Retro: 50 años ya: ¡y BMW Motorsport lo fue!

Para los profanos automovilísticos, M es un cantante de éxito o posiblemente, para los cinéfilos, el superior jerárquico de James Bond. Pero para nosotros, entusiastas de los automóviles, BMW M es un aspecto devastador y deportivo, motores legendarios, un placer de conducir único en el mundo, ¡pasión automovilística en estado puro!

El auge deportivo y de gama alta de los años sesenta

En la segunda mitad de la década de 1960, BMW inició un cambio estratégico y su ascenso irresistible. Atrás quedó el período oscuro de la década de 1950, cuando los problemas financieros casi llevaron a la adquisición por parte de Mercedes.

A partir de ahora, BMW aspira a convertirse en una marca premium, con una gama renovada, moderna y sobre todo deportiva. Eso es bueno, los BMW acumulan un número incalculable de victorias en carreras de turismo, excepto que estos éxitos son esencialmente fruto de preparadores privados, como Alpina y Schnitzer, que diseñan y operan sus autos al 100%. BMW pretende aprovechar más este potencial, porque los nuevos líderes, encabezados por Eberhard Von Kuenheim desde 1970, entienden que la apuesta por la competición será un vector fundamental para impulsar sus nuevos modelos de carretera con carácter deportivo.

Esta orientación deportiva se manifestó con la aparición del elegante cupé CS en 1965 y especialmente con la introducción en 1968 de un nuevo seis cilindros en línea (M30) en versiones de 2,5 y 2,8 litros, ofreciendo 150 y 170 caballos de fuerza. Poco después, fue la identidad visual de los modelos BMW la que inició su revolución, en particular bajo el impulso de los estilistas Wilhelm Hofmeister, el diseñador del famoso "pliegue", y el francés Paul Bracq, que redefinen los códigos visuales de la marca. diseñando líneas más atléticas y atrevidas, iconizadas por las famosas parrillas flanqueadas por los "frijoles" centrales, los faros redondos dobles y el perfil de tiburón de los capós delanteros.

Ventana de transferencia pragmática

En 1972, el Campeonato Europeo de Turismos estaba en su apogeo. El público y las marcas acuden a enfrentamientos espectaculares que casi rivalizan con la Fórmula 1, sobre todo porque muchos campeones de la disciplina reina acuden allí a codearse habitualmente, como Niki Lauda que conduce mucho con Alpina. Ford domina el campeonato con el Capri RS, cuya preparación está supervisada por el alemán Jochen Neerpasch, un ex piloto que se ha convertido en un destacado directivo. Bajo su tutela, Ford es una máquina de guerra impecable e implacable. En 1972, las berlinas americanas dieron una dura lección a BMW, que sin embargo no escatimó esfuerzos con el lanzamiento de un soberbio 3.0 CSL coupé equipado con un 6 cilindros inflado hasta los 300 CV. Al final del evento de Paul Ricard, donde desfilaron los Ford y ridiculizaron a los BMW,

La mejor defensa es el ataque . Para contrarrestar el dominio de Ford y hacer que BMW triunfe, también podría cazar furtivamente al hombre que fue la manía favorita de la hélice en 1972. Neerpasch, el pivote del departamento de carreras de Ford, fue cortejado y recibido en Munich, con la posibilidad de crear un nuevo departamento de competencia. La oferta es tentadora y Neerpasch acepta. ¡Es el fichaje del año!

Maquina de guerra

1 de mayo de 1972: Acta de nacimiento de BMW Motorsport Gmbh . El departamento está estructurado. Próximamente, los talleres se instalarán en un gran local de 8.000 m² en Munich, no lejos de la nueva sede de BMW, el famoso "4 cilindros" inaugurado para los Juegos Olímpicos. Neerpasch se rodea de especialistas y puede contar con el apoyo de dos ingenieros de motores talentosos: primero, el barón Alexander Von Falkenhausen, que está en el origen del programa F2 del fabricante y que está sobre todo convencido por la tecnología turbo, que ya ha demostrado su eficacia en carreras de turismo con el TIK 2002. Un motor que fue desarrollado por Paul Rosche, el otro futuro hombre clave en el departamento de Motorsport, llamado para supervisar el programa Turbo en la Fórmula 1 10 años después.

1972 es una temporada de transición. 1973 será el de la eclosión. Nada se deja al azar en la minuciosa organización que impone Neerpasch. Los pilotos reciben preparación física en los Alpes además de preparación mental. La logística es clínica y pulida como un reloj. Desde ropa hasta diseños de camiones y llaveros, todo el equipo oficial luce con orgullo los colores de Motorsport. Desde el punto de vista técnico, el 3.0 CSL coupé ha sido revisado a fondo y ahora cuenta con un motor de 6 cilindros y 24 válvulas que genera 400 caballos de fuerza.

El coupé, inscrito por el equipo oficial, triunfó en su categoría en Le Mans y luego en las 6 horas de Nürburgring, anunciando el irresistible aumento de poder de los autos de carreras bávaros. Toine Hezemans ganó el título del campeonato de 1973 mientras que el mismo año, el motor F2 revisado y corregido ganó en monoplazas en el campeonato europeo de Fórmula 2. El efecto Neerspasch, maestro de la organización, se sintió de inmediato. También se buscan socios financieros para fortalecer el programa. Se firma un acuerdo con la petrolera Texaco y el color de la multinacional estadounidense, el rojo, debe casarse con los de BMW. Esta alianza, que finalmente no se concretó, fue el origen de los colores cielo, morado y rojo de las tres franjas que constituyen el logo M.

viajes por carretera

Al mismo tiempo, BMW Motorsport también tiene un impacto significativo en la producción de carreteras. El racing 3.0 CSL necesita una versión civil para su homologación, lo que da como resultado una versión de carretera equipada con un impresionante 6 cilindros de 206 caballos, con diferencial autoblocante y sobre todo un kit aerodinámico compuesto por spoiler, un enorme spoiler trasero y aletas que pronto le daría el apodo de "Batimóvil". Un kit que había que montar, porque los servicios de Minas en Francia pero también en Alemania no lo habían aprobado por razones de seguridad. Incluso si no lleva oficialmente la etiqueta, los puristas consideran que este 3.0 CSL es el primer BMW "M" verdadero de carretera , mucho antes que el superdeportivo M1 y el 635 csi.

Tiempo después, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1973, el público descubrió con asombro un 2002 muy especial con los colores del Motorsport. Se trata, sencillamente, del primer sedán europeo que ofrece un motor turboalimentado, que el parachoques delantero no deja de recordar con la famosa inscripción invertida 2002 Turbo , que rápidamente suscitará polémica al ser considerada una provocación en la carretera y un " conductor del crimen" para conductores locos, un "hacedor de viudas", a medida que comienzan a surgir preocupaciones de seguridad en las sociedades europeas y los efectos de la primera crisis del petróleo ahora están impulsando el ahorro de energía.

Sea como fuere, en tan solo un año, el departamento de Motorsport ha llevado a BMW a una nueva dimensión, combinando triunfos en los circuitos y el nacimiento de vertiginosos modelos de carretera que forjarán la mitología deportiva de la marca bávara.