Prueba - Volkswagen ID.3 rediseñado: la optimización requiere un enfoque serio, no es fácil

Tras un periodo de dos años y medio en el mercado, el Volkswagen ID.3 se beneficia de una ligera actualización estética y una actualización de su software interno. Surge entonces la pregunta de si estos cambios son suficientes para justificar precios más altos que los del benchmark estadounidense y los nuevos competidores chinos.

Cuando se lanzó el Volkswagen ID.3, me sorprendió y me decepcionó encontrar un automóvil compacto con un diseño monovolumen redondeado. Me preguntaba por qué el gigante alemán no había aprovechado la inmensa fama del Golf para ofrecer un remake de la emblemática versión de 1974, con sus líneas atemporales firmadas por Giugiaro. El éxito del Mini y el Fiat 500 en los últimos años, así como la popularidad de los primeros Golf GTI, demuestran la relevancia del diseño neo-retro que Renault también pretende explotar con su R5 eléctrico. Dados los modestos resultados comerciales del Volkswagen ID.3 y de toda la gama ID en general, quizás sea hora de volver a los valores tradicionales y dejar de considerar los eléctricos como un área separada destinada a una clientela específica.

Al no poder ofrecer un modelo completamente nuevo, Volkswagen se contenta con una ligera remodelación del capó y el escudo para optimizar la aerodinámica. No hay nada particularmente emocionante al respecto. Sin embargo, la marca intenta alegrar las cosas ofreciendo nuevos colores, incluido un bonito verde oliva metalizado, por un coste adicional de 900€.

acabado limpio

El acabado es cuidado y el software multimedia se ha mejorado para un mejor rendimiento. En el interior, se utilizan nuevos materiales de espuma, la mampara central se amplía a 12 pulgadas y las contrapuertas ofrecen más espacio de almacenamiento con una pequeña zona alfombrada antideslizante. Para un toque extra, puede elegir el "Paquete interior Style Plus" que incluye costuras en el tablero de instrumentos, aplicaciones de nubuck falso y asientos calefactables ajustables eléctricamente por € 4,790 adicionales. Una opción más interesante sería optar directamente por el acabado Style Exclusive tope de gama, que incluye estos asientos de serie además de techo de cristal, faros matrix-beam LED y llantas de 19 pulgadas.

Aunque se ha mejorado ligeramente la presentación del Volkswagen ID.3, la ergonomía de los mandos no ha cambiado. Siempre es necesario apartar la mirada de la carretera y pulsar varias veces los botones para bajar las ventanillas traseras y regular el aire acondicionado. El nuevo sistema operativo de la computadora tiene como objetivo corregir los muchos problemas de la primera versión y hacer que la pantalla responda mejor. Descubrimos que los comandos respondieron con bastante rapidez. El sistema de navegación asociado al head-up display también nos pareció muy efectivo durante nuestra prueba. Desafortunadamente, el planificador de rutas todavía no permite precalentar la batería para una carga rápida en una estación de carga de CC.

Capacidad para cuatro personas

El tamaño del maletero sigue siendo el mismo, ofreciendo un volumen de carga medio de 385/1267 litros, un asiento trasero abatible dividido y una escotilla para esquís. Sin embargo, el doble fondo es muy pequeño y no compensa la ausencia de un baúl bajo el capó delantero. Volkswagen incluso se atreve a cobrar 110 € por el suelo desmontable, ¡lo cual es muy mezquino! En la parte trasera, hay un amplio espacio, asientos cómodos y suficiente espacio de almacenamiento. Sin embargo, las contrapuertas están hechas de plástico rígido y la plaza central es bastante firme. Es importante señalar que la versión con gran batería de 77 kWh está homologada para solo cuatro pasajeros para no superar un determinado peso. Así, habrá que elegir entre autonomía y capacidad de transporte.

