Se ha evaluado el Kia e-Niro, un SUV eléctrico. Confía en su diseño sin buscar innovar más

La  llegada del primer Kia e-Nir  o al mercado en 2019 fue una sorpresa para muchos, ya que muchos de los principales fabricantes de automóviles dieron los toques finales a sus ofertas eléctricas, como el  ID.3 de Volkswagen  . Kia  ha lanzado un crossover relativamente asequible que ofrece más autonomía que prácticamente cualquier otro coche eléctrico excepto Tesla  ,  así como un interior espacioso.

Este modelo fue un éxito rotundo para la marca y parecía no necesitar renovación tras sólo cuatro años de comercialización. A pesar de ello,  Kia ha lanzado una segunda generación  que debe mantener este éxito en un momento en el que se enfrenta a una mayor competencia. La duda es si el  Kia e-Niro  sigue siendo un referente entre los coches eléctricos.

Aunque el antiguo e-Niro tuvo una corta vida comercial, estuvo marcado por un intenso éxito. Este éxito llevó a Kia a rediseñar por completo el automóvil para fines de 2022. La segunda generación del vehículo presenta un diseño menos original pero más atractivo, con una nueva parte delantera y paneles de carrocería en el pilar C disponibles como opción al estilo del primer Audi R8, con un color de contraste por 150 euros adicionales.

Traje nuevo, pero mismo corazón.

El nuevo diseño presenta proporciones ligeramente más grandes, con un aumento de tamaño en casi todas las direcciones. De hecho, el coche ahora es 45 mm más largo (20 mm de los cuales corresponden a la distancia entre ejes) y 20 mm más ancho.

Con una longitud total de 4,42 metros, el  e-Niro  tiene más características de crossover que un SUV compacto, como el  SEAT Ateca  , que es alrededor de 5 cm más bajo y más alto que el e-Niro. Estas dimensiones dotan al nuevo Kia  de una habitabilidad relativamente buena  , que ha mejorado notablemente en esta segunda generación.

Sin embargo, aunque el chasis y las dimensiones han cambiado, esto no representa una revolución técnica. El  Kia e-Niro  conserva su motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 150 kW (204 hp) y la capacidad útil de su batería de polímero de iones de litio ha aumentado solo 0,8 kWh, alcanzando ahora los 64,8 kWh útiles.

La marca coreana ha anunciado una  autonomía WLTP de 460 km  para su nuevo modelo, similar a la de su antecesor que era de  455 km  . La potencia de carga se mantiene invariable en  72 kW  , mientras que la mayoría de sus competidores ya ofrecen potencias superiores a los  100 kW  .

La  gama Kia e-Niro  ofrece tres acabados desde  43.300 euros  , con el Concept de gama de entrada, seguido del Drive desde  46.965 euros  , y el Emotion desde  49.965 euros  . Nuestra prueba se centró en el  acabado Drive  , que ofrece la mejor relación calidad-precio de los tres.

El vehículo viene de serie con varias características, como faros full LED, control de crucero adaptativo, aire acondicionado con bomba de calor, sensores de estacionamiento y cámara trasera, cargador de móvil inalámbrico, así como un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil compatible con Android Auto y Apple CarPlay. así como una función de navegación.

A bordo: más espacio

El  Kia e-Niro recientemente actualizado  presenta cambios a bordo, con un diseño y un diseño que recuerdan al  Kia EV 6  . Tiene un bloque único para las dos pantallas (instrumentos e infoentretenimiento), un selector de marchas redondo en la consola central y un volante que curiosamente recuerda a los de los Citroën de los años 70.

Sin embargo, el  e-Niro  también tiene uno o dos problemas inesperados de calidad percibida. Esto representa una novedad para Kia, que durante décadas había acostumbrado a sus clientes a una calidad superior. Como muchos otros vehículos eléctricos  ,  incluidos los del  Grupo Volkswagen  , algunos elementos del e-Niro sacrificaron la calidad percibida para reducir costos.

