Según el diseñador jefe de Hyundai, también está de acuerdo contigo en que sus autos mantendrán los botones encendidos porque las pantallas pueden ser más riesgosas.

En general, los automóviles modernos tienden a reducir la cantidad de botones físicos en la cabina, a favor de un diseño más aerodinámico con una fuerte presencia de pantallas. Sin embargo, hay marcas, como Hyundai, que se resisten a esta tendencia. Aunque Hyundai no está solo al hacerlo.

La firma coreana parece decidida a mantener en la medida de lo posible los controles tradicionales, como demuestra la última versión de su modelo, el nuevo Hyundai Kona, según su jefe de diseño, Sang Yup Lee. La razón es sencilla: confiar todas las funciones a la pantalla no es una solución segura.

"Una llave es fácil de detectar y sentir"

Interior del nuevo Hyundai Kona

Lee se defendió diciendo que el uso de botones duros se ha generalizado bastante en los últimos años. Según él, los botones más seguros son los botones duros físicos , no los controles hápticos que son una nueva tendencia. Para él, cuando conduce, los controles hápticos son difíciles de manejar, pero cuando los botones son duros, son fáciles de detectar y sentir.

Estas declaraciones fueron hechas durante una entrevista con el medio australiano Carguide . Además, el Grupo Hyundai , que incluye a Hyundai y Kia , seguirá utilizando en la medida de lo posible los controles tradicionales, aunque reconoce que la llegada de la conducción autónoma supondrá una reducción de su uso.

Lee dijo que para la conducción autónoma de Nivel 4 (la que ya no requiere la intervención del conductor), tendrán una llave programable para todo. Sin embargo, hasta entonces, la seguridad consiste en mantener la vista en la carretera y las manos en el volante mientras se conduce.

A pesar de una tendencia hacia un interior diáfano, el Hyundai Ioniq conserva botones y diales para las funciones más comunes.

Los nuevos modelos de Hyundai , como el Kona, el Ioniq 5 y el Ioniq 6 , no son tacaños con los botones. Contrariamente a la tendencia actual que privilegia las pantallas táctiles, estos autos están equipados con controles físicos, en forma de botones o ruedas. Por ejemplo, el Hyundai Kona tiene un panel panorámico doble que combina pantalla multimedia e instrumentación, así como varios paneles de botones y perillas para control de clima y accesos directos.

Los modelos Hyundai Ioniq 5 y 6 con visión de futuro también conservaron los controles físicos, aunque en menor número que el Kona . Incluso el Hyundai Ioniq 6 ha movido algunos de sus botones de su ubicación habitual, pero siguen presentes.

Este enfoque no solo aborda una tendencia estética, sino que también aborda problemas de seguridad. Las pantallas táctiles pueden ser difíciles de usar mientras se conduce, lo cual está confirmado por estudios recientes. Por ejemplo, la revista automovilística sueca Vi Bilägare probó 11 coches analizando el tiempo que tardaban en realizar tareas sencillas a sus mandos mientras conducían a 110 km/h, como ajustar el aire acondicionado o cambiar la emisora ​​de radio. Los resultados mostraron que los botones físicos son más seguros que las pantallas.

Interior del BMW iX

El automóvil ganador, sin pantalla, fue un Volvo V70 de 2005 que logró completar las tareas en solo 10 segundos, cubriendo 306 metros, que es más rápido que cualquier modelo actual. Por el contrario, el BMW iX , que evita en gran medida los botones físicos, tardó 30,4 segundos en completar las mismas tareas, recorriendo 928 metros.

Muchos automóviles modernos ya solo permiten controlar el aire acondicionado a través de una pantalla táctil, lo que a menudo requiere múltiples clics para navegar por los menús y distrae al conductor de la carretera por más y más tiempo, lo que aumenta el riesgo de accidentes.

Hyundai no es el único fabricante que prefiere los botones físicos. Otras marcas como Mazda y DS también han expresado su preferencia por los controles analógicos debido a su estética y seguridad, ya que reducen las distracciones al volante.

El Mercedes-Benz Hyperscreen convierte todo el salpicadero directamente en una pantalla. Pocos botones, y casi todos hápticos.

Bugatti , por su parte, también se resiste a la moda de las pantallas, pero por motivos estéticos. De hecho, las pantallas modernas no armonizarían con el aspecto antiguo de sus autos antiguos.

En cuanto a la conducción, los mandos físicos siguen siendo muy populares porque permiten utilizarlos sin apartar la vista de la carretera, o minimizando esta distracción. Aunque los fabricantes están promocionando las ventajas de los asistentes inteligentes para gestionar los sistemas del coche, es innegable que pulsar un botón sigue siendo más fácil.