Agradable al tacto, fácil de manejar y de gran comodidad

Con sus dimensiones compactas (4,24 m de largo y un radio de giro corto de 10,2 m), el Volkswagen ID.3 ofrece una conducción agradable en la ciudad. Arrancar sin llave ni botones es muy práctico, al igual que la cámara de 360° que facilita las maniobras (opcional). El modo de freno aumenta el frenado del motor para reducir el uso del pedal del freno, pero no detiene el vehículo por completo. En carreteras pequeñas, el Volkswagen ID.3 muestra un excelente equilibrio y un manejo agradable, aunque su amortiguación es ligeramente firme a bajas velocidades pero efectiva. A pesar de la ausencia de suspensiones pilotadas (opcional) y de las grandes llantas de 20 pulgadas, nuestro modelo de prueba absorbe bien los golpes sin movimientos excesivos de la carrocería. Se olvida el peso de 1.815 kg, excepto al frenar donde se necesita más presión. El nuevo software también permite intervenir en el ABS y el ESP, reforzando así la seguridad. A pesar de los frenos de tambor traseros, el ID.3 ofrece un nivel de ruido bastante bajo. Sin embargo, nuestro modelo de prueba equipado con "ruedas grandes" tenía ruidos de rodadura pronunciados y algo de ruido de viento al nivel de los pilares del parabrisas a partir de 120 km/h. En cambio, un Tesla Model 3 no ofrece mejores prestaciones en este sentido. La nueva versión del Volkswagen ID.3 incluye ahora la asistencia en cambio de carril, siempre que optes por el pack Asistencia Plus (1.140 €) que también incluye la cámara 360° y los faros matriciales LED. Control de crucero activo con asistencia para mantenerse en el carril,

Una autonomía respetable

El Volkswagen ID.3 está equipado con una batería de 58 kWh (tipo Níquel Manganeso Cobalto) y anuncia una autonomía de 427 km según estándares WLTP. Sin embargo, en un uso mixto real, es más realista estimar una autonomía de unos 350 km, y en autopista puede bajar a 250 km. Estas cifras son ligeramente inferiores a las del Tesla Model 3, a pesar de sus 280 CV de potencia superior y mayor velocidad. En términos de consumo, espera un promedio de alrededor de 16 kWh/100 km en ciudad y en carretera, y 21 kWh/100 km en carretera con llantas de 20 pulgadas.

La potencia de carga del Volkswagen ID.3 es de 120 kW en un terminal ultrarrápido de corriente continua DC, lo que permite recargar la batería al 80% en unos 35 minutos en vía rápida. El cargador de a bordo de 11 kW permite recargar completamente la batería en 5 horas utilizando un Wallbox de la misma potencia. También es importante señalar que el nuevo software de control ahora permite la carga bidireccional, con una potencia de retorno de 10 kW, lo que hace posible conectar el automóvil a la casa.

Cabe mencionar que el cable tipo 2 se vende a un precio de 230 €, y la bomba de calor cuesta 1150 €, independientemente del acabado elegido.

A la espera de las ventas

A pesar de un modesto lanzamiento de su compacto, Volkswagen realmente no ha ajustado sus precios a la baja. Los precios van desde 42.990 € para el acabado Life Plus de nivel de entrada, luego 44.990 € para la versión Style y 46.990 € para el modelo Style Exclusive. Eso es un poco menos de los 47 000 € necesarios para calificar para un bono de 5000 €, pero sigue siendo significativamente más caro que el Tesla Model 3, que se considera el punto de referencia, o el MG4 de 64kWh, que ofrece más equipamiento. La versión del ID.3 con batería de 77 kWh, a partir de 50.000 €, compite con el Tesla Model 3 Long Range, que es el doble de potente, ofrece mayor autonomía y tiene tracción a las cuatro ruedas. Sin embargo, Volkswagen cuenta con sus atractivas ofertas de alquiler de larga duración para endulzar la nota. Todavía es difícil de aceptar.