Los materiales utilizados para las puertas del automóvil son menos satisfactorios de lo que Kia nos tiene acostumbrados, ya que son ásperos y brillantes. Aún más preocupante es que los plásticos que rodean la columna de dirección producen chirridos al girar el volante.

La tapicería, que es una mezcla de tela y cuero sintético hecha de materiales reciclados, se siente excesivamente delgada para un auto. Sin embargo, solo la prueba del tiempo dirá si es duradero a pesar de su apariencia. Por último, la funda del maletero es una simple red.

El  nuevo e-Niro  no decepciona cuando se trata de espacio interior y comodidad. Los asientos delanteros ofrecen un nivel de confort bastante satisfactorio, y cabe destacar que en el respaldo hay una toma USB para los pasajeros traseros. Este último también se beneficiará de un espacio para las piernas más generoso que en la generación anterior del vehículo. En comparación con modelos como el  CUPRA Born  o el  Volkswagen ID.3  , el e-Niro ofrece aún más espacio gracias al diseño delgado de los respaldos de los asientos delanteros.

En cuanto al maletero, es más espacioso que en la versión anterior, ofreciendo una capacidad de almacenamiento de hasta 495 litros. El  e-Niro también está equipado con un práctico maletero delantero de 20 litros  , que es ideal para guardar los cables de carga sin molestar ni ensuciar el área de almacenamiento principal.

Conduciendo

El e-Niro se considera un automóvil para todos, adecuado tanto para entusiastas de los SUV como de los compactos. Aunque tiene un  modo Sport  que mejora la respuesta del acelerador y reduce el frenado regenerativo, no se adaptará a aquellos que buscan una experiencia de conducción deportiva.

Aunque su aceleración de 0 a 50 km/h es rápida y alcanza los 100 km/h en 7,8 segundos, su chasis no está diseñado para ofrecer una conducción divertida. Los neumáticos Continental EcoContact, diseñados para reducir el consumo de combustible, emiten chirridos al acelerar en las curvas.

Además, el automóvil carece de control de la carrocería, lo que provoca movimientos de balanceo y rebote. Como resultado, se recomienda una conducción más suave.

El SUV compacto no pretende ser muy dinámico, sino ofrecer una gran versatilidad para los desplazamientos diarios. Con esto en mente, sobresale al ofrecer un buen nivel de comodidad en la ciudad y en la autopista, mientras reduce efectivamente el ruido aerodinámico.

La dirección es relativamente precisa pero ligera, lo que contribuye a una conducción relajada. A pesar de esto, el e-Niro puede ser rápido para adelantar, acelerando de 80 a 120 km/h en 5,1 segundos. Cabe señalar que el  modo Normal  permite mantener el rendimiento mientras se beneficia del frenado regenerativo, que es particularmente útil en la ciudad pero menos en la carretera.

Las levas situadas en el volante para ajustar sobre la marcha el nivel de frenada regenerativa son muy prácticas, ya que te permiten elegir entre una recuperación de energía baja durante la frenada y una recuperación máxima que permite circular con un solo pedal en ciudad, siempre que te anticipes. bien las desaceleraciones.

El consumo y la autonomía son aspectos cruciales para los coches eléctricos, y el Kia e-Niro no defrauda. De hecho, puede alcanzar un consumo tan bajo como  12 kWh/100 km  en ciudad, lo que le otorga una autonomía de más de 415 km a pesar de una media en ciudad de  15,6 kWh/100 km  .

Al circular por carretera con un coche eléctrico, los beneficios no son tan evidentes como se podría pensar. De media, el consumo es de  23,5 kWh/100 km  , lo que reduce la autonomía a 275 km. Por lo tanto, se recomienda planificar un descanso cada 220 km aproximadamente, en caso de que la estación de carga prevista no funcione o en caso de circunstancias imprevistas. Además, hay que tener en cuenta los tiempos de carga, que pueden ser algo más largos de lo esperado debido a una potencia de carga limitada de 72 kW. Se tarda unos 45 minutos en cargar del 10 % al 80 %.

