Stellantis advierte al Reino Unido: renegociar el Brexit o perder sus fábricas de coches eléctricos

Hace más de tres años, Reino Unido salió de la Unión Europea en un evento conocido como Brexit . Desde entonces, las repercusiones de esta decisión se han dejado sentir en todos los ámbitos, incluido el sector de la automoción.

Una consecuencia reciente afecta a Stellantis , una empresa de automoción con dos fábricas en el Reino Unido, ubicadas en Ellesmere Port y Luton. El gigante automovilístico, dirigido por Carlos Tavares , ha pedido al gobierno del Reino Unido que renegocie el acuerdo del Brexit para garantizar que su producción en Inglaterra sea rentable. De lo contrario, Stellantis podría dejar de fabricar autos eléctricos localmente.

Stellantis podría liderar a otros fabricantes

La decisión del Brexit tuvo un impacto significativo en la industria automotriz británica, siendo un gran revés. Incluso antes de la salida del Reino Unido de la Unión Europea, esta decisión tomada por la mayoría de los británicos durante un referéndum tuvo repercusiones en el sector de la automoción.

Ejemplos concretos incluyen el cierre de las fábricas de Swindon de Honda y Bridgend de Ford, que provocó una caída del 14% en la producción de automóviles en el Reino Unido en 2019. Sin embargo, el Acuerdo de Comercio y Cooperación posterior al Brexit entre la Unión Europea y el Reino Unido ha ayudado a estabilizar la situación.

Este acuerdo prevé la exención de derechos de aduana y cuotas para todas las mercancías que cumplan las normas de origen de conformidad, en particular la norma de origen que suministró en particular el coche eléctrico.

Si el Brexit hubiera sido más estricto, es probable que más fabricantes hubieran detenido la producción en el Reino Unido, como dejó claro Stellantis en ese momento. Sin embargo, gracias a la regla de origen, los automóviles fabricados con al menos un 40% de materiales locales estaban exentos de derechos de aduana.

El porcentaje se evaluó de la siguiente manera: aumentará al 45% el próximo año, luego aumentará gradualmente hasta llegar al 55% en 2027. En su momento, fabricantes como Stellantis aceptaron esta regla de origen y decidieron mantener parte de su producción de autos eléctricos en el REINO UNIDO.

Sin embargo, desde entonces, se han producido muchos cambios, incluido un aumento significativo en el costo de las materias primas en todo el mundo. Además, con la transición a la electrificación del sector automotriz, Europa y el Reino Unido buscan abastecer sus propias fábricas de baterías para automóviles eléctricos. Sin embargo, esto lleva tiempo y, mientras tanto, los fabricantes locales siguen dependiendo de las baterías asiáticas.

Esto plantea una desventaja mencionada anteriormente a la hora de respetar la regla de origen del acuerdo de comercio y cooperación. Además, el aumento de los precios de las materias primas, impulsado en gran medida por la guerra en Ucrania, ha provocado una explosión en el costo de estas baterías.

Como resultado, la rentabilidad de la fabricación de vehículos eléctricos ha disminuido en comparación con hace dos años, cuando Stellantis anunció una inversión de 100 millones de libras esterlinas en la planta de Ellesmere para producir automóviles con cero emisiones.

Además, en el Reino Unido todavía se enfrentan a problemas de suministro y escasez de mano de obra, especialmente camioneros, lo que conduce a un aumento de los costes de transporte. En definitiva, desde la firma del acuerdo del Brexit todo se ha vuelto en su contra.

Además, debido al aumento de los costos de transporte y materias primas, se complica el uso de materias primas locales, lo que dificulta cumplir con los porcentajes exigidos por la regla de origen. Si los fabricantes violan esta regla, deben pagar derechos de aduana equivalentes al 10% del valor del vehículo que producen.

Carlos Tavares es el máximo responsable del grupo Stellantis

Stellantis cuestiona la rentabilidad de producir algunos de sus vehículos eléctricos en el Reino Unido, ya sea a través de su marca local, Vauxhall, u otras empresas del grupo, como Peugeot y Fiat. Como resultado, el grupo visualiza su papel como productor en el país de una manera simplificada. Stellantis dejó en claro esta preocupación al gobierno del Reino Unido a través de una carta al Comité Comercial Parlamentario del Reino Unido.

En el informe presentado a la Cámara de los Comunes, Stellantis dice: "Si los costos de fabricación de vehículos eléctricos en el Reino Unido se vuelven poco competitivos e insostenibles, las fábricas se verán obligadas a cerrar".

El cierre de las fábricas del Reino Unido supondría el despido de 1000 personas en la fábrica de Ellesmere y de 1200 personas en la fábrica de Luton, además de muchas otras personas que dependen indirectamente de estas fábricas, lo que representa un total de unas 5000 personas afectadas.

Sin embargo, Stellantis aún tiene que tomar una decisión final. En el mismo comunicado, la compañía propone una solución a este problema que también podría animar a otros fabricantes a tomar decisiones similares para sus plantas de producción de vehículos en Reino Unido.

Stellantis enfatiza que el Reino Unido necesita revisar sus acuerdos comerciales con Europa. La empresa reclama una renegociación de las reglas del juego para mantener la rentabilidad de la producción de autos eléctricos en el país.