradados o incluso empedrados… vibra -y en ocasiones incluso golpea- en la parte baja de la espalda.

A esto añadimos que el ruido de los rodamientos está muy presente en estas mismas condiciones, al igual que el ruido del aire a velocidades más altas en autopista (a partir de 110 km/h) a la altura de los montantes del parabrisas. Para concluir, agregaremos a esto que el ruido muy típico del pequeño motor de tres cilindros también se notó bien en ciertas condiciones de tráfico. Obviamente, Renault ha tratado de ocultarlo un poco con una línea de escape que se puede escuchar "rugir" a su manera, ciertamente no siempre la más emocionante, en las fases de conducción más deportivas.

Finalmente, en algunas ocasiones hemos notado un comportamiento algo inusual del pedal de freno que puede molestar al conductor. De hecho, cuando se utiliza el control de crucero activo, el pedal del freno se hunde unos centímetros en el piso cuando el vehículo reduce la velocidad. Así, cuando es necesario completar la frenada con el pie, se advierte que éste “ya no está en su sitio”. Un fenómeno al que, sin embargo, nos acostumbramos muy rápidamente (no es el único que lo hace y la eficiencia sigue siendo muy buena ya que los estribos ya están armados), pero que debe tenerse en cuenta.

¿Puede realmente sacudir al león sin PHEV?

Como habrás entendido, Renault no ha declinado el Austral en versión híbrida recargable, que no podía ser una baza frente al Peugeot 3008 Hybrid de 225 CV. Una elección totalmente asumida por el fabricante que no patea del todo en contacto. “Tenemos este tipo de motor PHEV en nuestros vehículos [es decir, a bordo de Renault Captur] y si los clientes lo demandan, podemos satisfacerlo. La plataforma CMF-CD nos permite acomodar perfectamente este tipo de motor  ”, explica Ivan Segal, director de Renault en Francia.

Una forma de contemporizar, pero una decisión que también estaría motivada por el fabricante a partir de unas cifras de la firma de estudios AAA Data complementadas con datos y proyecciones establecidas por Renault. Así, desde principios de año, los vehículos energéticos PHEV representan el 22% de las ventas, es decir tanto como los diésel, mientras que los Full Hybrid representan el 24%, creciendo (18% en 2021).

Y luego, Renault tiene la intención de marcar la diferencia también en el lado del precio. El precio de entrada para una Austral Full Hybrid de 200 caballos es de 40.700 euros en la versión Techno y 43.500 euros en la versión Iconic. Luego súmale las versiones “Alpine Spirit” por las que hay que sumar 1.400 euros. Obtenemos así un acabado Techno Esprit Alpine de 200 CV a 42.100 euros y una versión Iconic Esprit Alpine de 200 CV a 44.900 euros, nuestro modelo de pruebas sin opciones. ¡Espera, no ha terminado, hay una última versión Techno Esprit Alpine Full Hybrid también en 160 CV (caja de cambios automática) a 38.800 euros! A modo de comparación, el Peugeot 3008 Hybrid está disponible desde 44.550 euros, seguramente en la versión PHEV y con 225 CV, pero sabemos que estas versiones híbridas enchufables no son aptas para todos los usos.

Sea como fuere, nuestra valoración global es claramente positiva respecto a este Austral. Nos hubiera gustado un poco más cómodo y, a veces, mejor insonorizado también, pero el manejo en carretera prevalece con un placer de conducción muy real, para un C-SUV, seamos claros. El equipamiento de nuestra versión Esprit Alpine es bueno y el equipamiento de a bordo ha dado un salto tecnológico considerable, en la línea del Megane e-Tech.

Así, si Renault parece haberle dado a este Austral las armas para enfrentarse al león (y a la pletórica competencia), sólo un duelo -a fortiori en las mismas condiciones- nos permitiría tener la red del corazón. Por último, no olvidemos que Peugeot también tiene previsto renovar su 3008 durante el transcurso del próximo año. ¡La contraofensiva podría ser feroz!