Finalmente, aunque su consumo medio acumulado es de  19,5 kWh/100 km  para una autonomía media de  333 km  , este valor dista mucho del anunciado por Kia que es de  16,2 kWh/100 km  para una autonomía de  400 km. kilómetros  _ A pesar de ello, el Kia e-Niro sigue siendo muy económico en cuanto a consumos en zona urbana y en carretera, pero la carretera sigue siendo su punto débil. Sin embargo, este es un problema común a todos los vehículos eléctricos que se está solucionando con el aumento de la capacidad de las baterías que ofrecen la mayoría de las marcas.

El Kia e-Niro contra sus rivales

El Kia e-Niro tiene muchos competidores y opciones de reemplazo, incluido el  Hyundai Kona EV  , que comparte batería y motor con él, pero es un poco más caro. Sin embargo, el  Renault Mégane E-Tech  es una alternativa viable.

Aunque más corto (4,20 m), este coche eléctrico francés está bien diseñado para el espacio interior y ofrece un importante confort, a partir de 43.392  euros con un  motor de 160 kW  (218 CV)  . Equipado con una  batería de 60 kWh  , ofrece una autonomía de  372 km  (con un consumo medio homologado WLTP de  16,1 kWh/100 km  ) y se puede recargar rápidamente hasta  130 kW  .

El  CUPRA Born  , que mide 4,31 metros, también puede verse como una alternativa al e-Niro. Está disponible a precios que van desde  los 41.590 euros hasta los 46.630 euros  para la versión equipada con batería de 77 kWh y motor de 231 CV con carga rápida de 125 kW. Aunque ofrece un confort similar, tiene un espacio interior algo menos espacioso, pero su comportamiento es mucho más dinámico. Sin embargo, a diferencia del e-Niro, la bomba de calor esencial es opcional en el Born.

Aunque su autonomía es mayor que la del e-Niro gracias a una batería de mayor tamaño, el CUPRA Born no es el modelo más eficiente en cuanto a consumo. Además, también está disponible el Volkswagen ID.3, que es el primo del Born, pero sus precios son más elevados, oscilando entre los 43.660 euros y los 54.445 euros, respecto al Kia.

 El principal competidor  del e-Niro en esta categoría será el  MG ZS  . Aunque menos potente (115 kW o 156 CV) y ofreciendo menos espacio interior, puede ser más asequible con un precio de 36.980 euros para la versión Long Comfort Autonomy equipada con una batería de 70 kWh. Sin embargo, el MG ZS tiene un consumo elevado de 17,8 kWh/100 km en ciclo WLTP para una autonomía de 384 km con una batería de 68,4 kWh.

Por otro lado, el  Tesla Model 3  de propulsión es una opción más grande (4,70 m) y más equipada con una potencia de 283 CV, una autonomía real de unos 400 km y acceso a la red de supercargadores de la marca. Todo ello por un atractivo precio de 39.990 euros. Si está dispuesto a gastar un poco más, el modelo Y de tracción trasera de $46,990 de Tesla también podría ser una alternativa atractiva. Es importante tener en cuenta estas opciones a la hora de elegir un coche eléctrico.

Kia e-Niro: nuestra revisión

Foto

A pesar de las mejoras introducidas en el Kia e-Niro respecto a la generación anterior, especialmente en términos de habitabilidad y diseño,  Kia  se ha dormido en los laureles respecto a la primera generación. De hecho, prácticamente nada ha cambiado técnicamente, y ahora hay muchas alternativas al e-Niro que tienen mayor consumo, autonomía y potencia de carga.

Aunque se podría haber añadido simplemente una opción de carga rápida de hasta 125 kW para compensar la autonomía en autopista, no se hizo. A pesar de ello,  el Kia e-Niro  sigue siendo un buen coche eléctrico familiar y sigue estando entre los modelos más recomendados en la actualidad. Sin embargo, ya no es tan revolucionario como cuando se lanzó con el  Hyundai Kona  , demostrando que había vida más allá de Tesla.