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Review Dacia Spring 65 CV: el coche eléctrico más barato ahora es más potente, pero sigue siendo asequible

Review Dacia Spring 65 CV: el coche eléctrico más barato ahora es más potente, pero sigue siendo asequible

El Dacia Spring, que se lanzó hace dos años, se renueva con una versión mejorada y más potente del coche eléctrico más barato del mercado.

Esta nueva versión, denominada Dacia Spring Extreme, tiene una potencia de 65 CV, un incremento de 20 CV respecto a la versión anterior. Además, luce un diseño específico que lo hace aún más atractivo, manteniendo un precio asequible. El lanzamiento de esta nueva versión se produce poco después de que Dacia Spring adoptara la nueva imagen de marca de Dacia, con su nuevo logotipo.

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La filosofía del precio justo

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Dacia ha disfrutado de un éxito duradero durante varios años, no solo por sus automóviles económicos, sino también porque sus productos satisfacen las necesidades de una gran cantidad de conductores. Cuando llegó a Europa, Dacia era una marca de bajo costo, pero ha evolucionado y ahora puede considerarse la marca que ofrece una buena relación calidad-precio.

Muchos conductores simplemente buscan un coche para ir del punto A al punto B. Su prioridad no es solo un coche barato, sino un coche que satisfaga sus necesidades sin tener que gastar una fortuna. Dacia se dio cuenta de esto al notar que sus clientes compraban más modelos de gama alta que versiones básicas. Solo se trata de pagar por lo que obtienes, ni más ni menos.

En los últimos años, con el aumento de los precios de los automóviles, esta clientela se ha multiplicado, ya que muchos modelos parecen no justificar su precio, es decir, no valen lo que cuestan.

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Esta es la razón por la que Dacia está experimentando un gran aumento de popularidad y viendo que sus coches se venden tan bien. Los coches de su gama actual son muy diferentes al básico que Sandero vendía hace siete años por 7.700 euros. Son mucho más caros en todas sus versiones, pero ofrecen un precio acorde a sus características, sin descuidar nada, sin pretensiones.

Un ejemplo es el Dacia Spring, que es pequeño y tan sencillo que sería más exacto llamarlo básico. No es muy potente y no ofrece ningún lujo, pero es el coche eléctrico que mucha gente ha estado esperando durante años.

Por un lado, cumple lo que promete, especialmente si alguien planea comprarlo como segundo auto para la ciudad. Su potencia de 45 CV es suficiente para todos los desplazamientos urbanos e interurbanos, en parte gracias a su ligero peso de tan solo 1.045 kg.

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Su autonomía de 230 km en ciclo combinado WLTP lo hace práctico para su uso en entornos urbanos durante varios días sin necesidad de recargas frecuentes. Es importante tener en cuenta que la mayoría de los conductores realizan viajes mucho más cortos durante un día normal.

Gracias a sus dimensiones compactas (3,73 metros de largo y 1,58 metros de ancho), se puede aparcar fácilmente en cualquier espacio, a la vez que ofrece un interior espacioso para cuatro personas y un maletero con una capacidad de 270 litros, equivalente a la que ofrece el Toyota Yaris , que pertenece a una categoría superior.

Por otro lado, la popularidad del Dacia Spring se debe a su gran accesibilidad para muchos clientes (más de 110.000 unidades vendidas en Europa desde finales de 2021). De hecho, es el primer automóvil verdaderamente asequible que se ofrece en nuestro mercado. Algunos clientes sienten que satisface perfectamente sus necesidades sin requerir más.

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Cuando llegara en 2021, el coche se podría comprar por 9.550 euros beneficiándose de la ayuda del plan MOVES III. Sin embargo, su precio ha aumentado desde entonces, como ocurre con todos los coches, y ahora cuesta al menos 13.555 euros con el bono del Plan MOVES III. A pesar de ello, sigue siendo un precio imbatible y, sobre todo, sigue en la línea de lo que ofrece.

En primavera, el MG4 Electric y el BYD Dolphin aún no estaban disponibles para su compra. Aunque ambos automóviles son más caros que el automóvil rumano, también superan al automóvil rumano en muchos aspectos, lo que significa que cumplen lo que prometen y tienen un precio razonable.

