REVISIÓN DEL VOLVO C40 RECHARGE TWIN

Volvo entra en el segmento de los SUV coupé con el C40. Con nosotros, solo habrá una versión 100% eléctrica. Nos pusimos al volante, unos días después de haber catado el XC40 con el mismo motor.

Un estilo dinámico y moderno.

El nuevo Volvo C40 es visualmente similar al XC40. Sin embargo, se muestra diferente en estilo y comparte muy pocos elementos de diseño. Puede que no te haya llamado la atención, pero la parte delantera resulta estar bastante lejos de la del SUV. Su aspecto destaca con unos faros un poco más agresivos. El escudo tampoco tiene el mismo diseño.

El perfil forma parte de la firma de este C40. Desde este punto de vista, inmediatamente detectamos su aspecto de cupé. La parte trasera no tiene absolutamente nada en común con el XC40. A modo de luces, tiras de LEDs (utilizando tecnología pixel) retomando en parte las líneas de la firma lumínica habitual. El spoiler le da el toque de deportividad deseado por el fabricante.

materiales reciclados

En el interior, reconocemos de inmediato el entorno propio de la casa Volvo, y muy cercano al XC40. El fabricante sueco también tiene la intención de convertirlo en un abanderado de su enfoque medioambiental. Por lo tanto, no hay cuero de origen animal. Los materiales reciclados reemplazan toda la tapicería, a excepción de algunos plásticos.

En algunos aspectos, el habitáculo pierde un poco en calidad percibida, pero somos quisquillosos. Para destacar, el panel frente al pasajero con un diseño exclusivo se ilumina por la noche. Obviamente, lleva todas las tecnologías apreciadas en el XC40, ya sea en términos de ayudas a la conducción o de comodidad. La cabeza cerca del techo bastante bajo cambia la impresión a bordo. Sin embargo, incluso las personas altas encuentran fácilmente su lugar en la parte de atrás.

Tecnologías integradas de Google

Los usuarios habituales de teléfonos inteligentes entenderán fácilmente cómo acceder a las funciones del sistema de Google. La navegación basada en Maps, da en tiempo real la capacidad de batería que le quedará a la llegada. Si es necesario, incluye la parada en una terminal para llegar al destino. Esto ofrece una cierta serenidad, especialmente en viajes largos, con una precisión insospechada. Puedes confiar en él sin miedo.

Sin embargo, con 408 caballos de fuerza, debe saber cómo mantenerse razonable. La tentación de abrir el acelerador al máximo es permanente. Sin embargo, sus pasajeros sin duda podrán calmar su entusiasmo, las grandes aceleraciones sucesivas no son agradables para el estómago. Nada lo asusta, con sus tiempos de pistolas y su gran par disponible de inmediato. No se preocupe, puede adoptar fácilmente un estilo de conducción tranquilo.

batería de 75kWh

Para optimizar el consumo de combustible y la autonomía, Volvo ha integrado el llamado sistema "One Pedal". Esta función, ya vista con otros fabricantes, refuerza el freno motor, hasta el punto de prescindir del pedal izquierdo. Somos de los que tienen problemas para familiarizarse con esta forma de conducción. Preferimos con mucho la rueda libre, en lugar de permitir ahorrar energía.

Por el lado del chasis, el XC40 es más cómodo que este C40. Corresponde a Volvo hacerlo un poco más dinámico, para apegarse mejor a su imagen de SUV cupé deportivo. Pero no esperes una amortiguación radical. Está más bien pensada para disfrutarla en rutas largas y en el día a día. Sin embargo, dejamos muchos de ellos en su lugar con tal poder.

Desde 62.250€

En cuanto a consumos, nuestro recorrido exclusivamente periurbano nos prometía una autonomía de apenas 300 km (batería de 75 kWh). No obstante, lo imaginamos bastante cerca del XC40 en este apartado. Este último en carretera, durante un trayecto de 350 km, nos permitió recorrer algo más de 200 km con carga, circulando a 130 km/h. Podríamos haber ganado un puñado de kilómetros conduciendo más despacio. Pero esto no tiene ningún interés, ya que basta simplemente con poder llegar al siguiente terminal rápido en este caso.

El C40 100% eléctrico, en su primera edición versión Recharge Twin, es caro. 62.250 € antes de la deducción de bonificación. Normalmente esta tarifa no le da derecho a ella, pero Volvo le aplica un descuento que le sitúa por debajo del umbral de los 60.000€.