PRUEBA SKODA KAROQ TSI DE 150 CV

El Skoda Karoq ofrece un ligero restyling, con la ambición de seguir pesando en el certamen europeo de los SUV compactos. Optimiza algunos de sus puntos fuertes, que ya lo convierten en un serio competidor en este segmento tan disputado.

Entre los 3008, Qashqai y otros Tiguan, no te olvides del Skoda Karoq. El SUV compacto checo juega su propio puntaje, al no reducirse a un modelo Volkswagen rebautizado con un diseño interno. Muestra un estilo propio que refuerza con un nuevo look con motivo de esta actualización. Los cambios cosméticos se limitan a luces nuevas y más delgadas que incorporan la tecnología Matrix LED y protectores que lo convierten en un modelo un poco más elegante.

No lo suficiente para transformar su mirada. Esto no parece necesario, dado su éxito que lo convierte en el segundo superventas de la marca, por detrás del Octavia. Atrás quedaron los días en que los Skoda destacaban en el grupo Volkswagen por sus líneas menos sexys que los demás. El acabado Sportline incluso le da algunos toques que dinamizan su aspecto. Eso sí, no te imagines confundiéndolo con un Karoq RS que no existe.

Un interior que cambia poco

A bordo, los cambios también son mínimos, con un acabado idéntico al de su lanzamiento, ahora con algunos materiales reciclados. Todo está en el lugar correcto, pero al estilo Skoda con algunos trucos más. Los contadores de agujas desaparecen en favor de una pantalla a color. Muestra toda la información relativa a la conducción, pero también los elementos que indican la activación de los nuevos y sofisticados ADAS. Hemos conocido atmósferas menos austeras, pero el Karoq sigue siendo ante todo un interior de coche y no el habitáculo de una nave espacial. Hiperconectividad, conducción semiautónoma, etc., no le falta nada.

Estamos bastante bien instalados a bordo del SUV compacto checo. Mima muy bien a sus pasajeros, incluso en la parte trasera, en particular gracias a una opción que parece imprescindible. Se llama “Varioflex”. Se trata de asientos individuales deslizantes, que pueden plegarse o incluso retirarse del coche. Esta extraordinaria modularidad asegura una capacidad del maletero de 479 a 588 litros, sin siquiera desmontar los asientos. No iremos tan lejos como para decir que este automóvil orientado a la familia también se puede transformar en un pequeño vehículo utilitario... pero no mucho.

desempeño honesto

Pocos cambios en el lado del motor. Optamos por el TSi de gasolina de 150 CV. Hoy en día, casi podríamos hablar de un bloque que recuerda el tiempo de antes, en un mundo donde lo híbrido se está convirtiendo poco a poco en la norma. Con esta caballería las actuaciones son honestas, y cómodas para poder llevar personas y mercancías sin sufrir durante los recordatorios y en los caminos de montaña. Ofrece una polivalencia insospechada, dejándose conducir con suavidad en el día a día, al mismo tiempo que asegura una buena reserva de potencia cuando es necesario.

En nuestro itinerario bastante mixto, el consumo medio de combustible fue de entre 7,0 y 7,5 sin jugar al juego de la conducción ecológica. Es mejor dejar que la caja de cambios automática haga lo suyo, en lugar de intentar tomar el control de ella. Cabe destacar que Skoda mantiene dos Diesel en su gama, en un segmento de mercado en el que poco a poco tiende a desaparecer. Sin embargo, esta generación no dará la bienvenida a la hibridación en absoluto. Esperando que esto no cierre el Karoq a cierta clientela eco-responsable.

un buen camino

Agradecemos especialmente su comodidad para alinear los kilómetros. Su comportamiento saludable incluso lo hace bastante agradable de conducir. Sus contenidas dimensiones también facilitan mucho su vida en la ciudad, muy ayudada por su dirección que le permite realizar giros cortos (10,2 m). Al no llevar batería adicional, el Karoq no pesa demasiado en la báscula (1.312 kg con el DSG de 7 velocidades). Esto se nota inmediatamente en su equilibrio en los giros, con una agilidad que no imaginábamos a este nivel. Tampoco estamos conduciendo un deportivo, pero por el segmento, el checo está en lo más alto de la cesta.

Por el lado del precio, espera un mínimo de 29.530 €. Por este precio, tendrá bajo el capó un TSi de 110 caballos acoplado a una caja de cambios manual. La versión Business accesible a todos por 31.900€ parece ser una de las mejores versiones, con todo el equipamiento necesario tanto para el confort como para la conducción. Con los 150 caballos y la caja de cambios automática, la factura asciende a 35.690 €. El Diesel 4X4 de 150 CV se comercializa por 44.810 € en el otro extremo del espectro.

Nos gusta / no nos gusta

Nos encanta :

• Equipo
• placer de conducir
• Modularidad

No nos gusta:

• Sin hibridación
• Presentación austera
• Caja de cambios automática a veces vacilante