Dacia no ha pasado por alto esta situación y ha decidido aumentar el atractivo de sus coches urbanos eléctricos para no comprometer las ventas ante la competencia de los compactos eléctricos chinos. Lo hicieron ofreciendo una nueva versión denominada Extreme, que cuenta con un diseño más llamativo, un equipamiento específico y un motor más potente.

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La variante Essential de 45 CV sigue disponible a la venta, sin embargo, Dacia intenta llegar al mismo público que compra las versiones de gama alta del Sandero, Jogger y Duster con su nuevo modelo, el Spring Extreme. Este modelo está dirigido a clientes que valoran un precio justo y no quieren algo tan básico como las opciones de nivel de entrada, pero no necesitan ir hasta el MG4 Electric o BYD Dolphin.

El Spring Extreme no está en una categoría completamente diferente, pero ante todo presenta un diseño más atractivo. En el exterior, comparte con el resto de acabados Extreme de Dacia algunos detalles en color cobre, entre los que destacan los retrovisores, parte de las barras de techo, el logo de los neumáticos, las molduras bajo los faros principales y el logo Dacia en el portón trasero.

También presenta detalles de vinilo negro en las puertas y ofrece cuatro opciones de color exterior: blanco, que es la única opción disponible para Spring Essential sin costo adicional, así como 'Slate Blue', 'Rooster Grey' y 'Lichen Khaki ' (verde oscuro), todo ello con un suplemento de 500 euros.

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Las ruedas siguen siendo de acero de 14 pulgadas, pero en lugar de tener el aspecto clásico de una rueda de acero negro, tienen un acabado que parece una rueda de aleación. No hay otras opciones disponibles y los neumáticos instalados son 165/70 R14.

Como resultado, este coche es uno de los modelos con ruedas más pequeñas del mercado, y también es uno de los más baratos porque cada neumático cuesta entre 40 y 80 euros, según la marca y el modelo. Para la prueba, los neumáticos utilizados fueron Linglong Green-Max HP.

El interior también se diferencia de la versión Essential con detalles en cobre en el tablero, las salidas de aire y las puertas, así como tapizado en polipiel con pespuntes en cobre (a diferencia de la versión Essential que tiene tapizado en tela).

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En cuanto al equipamiento, el Essential tiene algunas limitaciones, como la falta de pantalla táctil central y opciones de portabilidad. Por otro lado, el Extreme ofrece una pantalla táctil estándar de 7 pulgadas, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, además de Bluetooth.

También incluye navegador, sensor de luz, ordenador de viaje, asistente de arranque en pendientes, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, frenada de emergencia, sensor de aparcamiento trasero y cámara de marcha atrás, retrovisores regulables eléctricamente, modo de conducción ECO, aire acondicionado y asientos traseros abatibles.

A mediados de 2023, este equipo se considera básico, pero cubre las necesidades de un segundo automóvil utilizado principalmente en áreas urbanas. Sin embargo, noté que el botón de la computadora de viaje está ubicado en el medio del tablero, lo cual no es conveniente para operar. Hubiera sido mejor colocarlo en el volante, cerca del control de crucero y los botones de control por voz.

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También sorprende que el vehículo no ofrezca ningún ajuste del volante, ni en altura ni en profundidad. Además, la altura de los asientos delanteros no se puede ajustar, lo que dificulta encontrar una posición de conducción cómoda. Afortunadamente, la visibilidad es buena en todas las direcciones.

Además, el espacio en la parte delantera tiene un ancho limitado, lo que las personas más anchas notarán de inmediato. Los asientos traseros son más adecuados para niños que para adultos, pero pueden ser adecuados para viajes cortos. Sin embargo, el espacio para las piernas es muy limitado, y si el conductor es alto, el pasajero sentado en la parte trasera puede encontrarse con las rodillas contra el respaldo, que es muy suave y delgado.

En cuanto al Dacia Spring Extreme, su principal atractivo frente al Dacia Spring Essential son sus 20 CV adicionales. En efecto, la nueva versión está equipada con un motor eléctrico de 65 CV, mientras que el Essential se conforma con 45 CV.

