REVISIÓN DEL JEEP RENEGADE E-HYBRID DE 130 HP

El Renegade, el Jeep más vendido en Europa, recibe un nuevo motor. Tras la versión PHEV, llega al catálogo una versión híbrida ligera.

Un sistema híbrido suave único en Jeep

La época en que los Jeeps eran sinónimo de grandes y contaminantes 4x4 casi ha terminado en Europa. La marca de origen estadounidense prevé a corto plazo una electrificación general de sus gamas presentes en el viejo continente. Un sistema de hibridación suave de 48 V llega bajo el capó del Renegade.

Esto no cambia nada en su aspecto, que ya ha tenido derecho a dos actualizaciones estéticas. Por lo tanto, hay poco que decir sobre este diseño que es la fuerza de este Renegade, que nos encontramos mucho, especialmente en Italia, donde descubrimos este nuevo híbrido. El estilo tan característico de esta casa estadounidense está bien integrado en este vehículo de dimensiones bastante urbanas.

Difícil lectura del menú híbrido

A bordo, recordamos al subir al coche que Jeep supo dar una identidad propia a este interior negro. La manija de agarre frente al pasajero no se utilizará en este automóvil, que nunca cruzará. Pero subraya el estilo Jeep, y se suma a las múltiples firmas esparcidas por aquí y por allá, en la base del parabrisas, en los altavoces, etc.

A los pasajeros traseros no les falta espacio, dado el tamaño. Sin embargo lamentamos el maletero, un poco pequeño con 351 litros. La conectividad se muestra en una pantalla de 8,4 pulgadas bastante fácil de manejar, salvo los datos relacionados con el motor híbrido que son difíciles de descifrar. Ya me dirás, lo más importante es el consumo, que esperamos ver bajo.

Fácil de usar

A los aficionados a la mecánica sin duda les gustaría comprender la composición del sistema de propulsión. Lo siento, pero las explicaciones resultaron ser un poco complicadas. Debajo del capó, el 1.5 de 4 cilindros sobrealimentado está asociado a una caja de cambios e-DCT de 7 velocidades que integra la máquina eléctrica. La batería de segunda generación está ubicada en el medio del chasis debajo del piso.

Al igual que los Toyota y compañía, el interés radica en la simplicidad de uso. Realmente no hay nada especial que hacer, el auto se encarga de todo. Ni alambre a la pierna, ni muchos modos ni regeneración regulable. La batería se recarga durante la desaceleración y el frenado. Tenemos derecho a arranques sistemáticamente suaves en eléctrico, con luego momentos reales sin térmica.

Bien en la ciudad, menos fuera de ella.

En las zonas urbanas, nos beneficiamos entonces de lo mejor de esta hibridación de 48V, con consumos que pueden descender por debajo de los 5 litros. De hecho, las fases más intensivas en energía se suavizan. En los otros caminos, en cambio, la ganancia parece menos evidente, con una cifra que se acerca a los 8 litros. Además, la potencia es suficiente para la mayoría de las situaciones. Sin embargo, difícilmente podemos imaginarlo con gente y equipaje a bordo.

Si el nivel de la batería resulta ser suficiente, también puedes forzar el modo eléctrico, que sin embargo nunca dura mucho, pero que resulta interesante a la hora de aparcar por ejemplo, o para sortear atascos. Este Jeep Renegade gana en versatilidad, lo que también le permite a la marca reducir su promedio de CO2, un factor importante para cumplir con las cuotas CAFE.

Precios un poco elevados

Al convertirse en híbrido, el Renegade ofrece electrificación con un costo adicional limitado, a diferencia del mucho menos asequible 4Xe. Con una gama que comienza por debajo de los 30.000 €, es más interesante, aunque es un poco más caro que sus competidores. Esta unidad de motor/cambio/hibridación pronto se encontrará en otros modelos de la antigua FCA.