Prueba - Volkswagen T-Roc TDI 150 (2022): la versión diésel a prueba

El Volkswagen T-Roc recibe un discreto restyling este año, con algunas novedades para seguir con tranquilidad su carrera. Tomemos el volante de la versión diésel TDI de 150 caballos, uno de los dos motores diésel disponibles.

Si en Volkswagen llega el momento de las novedades eléctricas , de las que destaca su gama ID, el fabricante alemán no se olvida de sus fundamentos, como este T-Roc que no es otro que su segundo superventas en Francia, tras el Polo. En 5 años, se han vendido más de un millón de copias, incluidas unas 71.000 en Francia.

A medio camino entre un T-Cross y un Tiguan , el T-Roc regresa con un discreto restyling, que solo un ojo entrenado será capaz de detectar: ​​los escudos adoptan un aspecto más deportivo y asertivo, mientras que las ópticas ofrecen una firma luminosa más moderna. , que se extiende hacia el frente para cruzar toda la parrilla.

Nos centraremos hoy en la oferta diésel: bajo el capó, encontramos el TDI de cuatro cilindros y 2.0 litros, acoplado a una caja de cambios de doble embrague DSG de 7 velocidades. Aquí desarrolla 150 caballos y un par de 360 ​​Nm disponible a partir de las 1.600 rpm. Según el ciclo combinado WLTP, el consumo es de 5,1 l/100 km, es decir, unas emisiones de 134 g de CO2/km, lo que supone una penalización ecológica de 190 € en 2022. También está disponible una versión con tracción total en esta motorización, para 2.100 € adicionales.

Un interior más cuidado

A bordo, Volkswagen ha revisado su copia con materiales más favorecedores en el salpicadero y las molduras de las puertas. El conjunto está en claro progreso, pero la imagen general alterna lo bueno y lo menos bueno: de hecho, los plásticos duros todavía son legión en las partes inferiores de la cabina, y los muchos revestimientos negros brillantes son verdaderos imanes de polvo y rayas.

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Por lo demás, el cuadro de instrumentos digital Digital Cockpit ahora es estándar, y encontramos un nuevo panel táctil en el centro del tablero, así como una nueva consola de aire acondicionado con controles táctiles. El volante también se actualiza con un diseño más moderno, así como controles táctiles en sus brazos.

En el lado práctico, nada cambia: el maletero ofrece un volumen de 445 litros y un sistema de doble suelo bastante práctico, mientras que la habitabilidad está en la media buena, a excepción del asiento trasero central que sufre por la presencia del túnel central. .

serio en el camino

Una vez arrancado el coche, el rugido del diésel de cuatro cilindros es bastante discreto a bordo, y nos encontramos con las cualidades viales del T-Roc. Su comportamiento no sufre sorpresas desagradables, y el manejo está presente en carreteras sinuosas: las curvas se suceden con confianza, a pesar de un pronunciado balanceo de la carrocería, y la dirección es suave y precisa.

La amortiguación también es generalmente ordenada, incluso si las llantas opcionales de 19 pulgadas de nuestro modelo de prueba degradan un poco la comodidad. Gracias al arsenal de sistemas de asistencia a la conducción, los desplazamientos por autopista serán un trámite y los kilómetros se sucederán sin incidentes. El coche también se beneficia de un generoso par de 360 ​​Nm disponible desde muy temprano, para garantizar una aceleración y un adelantamiento seguros.

En cuanto al resto de modelos del grupo Volkswagen, todavía podemos echarle la culpa a la homologación de su caja DSG, que en ocasiones se muestra indecisa y lenta a la hora de solicitarla. Varios modos de conducción más dinámicos están a tu disposición para rectificar los disparos, mientras que el modo "S" (sport) de la caja es accesible con un simple impulso en la palanca. En términos de consumo, notamos un promedio de 6,2 litros/100 km durante nuestra prueba.