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El ordenador de a bordo se gestiona con el botón del salpicadero.

La batería es la misma en ambas versiones, con una capacidad de 27,4 kWh, utilizando tecnología de iones de litio. Se puede cargar con una potencia máxima de 6,6 kW en corriente alterna (AC) y una potencia máxima de 30 kW en corriente continua (DC).

En cuanto a autonomía, la versión de 65 CV tiene el mismo peso que la versión de 45 CV (1.045 kg) y ofrece una autonomía de 220 km en ciclo mixto, idéntica a la versión menos potente. Sin embargo, la diferencia está en las prestaciones: según Dacia, la versión de 65 CV acelera de 0 a 50 km/h en 3,9 segundos, lo que la convierte en 1,9 segundos más rápida que la versión de 45 CV.

Se nota mucho la mejora al volante. Por supuesto, con 65 CV no es un coche ultrarrápido, pero su bajo peso y la potencia instantánea del motor eléctrico le permiten moverse por ciudad de forma muy eficiente. De hecho, es fácil ser el más rápido al arrancar en los semáforos, al menos hasta alcanzar la velocidad de unos 50 km/h.

Urbano, en el sentido estricto del término

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Puedes llevar una rueda de repuesto del mismo tamaño que el resto.

Cuando alcanza una velocidad de 70 km/h, el coche experimenta cambios y cada vez es más difícil aumentar su velocidad, pero la diferencia con respecto a la versión de 45 CV sigue siendo significativa. Dacia afirma que puede acelerar de 80 km/h a 120 km/h en 13,5 segundos, mientras que la versión de 45 CV necesita 26 segundos para lograr la misma aceleración.

En cualquier caso, en la carretera, el coche te invita a relajarte. Aunque puede alcanzar los 130 km/h, lo que lo hace perfectamente apto para carreteras secundarias y autopistas, su aislamiento acústico no es su punto fuerte. A una velocidad de 100 km/h, el ruido interior es muy alto, lo que da una sensación de mayor velocidad.

Lo que sí es evidente es que este coche está 100% pensado para la conducción en ciudad, donde es especialmente confortable. No solo es ágil a bajas velocidades, sino que también tiene una suspensión suave, lo que lo hace muy cómodo. Además, es muy fácil de conducir gracias a su buena maniobrabilidad y su reducido tamaño.

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La carga rápida (a 30 kW) es una opción que cuesta 650 euros.

El Spring llena un vacío significativo en el mercado automotriz actual debido a la tendencia creciente de que los vehículos utilitarios y los SUV urbanos se vuelvan cada vez más grandes, lo que prácticamente ha eliminado a los automóviles del segmento A.

En el pasado, había una gran variedad de modelos en esta categoría, y muchos conductores eligieron estos autos como su segundo vehículo. El Spring ahora toma el relevo ofreciendo una alternativa a los autos populares como el Toyota Aygo, Citroën C1, Peugeot 108, Seat Mii, Volkswagen Up! y el Skoda Citigo.

 

PRECIO AL POR MENOR

PRECIO CON PLAN MUDANZA III

MUELLE DACIA ESENCIAL 45 CV

20.555€

13.555 €

DACIA MUELLE EXTREMO 65 CV

22.705 €

15.705€

De hecho, aunque todos los modelos mencionados son más caros, ahora se sabe que todos los coches cuestan más que antes. El precio de compra de la nueva versión, sin financiación y sin ayudas, es de 20.555 euros (para el modelo Essential de 45 CV). Sin embargo, con todas las ayudas del Plan Moves III, este mismo modelo se ofrece a 13.555 euros.

La versión Extreme de 65 CV parte de 22.705 euros, lo que supone una diferencia de 1.650 euros respecto al modelo Essential de 45 CV. La opción de entrega inmediata está disponible para ambos modelos, novedad de Dacia en España.

Además de estas dos versiones, Dacia también ofrece el Spring Cargo, diseñado específicamente para profesionales. Esta versión no tiene asientos traseros, es de color blanco y solo está equipada con el motor de 45 hp. Su precio de venta es de 20.955 euros.

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